VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

der teufel steckt also weniger im detail als in der menge der fehler

" ... Die MWB liegen jetzt bei -1°KW ..."

Jetzt bin ich am überlegen ob man die Kettenlängung am TSI 1,4 auch messen könnte?

Aber da fehlen doch die geeigneten Fixpunkte - mechanisch und elektrisch. Außer dem OT-Geber (als Referenzsignal) gibt es keine feste Bezugsgröße denn der Nockenwellensensor hat ein variables Signal.

Zwei Sensorlöcher zum Reinschauen wie beim 3,2 haben wir nicht.

Hallo zusammen,

da das Thema ja Wunderwerk der Techmik Downsizing geißt, möchte ich mal posten.
Es gibt ja nun ein neues Mitglief in der Familie der TSI Motoren. Den TSi 1,2-. Dieser kommt ja scheinbar im A1, Polo, Golf und angeblich im A3 zum Einsatz. Ich habe dazu eine Präsentation der Hochschule Hamburg gefunden. Da steht ein wenig was drin zum Motor. Ich selber bin Laie, aber sowie ich das Forum einschätze gibt es auch einige Experten. Der Motor ist scheinbar aus Alu. Was sind Eure Meinungen zum dem Triebwerk ? Hat VW/Audi aus der Vergangenheit gelernt bzw. Verbesserungen umgesetzt oder bleibt alles beim alten ?

http://www.mp.haw-hamburg.de/pers/Gheorghiu…TSI_1,2L_VW.pdf

ich hab das jetzt mal schnell überflogen und dabei ist mir direkt folgendes aufgefallen:
Gewichtsreduzierung im Vergleich zum 1,4 TSI: -24,5kg.

da frag ich mich: WAS SOLL DAS??? der motor wiegt sowieso schon so wenig und dann wird noch alu verwendet um alles noch leichter zu machen. was sind 24,5kg ? machen die den braten fett? ich denke nicht.

kurbelgehäuse aus alu: blowby und eisbildung lässt grüßen.

NOCH kleiner, NOCH leichter, NOCH weniger CO²-Ausstoß (*hust*).......
Den Trend "Kei-Cars" gab es in Japan schon seit Anfang der 50er. Da bekommen eine geringere Versteuerung dank den Normen, die maximal 0,66l Hubraum und 64PS haben dürfen.

"da frag ich mich: WAS SOLL DAS??? der motor wiegt sowieso schon so wenig
und dann wird noch alu verwendet um alles noch leichter zu machen."

Ob man das so verallgemeinernd sagen kann - ich glaube nicht. Der Motor hat meines Wissens Graugußlaufbuchsen. Das ist schon mal was. Daß ein Alukurbelgehäuse nicht schlecht sein muß beweisen andere Hersteller auch.

Daß das Eis-und Blow-By-Problem auf das Material des Blockes zurückzuführen ist halte ich für falsch. Ob ein Alu - oder Graugußblock bei der Kurzstrecke kalt bleibt ist egal.
Das Blow-by-problem ist für mich eine Sache der Konstruktion. Meine früheren Autos ( kein VW) hatten nie Probleme damit. Ich kannte Gelbschleim oder Wasser am Öldeckel nicht obwohl ich immer mineralisches günstiges Öl fuhr. Kann ja sein daß ich den Dreck nur nie sah weil die nach dem Ölabscheider gleich wieder ohne Umwege ins Ansaugrohr damit gefahren sind. Weg war´s - das Problem

Ein ähnlicher Motor wird bei Renault schon über 2 Jahre verkauft und ich habe darüber noch nichts auffallend Negatives gehört. Allerdings hat der einen Zahnriemen an seinen 8 Ventilen. Wäre mir lieber. Wie ich las hat man damals den Motor bewußt mit einer hohen Gleichteilrate zum 75 PS-Basismotor konstruiert um ihn kostengünstig zu halten.
Das hat wohl geklappt.

Das einzige Fragezeichen ist für mich der Kettentrieb. Ich dachte ja daß das keine Probleme bei einem 8-Ventiler bringen könnte. Doch jetzt las ich von Kettenproblemen beim kleinen Polo-Motor .

Das wusste ich auch noch nicht das VW Problem mit dem kleinen 3 Zylinder hat und das
der eine Steuerkette hat. Nach weitere Recherche scheint es da auch nicht unüblich zu sein,
dass die Kette nach 80-90 Tkm gewechselt werden muss.
Aber ich denke trozdem das man den neuen 1,2 TSI nicht mit diesem vergleichen kann. Ist ja ein neu entwicketer Motor. Da dieser im Golf (kaum teurer als der Einstiegssauger) und im A1 die
Basismotorisierung darstellt, wird er auch oft verkauft werden. Somit sollten dann auch schneller
Erfahrungswerte vorliegen. Auf der anderen seit kann ich mir nicht vorstellen, dass Audi
sich im neuen A1 einen anfälligen Motor erlaubt. Denke ich zumindest. Da der A1 ja auch zukünftig größeres Medieninteresse haben wird.

Zum Thema Blow by. Warum tritt das noch auf wenn der Motor einen Blow by Rückführung und Ölabscheider hat ....

sehe ich das richtig, dass derzeit eigentlich alle benziner die kette (und somit auch die längungsprobleme) haben?

ausnahme scheint doch bei den aktuellen motoren im a3 nur der 2.0tfsi mit 200 bzw. 265 ps zu sein?
der hat doch einen zahnriemen, statt kette?

was passiert denn bei ll öl mit dem zahnriemen im vergleich zur kette, welche sich ja längt?
ist beim zahnriemen und der verwendung von ll öl auch etwas negatives zu erwarten?

oh hah.. ich dachte ich hätte das problem nicht.
meiner wird ja jetzt nä. monat drei jahre alt und hat derzeit noch ll öl drin.
motorspülung liegt hier und wenn die sonne hoch kommt, kommt new life rein.

wie kann ich denn feststellen (auslesen) ob meine kette schon ein problem hat
(dann würd ich den wagen leasingmäßig abgeben und nicht übernehmen)

in einen thread hab ich beim 3,2l irgendwas von gradangaben gelesen.
kannst du dies bitte erläutern oder steht dies im kettenbericht? *gleich mal reinlesen tu*

vielleicht auch in einem anderen thread, denn das dürfte ja dann auch alle mit anderen motoren als den 3,2l interessieren.
oder ist es gleich zum 3,2l?

gut ich denke wir unterhalten uns in paderborn

mit 208 und 209 meinst du die messwertblöcke?

so kleines Update meinerseits:

erstmal die gute Nachricht: mein Golf GT 1.4 TSI BLG läuft wieder.

dann nur noch schlechte:

Ich hatte 2 Wochen nix von der Werkstatt bzgl. der Reparatur gehört, am Telefon erklärte man mir, dass die Werkstatt derzeit ausgelastet sei und daher die Arbeiten teilweise unterbrochen werden mussten ????
Daraufhin ging ich am Montag (22.02.) einfach mal unvorangemeldet zur Werkstatt um mir die Sache anzuschauen... und ..oh Wunder... man sagte der Wagen sei schon fertig. Ach... und man hätte mich nicht erreichen können um mir das mitzuteilen...
Naja, also war meine nächste Frage wo die Altteile sind....tja und da kam der Werkstattmann in Schwitzen und telefonierte zunächst durch die Gegend um mir dann mitzuteilen das VW die Teile angefordert hätte und durch die Kulanzregelung auch keine Möglichkeit bestünde dass ich diese ausgehändigt bekäme .
---und das obwohl ich mindestens 3 mal ausdrücklich gesagt hatte dass ich die Teile sehen / haben will---
Ich war stock sauer... da hat VW alle Beweise vernichtet und einfach mal so mein Eigentum enteignet. Warum hat mich keiner von denen vorher angerufen und gefragt?- Dann hätte ich zumindest sehen können dass überhaupt etwas getauscht wurde und wie der Zustand war.
Aber soo... naja, zumindest hab ich die Karre wieder.
Werd da nochmal Druck machen und auf mein Eigentum bestehen, notfalls gerichtlich.

Grüße, Tobi

Mag sein, mir wurde aber von der Werkstatt ausdrücklich versichert das genau das nicht ohne meine Info passiert...
Die sagten Kette und Zylinderkopf seien nach WOB geschickt worden, daraufhin wollte ich die restlichen Teile haben (Spanner, Laufschienen usw.)... aber der Kollege war angeblich schon im Feierabend. Ich glaub hier wird von vorne bis hinten beschissen, VW und die Werkstatt wissen ganz genau was da passiert aber wollen Ihre eigenen Fehler vertuschen.