VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Da war ja heute in VOX mal endlich ein guter Bericht zu den Steuerketten.
Im Teil 2 nach den Autodoktoren
http://www.voxnow.de/auto-mobil/kli…ayer=1&season=0

Wenn auch gute 7 Jahre zu spät

Dass die jetzt erst darauf kommen.....

- Zahnketten sind leiser als Rollenketten, dafür schwächer und verschleissanfälliger
Hatten wir hier schon Jahrelang geschrieben
Und was wurden wir VR6-Fahrer immer ausgelacht über unsere "billigen und schwachen Fahrradketten"
Tja, da sieht mans mal wieder. Altes ist nicht immer schlecht. Zudem sind Rollenketten so laut gar nicht. Denn darum wurden sie ja so ausgeführt. In den Spalt von Bolzen und Hülse dringt Öl ein und dämpft die Geräusche

- TFSI produzieren Ruß der ins Öl gelangt und der verschleisst mit dem Öl die Kettenglieder
(Hach, aber Longlife ist doch so gut. VW hat das Öl speziell dafür mit Castrol entwickelt, und die machen bestimmt nicht schlechtes , jaja... )
Zumal es ja alt bekannt ist, dass Ruß tribologisch gesehen schmierend wirkt, zeitgleich aber hochgradig verschleissend wirkt.
Aus dem Grund fahr ich auch bei meinem A3 8V [lexicon]TDI[/lexicon] sehr kurze Ölwechselintervalle. Denn der Motor ist neu und nicht so n robuster Kerl wie der Ur-1.9TDI PD.
Im inneren schlummert hier ein Riemen der im Öl läuft, und treibt die Ölpumpe und Duo-Vakuumpumpe an.

- kleinere Teile, billiger produziert = schwächer im Gesamten ausgelegt und noch billiger eingekauft

- neuere Motoren haben wieder Zahnriemen. Das schrieben wir schon bevors soweit war.

etc. , etc. , etc.

FAZIT:
Alles genau so eingetroffen wie hier in A3Q im großen VR6 Steuerketten-Thread und 1.4er Kettenthread geschrieben, und besonders wie es 200(/2009 schon im Kettenbericht ausgeführt wurde.

Der BERICHT: Steuerkettenlängung beim Audi A3 3.2 quattro VR6. Daten/Fakten/Details und die Wahrheit über Longlife-Serviceintervalle

Zitat

Hat der zufällig deinen Bericht gelesen ???

Ich vermute es, denn ich schrieb ja schon zum letzten VOX Bericht, dass ich Vox anschrieb.
Damals kam aber auf mein Schreiben hin keine Antwort. Was ich auch schrieb.

Siehe hier: Steuerkette im TV

Denkbar, dass da doch ein aufmerksamer Redakteuer das fand und etwas recherchierte und im verlinkten Bericht gelesen hatte.
Das musste man dann noch absichern, also geht man zu einem Uni-Professor.
Was der sagt sollte stimmen

Ich fands echt klasse heute vorm TV

Ja, im Prinzip ja.
Denn da wird die drohende Hand aus Wolfsburg über der Radaktion geschwebt sein.

So wie es im Bericht erklärt wurde, können allenfalls intressierte und fachkundige Leute draus ablesen, dass es mit am Öl liegt. An den Schwachen Teilen macht auch das beste Öl nix besser, das ist klar. Wir schrieben ja schon immer, dass man beides trennen muss. Dumm nur, dass die Teile durchs Öl in der Laufzeit nach dem Kettenwechsel durch schwache Teile kommt. Das heisst, das Versagen durch schwache Teile tritt vor dem Versagen des Ölmanagement ein.
Wer keine schwachen Teile hat, den triffts dann meist mit dem Öl, vorrausgesetzt er erfüllt die Kriterien wie schlechtes Longlifeöl, Longlifeintervall, vermehrt Kurzstreckenbetrieb.

Dennoch.... einmal ein guter Bericht in meinen Augen.
Was auch letzlich uns alle hier, die wir fleissig beim Thema mithalfen/mithelfen, schon ein wenig mit Stolz erfüllen sollte.

Das bereitet mir derzeit auch noch ein wenig Hirnschmalzarbeit, aber wir kriegen das schon noch raus...

Zitat von Faaab

Hallo!

Ich entschuldige mich schonmal zu Beginn - ich fahre, anders als ursprünglich geplant, keinen A3, sondern einen Golf V GT.

Dennoch bräuchte ich einmal eure Hilfe zu dem Laufgeräusch meines 1.4 TSI 170 PS. Anbei mal 2 Links zu Videos, auf denen man den Motor hören kann. Beide wurden in komplett kaltem Zustand gedreht. Mir geht es vor allem um dieses hohe Fiepen, das man auf dem kürzeren Video besser hört.

Hört man da wohl die [lexicon]Steuerkette[/lexicon] oder doch eher den Riementrieb in irgendeiner Form (Wasserpumpe, Generatorfreilauf, Umlenkrolle, Lager etc.) [size=10] [/size];([size=10] [/size]
Sobald man 1.4 TSI und Geräusch verbindet drängt sich ja leider das Thema [lexicon]Steuerkette[/lexicon] auf, daher habe ich nun etwas Sorge...

Kurze Info zum Wagen: komplette Laufleistung 95.000 km, bei 70.000 km auf Kulanz einen komplett neuen Motor bekommen. Fahre den Wagen nun seit 5.000 km...

http://youtu.be/Ak9vj4MHSws

>> zweiter Link kommt sofort <<

Hat jemand von Euch ein Gehör mit genügend Erfahrung für eine Einschätzung?

Vielen Dank schonmal!!

Alles anzeigen

Zum Video:
Da kann ich nicht viel raushören.
Irgendetwas verfälscht die Klangqualität. Entweder wurde das mit einem Smartphone aufgenommen, oder beim Codieren verfälscht.
Richtige Störgeräusche kann ich da jetzt nicht raushören

Das machen schon viele so.
Man muss ich nur mal die VW Verkaufszahlen in Deutschland anschauen. So prickelnd sind die nicht.

Ganz genau. Der Auslandmarkt brummt. Das Inlandsgeschäft ist nicht so gut.
Ähnlich Audi. Über 1,7 Mio Autos in 2014.
Im Januar:
Brasilien +20%
China +15,1%
USA +14,3%
Europa +4,7%

Zitat von Bootsmann

Höchst interessant der Beitrag.
Mich würde mal interessieren aus welchem Material genau die Steuerketten sind.
Welche Zugfestigkeit sie haben und für welche Kraft sie ausgelegt sind.
Dafür braucht man natürlich alle auftretenden Kräfte die die HD Pumpe verursacht sowie als auch die Nockenwellen und deren Ventile und dann wars das auch schon grob.
Wäre auch interessant zu wissen mit welcher Bauteilsicherheit die rechnen.
Wenn mir jemand Infos nennen kann ... ich bin bereit mich da reinzudenken bzw. zu rechnen.

Wenn Dich das Thema Berechnung intressiert, ist die Seite von IWIS sicher nicht verkehrt. Die stellen viele Infos bereit.
http://www.iwis.de/antriebssystem…hnungsprogramm/
Für Details, kann ich Dich auch an unseren Kettenfachmann dort "vermitteln"
Besucher des 10 jährigen Jubiläums von A3Q kennen Ihn ja, und seinen guten Vortrag haben Sie bestimmt auch noch im Kopf.
IWIS hilft sehr viel wenn man Fragen und Probleme hat.

Hier das Sortiment
http://www.iwis.de/uploads/tx_sbd…en_DE_EN_01.pdf

Hier Vergleich Rollenkette zu Zahnkette
http://www.iwis.de/motorsysteme/p…o/steuerketten/

Wie die Steuergeräte vom 1.2 TSI beim Yeti.
VW hat echt n komplexen Mix von Teilen und Herstellern kreuz und quer verbaut.
Beim 1.2 Yeti wars ja so, dass auch insgeheim die Software für das Anfahren und Fahren untenrum angepasst wurde. OHNE dem Kettentrieb-Hersteller die Info zu geben.

Hier übrigens ein guter Vergleich der 3 am meist verwendeten Kettentypen.
http://www.iwis.de/motorsysteme/p…o/steuerketten/

[color=#ff0000][size=12]Iwis beschreibt übrigens auch die Alterung[/size][/color]
http://www.iwis.de/motorsysteme/p…rodukte/tritan/

Quelle: http://www.iwis.com

Zitat

Moderne Motoren, insbesondere direkteinspritzende Turbodieselmotoren, aber auch die neuesten Modelle der direkteinspritzenden Ottomotoren, benötigen für die beweglichen Teile höchste Verschleißbeständigkeit.

Steuerketten sind dabei die Motorkomponenten mit größter Belastung. Sie verbinden die Kurbelwelle mit dem Ventiltrieb und synchronisieren diese. Damit wird eine Verstellung zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle verhindert.

Hülsenketten oder Rollenketten, als Ausführungsform von Steuerketten, bestehen aus miteinander verbundenen inneren und äußeren Kettengliedern. Die Gelenkflächen bilden dabei Bolzen und Hülsen.

Steuerketten sind Lebensdauerbauteile. Wartung oder Teileaustausch ist nicht erforderlich. Trotzdem macht sich Verschleiß im Gelenk über die Nutzungsdauer bemerkbar. Dieser Verschleiß hängt nicht nur von Kettenlast und Kettentyp ab, sondern [color=#000099]vor allem von Ölqualität und -alterung. Direkteinspritzende Turbodieselmotoren als Beispiel, weisen hohe Verschmutzungsgrade im Öl durch Ruß, Kraftstoff etc. auf. Dies verursacht eine stärkere Kettenlängung als in herkömmlichen Steuerkettengelenken.[/color] Steuerzeitenverschiebungen können auftreten, die zu einer negativen Beeinträchtigung der Abgasemissionen führen können.

Physical Vapour Deposition (PVD) als Technologie erzeugt Schichten, die solchen aggressiven Öl-Kohlenstoff-Kraftstoffmischungen wesentlich besser widerstehen. iwis-Spezialisten haben deshalb die PVD-Beschichtungstechnologien für Kettenbolzen revolutioniert.

Die neue TRITAN-Technologie für Kettenbolzen gewährleistet wartungsfreie Steuerkettentriebe auch bei den sehr anspruchsvollen Randbedingungen zukünftiger Motoren. Die Größenordnungen von Verschleißverbesserung und Reibungsreduktion wurde auf Prüfständen, bei befeuerten Motorversuchen und in Fahrzeugerprobungen bei unseren Kunden nachgewiesen.

iwis erzielt Verschleißverbesserungen bei Steuerketten von mindestens 50% im Vergleich zu etablierten Beschichtungen bei Steuerkettenbolzen. Als Beitrag zur CO2 Reduzierung konnte die Reibung um ca. 20% reduziert werden.

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Anmerkung.
Die Ketten in unserem Falle sind Ketten und Spanner von Borg Warner. Iwis war hier nicht ab Werk im Einsatz