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  3. Audi A3 ab 2003 (Typ 8P/8PA)

A3 3.2 vs. Passat 3.2FSI - warum Audi nie den FSI verbaut hat

  • davidshoes
  • 15. Juni 2009 um 14:04
  • davidshoes
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    • 15. Juni 2009 um 14:04
    • #1

    Ein Bekannter von mir hat sich einen Passat Variant Modell 2009 3.2 FSI DSG 4motion zugelegt.

    Nachdem ich ihm das Dauer Xenon Licht ausprogrammiert hatte, sind wir noch auf eine kleine Spritztour mit dem 3.2FSI gegangen.

    Erster Eindruck:

    Innen halt kein Audi - schwarz auf gelb-beige :-o (Schaltzer im beigen Sitz schwarz ect.). Wurzelholz am Amateurenbrett, aber in der Mittelkonsole gebürstetes Alu - tut schon weh...

    Lenkung: butterweich
    Schlüssel zum reindrücken (aber halten bis Motor an!): nervig, wenn dann ganz ohne (Keyless)
    Dämpferverstellung: nett, aber ein vernünftiges Fahrwerk tut es auch. War komfortabel, nur die 18" (Blei-) Guss Räder polterten.
    Kofferraum: riessig
    Sitze Komfortabel (etwas besser - Sportline)
    Abbiegelicht: super, dafür kein TFL (doch, jetzt per Nebelscheinwerfer gedimmt Kerze )

    Aber! Auch bei vehementeren drauftreten...naja...passiert nicht viel Shok

    Der Sound ist grausam! Ein helles blärren! Mein A3 ist (ohne Schaltklappe) etwas zu dezent, aber bassig.

    Dann ab auf die Bühne, Unterboden ansehen.

    Die FGRN Bremse hat den Tilger dran, der A3 nicht.
    Motorabdeckung wirk billig.
    Radhäuser haben eine Bremsenlüftung.
    So eine Hutze, welche von unten her ansteigt!
    Vorderachse: Dreieckslenker und Achsschenkel aus Alu Guss (A3 Stahl)
    Hinterachse: Fahrschemmel ect. - alles aus Stahlrohr (A3 Alu Fahrschemmel, nur Achslenker aus Stahl)

    Naja, dann wieder in die Sportbacke :D man, der geht aber ab und einen Sound (**)

    Hätte nicht gedacht, dass da so ein technischer und fahrtechnischer Unterschied besteht.
    Also der Passat wär nix für mich (auch optisch).

    Vielleicht ist das der Grund, warum R32, TT und A3 nie den FSI erhalten haben - zu lahm. Aber der Voll-Last Verbrauch soll 2-3Liter unter dem MPI liegen.

    Fahrleistung Passat: 0...100km/h 7.2s / Vmax 243km/h / Gewicht 1790kg

    A3 SB 0...100km/h 6.3s / Vmax 250km/h / Gewicht 1680kg

    Das mit der Achse verstehe ich allerdings nicht, vorn Alu aber hinten Stahl??? Er ist schwerer vorn, also sollte die Aluachse auch im A3 gehen (der S3 hat sie ja). Ich weis aber nicht, welcher Gewichtsunterschied da besteht.

    Gruss
    David, der den Samstag Nachmittag sehr interessant fand.

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    • 15. Juni 2009 um 14:30
    • #2

    Wir sollten froh sein, dass wir keine Achsen aus Alu haben.

    Musst du da was tauschen etc hat man massive Probleme. Alu oxidiert sich schlimmer "fest" als Stahl, vorallem zerstört man an Alu eher was als an Stahlteilen.

    Der FSI sollte aber im A5/A6 verbaut sein.

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  • davidshoes
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    • 15. Juni 2009 um 14:50
    • #3

    Die McPherson Achse im A 3 nicht mit den 4/5 Lenker Achsen aus dem A4/A5/A6 verwechseln (die machten Ärger).

    Der V(R)6FSI wird nur im Touareg, Phaeton, Cayenne, Superb und Q7 eingesetzt (3.6L) und im Passat als 3.2.

    Die Audi Längsmotor V& sind zwar auch FSI, haben aber damit nichts zu tun.

    Gruss
    David

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    • 15. Juni 2009 um 14:51
    • #4

    Der FSI wurde hauptsächlich politisch bewogen eigentlich nur bei VW eingesetzt.
    Man hielt beim VR6 beim MPI fest im Audi Konzern.

    Das FSI Nageln und beim Start ins Kennfeld regeln mag ich auch nicht. Ich liebe die MPI-Vertreter. Auch wenn sie mehr Sprit brauchen.

    Dadurch dass die MPI laut einer Quelle etwas heisser laufen, hätte man im A3 auch ein Problem gehabt. Ebenso im Golf.

    Im Passat ist der Motorraum größer und wird besser durchströmt.

    Beim A5/A6 kommen im übrigen V6 Motoren zum Einsatz.
    Keine VR6 Motoren. Die VR6 Motoren sind der Querplattform vorgehalten.

    Ausnahme der VR6 3.6 FSI im Q7
    Ein echter VR-Motor, aber hier längs statt Quer eingebaut.

    A3 3.2 quattro mauritiusblau seit 16.9.03
    + AUDI-Werkstuning 8087 seit Juni 2007
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    Öl-Finder für VW und Audi Fahrzeuge und FAQ Motoröl
    mein Blog Baubericht BK-117 B2 Christoph 53

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    • 15. Juni 2009 um 17:14
    • #5

    Du meinst die FSI laufen heisser - stimmts? ;)

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    • 15. Juni 2009 um 17:49
    • #6

    Etwas, ja
    Bedingt durch die FSI-Technik

    Dies ist mitunter ein Grund warum Audi langsam vom A8 ausgehend rückwärts wieder Edelstahltanks einbaut.
    Die kritische Grenze im Tank für Sprit sind 60 Grad. Durch immer höhere Drücke, schnelltaktende Einspritzdüsen etc. wird der Kraftstoff immer mehr aufgeheizt. Er dient ja auch der Kühlung. Im Rückfluß in den Tank reichen die am Boden verbauten Schlangenkühler meist nicht mehr aus zur guten Kühlung. PE-Tanks sind wie eine Thermoskanne. Sie geben schlecht Wärme ab. Ein Edelstahltank schon. Der Sprit kühlt schneller ab.
    Hintergrund ist die Permeation durch die Kunststofftanks, welche mit jedem Grad mehr zunimmt. Der Gesetzgeber gibt Grenzen vor, die fast alle bald nicht mehr eingehalten werden können. Daher immer mehr Edelstahleinsatz in diesem Bereich.

    Hier zu Lesen

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  • mad90mad
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    • 26. April 2017 um 21:22
    • #7

    Ich hake hier mal nach und frage nach den baulichen Unterschieden des "AXZ" (3.2 FSI) den es nur im Passat gab und unseren MPI's.

    Soweit ich weis:

    FSI: 3168 ccm³ // 10,6°Bankwinkel // 86 * 90,9 mm // 250PS bei 6250 U/Min // 330Nm bei 2750-3750 // 12:1 Verdichtung

    MPI: 3189 ccm³ // 15° Bankwinkel // 84 * 95,9mm // 250PS bei 6300 U/min // 320Nm bei 2500-3000 // 11.3:1 Vedichtung

    Also zwei an sich sehr unterschiedliche Motoren. Nun lese ich manchmal, dass die Basis des FSI der MPI war, also beide den gleichen
    Hubraum und Bankwinkel haben. Die Quellen sind falsch, oder?

    Noch dazu: Wie sieht es mit NWT für den FSI aus?

    Und täglich grüßt die [lexicon]Steuerkette[/lexicon].

    Alles über mich und meine rote Badewanne gibt's hier.

    [color=#990000]TT 3.2[/color] :

    [color=#0000ff]A4 2.0[/color] :

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  • earlgrey
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    • 26. April 2017 um 22:31
    • #8

    R36 zB sind VR6 FSI und bekommen bei Zoran die gleich(artige) NWT Behandlung.

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