Mich nervt daran eher, dass die Preise wieder mal massiv steigen werden. Das sind ziemlich plump versteckte Erhöhungen! Die werden sich jetzt schon wieder einen dabei runterholen, wie "günstig" sie die Basisversion anbieten. Sobald man aber den Anspruch hat auch nur etwas sportlicher motorisiert zu sein, kriegt man den Mittelfinger gezeigt, weil man alleine für 5k Extras ordern muss (!), die man bisher nicht bestellen musste, wenn man die Leistung haben wollte.
Der neue Audi A3 ab 2010/2011 ...Design, Aussehen
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Solange die hunderttausende Chinesen und Russen das zahlen, und die zahlen das, sind denen die paar Deutsche egal
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Die Preise werden auch von den "paar" Deutschen "gerne" gezahlt
Ich verstehe ja die Ablehnung gewissen Neuerungen gegenüber ja teilweise, aber das fast schon pathologische Ablehnen von DSG oder das andauernde Jammern über den Verlust der alten und geliebten Motoren nimmt teilweise schon groteske Züge an - und damit meine ich die Allgemeinheit, auch über die Grenzen dieses Forums hinaus.
Ich fahre nun seit 4 Wochen einen A1 1,4 TFSI mit S-Tronic, kleinem Hubraum und Start/Stop Automatik. Alles Dinge über die man sich herrlich in vielen Foren aufregen kann. Ja, der 3,2 V6 ist weg, ja der 4,2 V8 ist weg (ja mei, dafür haben sie jetzt den 4,0 TFSI V8) und ja DSG ist immer stärker am Kommen und Start/Stop ist auch häufig an Bord. Aber ich mag den 1,4er mit 122 PS, auch der 1,2er mit 86 PS geht wie Sau. Die Start/Stop Automatik ist per se nicht schlecht und hilft wirklich beim Spirtsparen und wer unbedingt an der Ampel weiterrumpeln möchte, schaltet sie aus. DSG ist super, geht alles schneller, verbraucht weniger Sprit und kann auch per Hand geschalten werden.
Aber ist das denn wirklich sooo schlimm. Ohne technologischen Fortschritt würden wir heute alle noch mit 4 gang Handschaltung, ohne Gurte, ohne Kat usw. rumfahren. Wer all diese Dinge ablehnt wird in absehbarer Zeit bei allen Herstellern Probleme haben. Leiht euch mal für eine Woche ein solches Auto - ich habe vor Begeisterung gleich noch einen A1 1,4 TFSI bestellt. Das ist eine Generation weiter als mein nächste Woche kommender RS3. Ich freu mich auf beide Autos, aber rein technologisch ist der A1 supergeil und dem RS3 um Welten überlegen -
Das hast Du doch überall, das heisst aber nicht Bevormundung sondern Fortschritt resp. Weiterentwicklung. Wenn immer jeder an allem was mal gut war , aber veraltet ist, festhalten würde, dann würden wir heute noch Superverbleit mit Doppelvergaser und ohne Kat fahren. Ich habe es auch nicht als bevormundung gesehen dass der 1er GTI 110 PS ohne Kat hatte und der 2er GTI dann mit 107 PS kam, aber dafür mit Kat. Ist die gleiche Situation nur 25 Jahre in der Vergangenheit
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Der 3 Liter TDI im A5 soll Ende des Jahres HS bekommen. ( AMS Heft 20 S. 28 )
Im Skoda Yeti 2.0 TDI verbraucht das DSG mehr Sprit gegenüber dem HS.
7- Gang HS im neuen Porsche 911 ist eine alternative!?
Der Neue S3 bekommt HS! -
Nochmal: das konntest Du beim Kat, beim Gurt, bei den Außenspiegeln die es ab dem 1 Golf gab usw. auch nicht.
Ich verstehe Dich ja, aber so wirst Du auf lange Sicht echt nicht mehr zufrieden werden
Und einen Preisunterschied von 3.000.- Euro oder so hast Du nur bei Modellen bei denen Du noch wählen kannst. Wenns nur noch DSG gibt, dann sind diese auch nicht mehr 3.000.- Euro teurer. Siehe A1 1,4 TFSI S-Tronic mit 122 PS und 1,4 TFSI mit 195 PS.
A1 122 PS HS kostet: 19.600 Euro
A1 122 PS DSG kostet: 21.150.- Euro, Unterschied also 1.550.- optional
A1 185 PS DSG kostet: 24.250.- Euro, Interschie also 3.100.- Euro (da ist aber u.a. S-Line für 1.200.- Euro mit drin und vom Motor her mal ganz zu schweigen) Hier ist DSG Pflicht, ich sehe hier aber keine exorbitanten Aufpreis nur wegen DSG, sondern eher moderat mit höherer Serienausstattung -
Das hast Du doch überall, das heisst aber nicht Bevormundung sondern Fortschritt resp. Weiterentwicklung. Wenn immer jeder an allem was mal gut war , aber veraltet ist, festhalten würde, dann würden wir heute noch Superverbleit mit Doppelvergaser und ohne Kat fahren. Ich habe es auch nicht als bevormundung gesehen dass der 1er GTI 110 PS ohne Kat hatte und der 2er GTI dann mit 107 PS kam, aber dafür mit Kat. Ist die gleiche Situation nur 25 Jahre in der Vergangenheit
Es ist aber ein Unterschied, ob ich einen Motor weiterentwickle, um z.B. den Verbrauch zu optimieren (z.B. Direkteinspritzung, oder wie bei den neuen S-Modellen Zylinderabschaltung). Oder ob ich das Motorenkonzept komplett ändere, in dem ich Zylinder weglasse und den Hubraum reduziere. Und ob Automatik oder Handschaltung, das war schon immer eine Frage des persönlichen Geschmacks. Und diese Wahl sollte man den Fahrer immer noch selbst treffen lassen. Da kann ich ja sonst gleich alle in silber lackieren und dann behaupten, daß dieser spezielle Lack den Luftwiederstand reduziert, und somit den Verbrauch senkt. Und den Lack gibts halt nur in silber
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1,4 TFSI mit 195 PS.
185.
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Das mit dem Spriteinsparen ist eh eine Milchmädchenrechnung. Besonders wenn man die Gesamt CO2 Bilanz noch einbezieht. Ein DSG ist je nach Art/Variante schwerer und größer als ein HS. Hat mehr Teile, mehr Öl, mehr Elektronik etc. Das alles muss hergestellt, transportiert, montiert werden. Ein HS hat ein Gehäuse, Lager, Wellen, Räder, das wars. Das kann in 50J immer noch ein guter Mechaniker reparieren und zum Laufen bekommen.
Wir drehn uns im Kreis mit der Diskussion. Wie schon zu Zeiten des RS3.
Fakt ist: Der Kunde sollte wählen können. Und der Mehrpreis bei DSG-Neufahrzeugen ist schon eingerechnet. In Summe mit HS wäre er 3000 billiger. Reingewinn also für den Konzern
Bin ganz deiner Meinung.
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Ich kann euch ja verstehen, so ists ja nicht. Zumal wir eh nichts dran ändern werden. Audi geht diesen Weg, BMW und Daimler auch, Opel und Ford haben mich nie interessiert
Der neue A3 wird mit Sicherheit den 1,2 TFSI bekommen, mit 90 PS und später mit 120 PS, der 1,4 TFSI wird das Spektrum zwischen 120 und 200 PS abdecken. Drüber gibts dann den 2,o TFSI als 211 PS Variante und als S3
Ich bin nahezu 100%ig davon überzeugt dass es ab dem 1,4 TFSI Twincharger (als 185 PS oder so) nur noch DSG geben wird. Wollen wir für alle HS-Freunde hoffen dass es den kleinen 1,4er auch als HS geben wird. Vielleicht hat Audi ja ein Einsehen und liefert den S3 sowohl mit DSg als auch mit HS -
Der Vorteil von nur EINER Getriebevariante, in dem Fall: DSG, ist, dass es größere Stückzahlen gibt, welche in der Produktion zu niedrigeren Preisen führen. In Summe ist EINE einzige Getriebevariante günstiger (Entwicklung, Produktion) als zwei Verschiedene. Die Preise dürften demnach nicht großartig steigen, nur weil ein Automat verbaut wird. Was Audi (und die anderen Konzerne) dann schlussendlich machen, ist aber wieder eine andere Sache.
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Für jemanden der wenig Fährt ist das vollkommen egal ob er einen Mehrverbrauch hat oder nicht!!!Trotzdem muss er das DSG nehmen weil er sonst gar keine andere Möglichkeit hat sich seinen Persönlichen geschmack zu erfüllen.Die 3000 euro könnte er auch in Mehrausstattung investieren nach seinem Wunsch.Das zieht sich schon wie ein roter Faden durch die Audipalette alle HS werden wegrationiert .Wenn der der S4 das Facelift bekommen hat wird der nächste HS wegfallen,da muss man kein Hellseher mehr sein.
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Das war schon so und wird auch immer so bleiben, dass jeder Vorteil beim technischen Fortschritt auch mit ein paar Nachteilen erkauft wird. Trotzdem wird in 20 Jahren kein Hahn mehr nach irgendwelchen altertümlichen Handschaltern krähen.
Nicht falsch verstehen: ich fahre privat auch gerne Handschalter, weil's mir Spaß macht. Die meisten Menschen fahren aber nicht Auto, weil's ihnen Freude bereitet, sondern um von A nach B zu kommen, gerne komfortabel, sicher und unkompliziert. Und da ist so ein modernes DSG nunmal einer HS überlegen. An der Masse der Käufer wird das Angebot ausgerichtet, nicht an einer kleinen Minderheit. Das ist schon gut so.
Wer heute ein Auto mit Vergaser, Saug-V8 mit 180 PS aus 5,7 Liter Hubraum und tollem Sound, Handschaltung, Blattfedern, Starrachse, ohne Kopfstützen und Sicherheitsgurte für den privaten Spaß will, kann sich ja eine alte Corvette für's Wochenende kaufen. Spricht ja nichts dagegen. Deswegen muss man ja in nem Alltags-Massenauto wie dem Audi A3 nicht gleich den Fortschritt schlechtreden.
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Wenn der "Fortschritt" soweit ist, daß so ein DSG genauso robust wie eine Hansschaltung ist können die das ja auch serienmäßig verbauen, vorher aber nicht.
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Wird so nicht passieren.
Neue Techniken reifen nicht beim Hersteller, sondern immer beim Kunden. Darüber kann man sich aufregen, ändert trotzdem nichts. -
Das ist auch als Bananenprinzip bekannt
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Hier wieder mal ein paar neue Bilder vom neuen A3(http://www.Autowereld.com)
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