wie oben auch schon geschrieben, gibts von kufatec auch nur fürn golfV:
http://www.kufatec.de/shop/product_i…--im-Tacho.html
hab dem erbauer der XP mal den link hier geschickt.
evtl meldet er sich ja zu wort. 
beim A3 sind wohl nur die oberen 2 zeilen im FIS beschreibbar wie hier beim chris, aber das soll beim A3 wohl auch net so einfach sein:
finde ich aber absolut ausreichend.
und nicht das komplette FIS wie hier im G5:
Original geschrieben von RS3_flo
schön mal wieder was von dir zu lesen!
was macht die supersprint? wird sie lauter???p.s.
werde mal den svenni nerven, damit der ne MFA-XP fürn A3 baut!
Hey flo ...
ich fahr' doch keine Bastuck 
*Spass muß sein*
Die Supersprint ist laut genug, bei Betriebstemperatur
Nein, meine Karre stand wieder eine Woche beim freundlichen Dealer, DSG und Haldex -> Schrott ! egal ...
Naja erstmal neue Mechatronik und Ö + Filter und Haldex hat neue Simmerringe + Ö u. Filter ... (nächste Aktion: DSG + Haldex komplett neu ! und das bei Km-Stand 26000 !!!)
@ Para,
warte mal ab ob der Svenni sich bei flo meldet.
Die MFA XP soll gut und gerne 500,- Euro kosten 
.
Ich würde an eurer Stelle noch ein wenig warten, Kufatec wird wohl in absehbarer Zeit die E-MFA auch für den A3 rausbringen.
Der Unterschied zwischen VW und Audi ist nicht die Hardware, Audi verwendet wohl nur ein anderes Can-Bus-Protokoll wie VW !
Der Ödruck wird aber in der MFA XP auch nicht angezeigt, ist aber event. machbar ... Mal warten was der Svenni schreibt.
Na dann würd ich sagen machen wir n eigenen thread auf.
Sonst kommen wir hier mit dem Ödruck durcheinander
Macht das Jemand von Euch? 
Original geschrieben von Tom300
Der Ödruck wird aber in der MFA XP auch nicht angezeigt, ist aber event. machbar ... Mal warten was der Svenni schreibt.
geht guck mal auf meinen Tacho im Bild über deinem Post
Beim Kufatec dürfte das nicht so ohne Weiteres gehen.
Wegen dem Thread und der MFA XP fragt aber bitte vorher den svenni wie das mit Infos und der Verbreitung aussieht. Ist ja sein privates Projekt und nichts kommerzielles
Aber -- um mal wieder zum Thema zu kommen -- den Ödruck muss man vom Prinzip her nicht live haben
Wenn man das so lösen würde wie oben schon beschrieben (Diagnose-Port einbauen und Anzeige per Steckverbindung) würde das locker ausreichen. Da kann man sogar mal eben schnell vor Abfahrt nachschauen und würde kaum Zeit verlieren
Original geschrieben von Chris1985
Wegen dem Thread und der MFA XP fragt aber bitte vorher den svenni wie das mit Infos und der Verbreitung aussieht. Ist ja sein privates Projekt und nichts kommerzielles
ich denke der sven wird hier noch was zu schreiben.
n8
so hab mal bei KUFATC angefragt, ob es die E-MFA fürn A3 geben wird!
antwort:
Sehr geehrter Kunde,
nicht in naher Zukunft.
Ich bin gerade auf der Suche nach einer passenden Steckverbindung.
Das Problem ist, dass ich eigentlich was suche, was auch Spritzwassergeschützt ist.
Stecker gibts reichlich, nur ist die passende Steckdose meistens ein Bauteil und kein Kabel was man benutzen könnte.
Weiss von euch einer wie typischer Weise Rundinstrumente angeschlossen werden?
Masse, Geberkabel und Plus? reicht das schon?
ich könnte mal morgen in meiner Werkstatt die Frau S. anrufen und fragen ob sie was raussuchen kann.
EDIT:
@chris.....wir basteln n paar Boxen, machen Logo drauf und tun sie in A3Q-Shop
Und wenn das toll funktioniert, würde ich das an Audi verticken
Genau, auf die idee is audi bestimmt noch nicht gekommen. Und die Techniker können das sicher auch nicht selber *g*
AUDI/VW gibt aber eine andere Stelle zu messen des Drucks an.
Wenn er über die Blindschraube messbar ist, wäre das doch ein Gewinn.
Zudem versteh ich nicht, warum eigentlich eine Pumpe verwendet wird die an die 10bar drücken kann. Hätte man hier eine "schwächere" Pumpe verbaut die maximal 8bar drückt, wäre die Gefahr geringer das die Kette zu stark gespannt wird.
Kann man als Gehäuse, wenn die Wahl auf USB fällt, nicht gleich ein Festplattengehäuse nehmen?
Die schauen schick aus
@Para
Jede Hydraulikpumpe besitzt ein Überdruckventil bzw. ähnliche Vorrichtung die den zu hohen Druck ableiten muss.
Ist das nicht der Fall beschädigen sich die Pumpen selber. Das ist bei Hydraulikpressen zumindest so.
Ja, so ist es auch bei der Öpumpe om 3,2er.
Das Ventil regelt im Prinzip den Druck im System. Wenn man Hydraulichschaltpläne sieht gibt es immer ein sog. DBV (Druck-begrenzungs-Ventil). das schützt die Pumpe vor Überlastung.
Wenn man das jetzt weglassen würde, würde sich die Pumpe selber zerlegen.... oder irgendwas anderes, schwächeres im System.
Bei uns hat das Ventil aber nicht nur den Sinn die Pumpe im Notfall zu schützten, sondern den Druck permanent zu regeln.
Und wenn das Ventil klemmt, geht der Druck hoch.
Der Grund, dass das Problem vor allem den Werkstätten nicht bekannt ist, ist eigentlich ganz einfach: man merkt es nicht :p
Unser Motor hat nur einen Warnschalter für zu geringen Druck, aber keinen für zu hohen.
@Para: wenn wir das mit einem Rundinstrument machen wird ein Festplattengehäuse wahrscheinlich nicht ausreichen. Die Dinger haben meistens einen Durchmesser von 52mm. Wie tief die sind wiess ich noch nicht.
Und eine Digitalanzeige habe ich leider noch nicht gefunden.
Original geschrieben von Chris1985
Weiss von euch einer wie typischer Weise Rundinstrumente angeschlossen werden?
Masse, Geberkabel und Plus? reicht das schon?
Die Instrumente brauchen Theoretisch nur 2 Kabel. Eines vom Sensor, der die Masse über den Widerstand (durch den Ödruck geregelt) im Sensor bringt, das Andere ist Plus.
Alle anderen Kabel sind für die Beleuchtung.
Bei den Sensoren bin ich immer noch auf der Suche nach was Besserem als der Kram von VDO. Hab inzwischen eine ganze Schachtel voll VDO-Sensoren zuhause liegen die alle den selben Defekt haben.
Der Widerstand ist immer ein gewickelter Widerstandsdraht und ein Schleifer wird vom Membran durch den Ödruck angetrieben und über die Wicklungen des Drahtes hin und her geschoben. Der Draht verschleißt irgendwann und reißt, der Sensor ist dann bereit für die Tonne. Bei den alten Sensormodellen aus den 90er Jahren war immer ein Gummistopfen hinten drauf, inzwischen sind sie ganz vergossen.
z.B. könnte man so einen Sensor verbauen, die sind aber alle nur immer bis maximale Temperaturen um ca. 100GradC ausgelegt .
Grüße,
Psychedelic
Die von VDO sind auch nur bis 100°C ausgelegt.
Und für einen Zeitraum von 1Std darf der vorne am Gewinde bis 120°C haben.
Bisher hab ich damit keine Probleme.
hehe, dann funktioniert der so wie die Regler bei einer Carrera Bahn
Das ist ein guter Vergleich mit der Carrera-Bahn.
Hab so ein Teil in meinem Suzuki drin, damit ich bei den Berg&Tal-Fahrten sehe, wenn die Pumpe nichts mehr ansaugt (dann wird schnell der Motor ausgemacht, damit die Schmierung nicht abreißt :D).
Die Schalter für zu wenig Ödruck, sind für mich immer eine "Motortot-Anzeige". 
Die Anzeige der Daten am FIS find ich auch irgendwie genial, ich glaub ich beschäftig mich mal mit dem Kram etwas, da geht sicherlich viel mehr.
Grüße,
Psychedelic
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