VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

ach erzähl doch nix....

der Motor ist Stand der Technik, der wurde zum kaputt gehen konstuiert (nach x-mal starten)

mein Beitrag(sooft gehört vom Freundlichen) dazu:
"Der Fehler wurde von VW zurückgestellt!"

oO hää, was?!

Also den Spruch werde ich wohl ähnlich sagen wenn ich mein TSI am Monatsende wieder zurückgebe an VW!

MfG
URINstinkt

"Und nochwas: Das hier vielbeschriebene Ölröhrchen muss bei uns auch
ausgewechselt werden, ist aber bei VW im Lieferrückstand aufgrund der
großen Nachfrage. "

Was soll da sein mit dem Ölröhrchen ( Schmierölversorgung der Turbolager)

Habe zwar schon davon gehört daß das geändert worden sei . Hab´s auch verglichen mit einem ganz neuen TSI und konnte eigentlich keinen Unterschied feststellen.

Wenn es daran liegen sollte daß es sich zusetzt glaube ich daß das bei mir kein Problem ist mit Mobil1.

Wir da nicht manchmal zuviel Lärm gemacht?

Was machen die dann?

Röhrchen mit größerem Querschnitt? Dann dauert es ein wenig länger bis der Infarkt da ist denn zusetzten ( vermutlich wegen der Hitze) wird es sich wieder.

Eigentlich müßte die Strömungsgeschwindigkeit des Durchflusses größer gemacht werden. Das würde aber eine Änderung am Turbolager bedeuten. Vielleicht ist das beim verbesserten Turbo auch so?

Da dürften aber Leute wie ich die ihren Motor nur sachte fahren weniger betroffen sein. Ich denke daß da die "need for speed"-Kameraden eher dran sind

Meines Wissens nach gibt es bei den ganz neuen Motoren eine größeren Querschnitt am Turbolader zur Ölversorgung.

zusätzlich wurde das Ölrohr mit einem Thermoschutz versehen.

Thermoschutz? Wie soll das gehen? Wenn zu heiß dann ganz zu?

Um das Ölrohr befindet sich ein Aluminium Rohr größeren Durchmessers, welches die Strahlungsbelastung (Wärme) auf das Ölrohr und folglich auf das Öl reduzieren soll.
Dieser Thermoschutz ist nur im Bereich des Überganges am Krümmer montiert.

Das heißt also das Ölrohr bekommt zuviel Hitze vom Krümmer ab. Ich dachte es wird vom Turbo her ( Verschraubung) zu heiß.

Sieht alles nach basteln aus.

Leute, was habe ich mir zusammengekauft

Die Hitze kommt nicht von der Verschraubung.
Dieses Teil des Laders ist auch Wassergekühlt.

Ich denke mir, dass speziell bei Hochlastfahrten die Strahlung vom Krümmer (der ist dann rot ) zu hoch ist --> Ölalterung.

Eine Verkokung tritt wahrscheinlich dann auf, wenn das Fahrzeug nach hoher Belastung abgestellt wird und das Öl nicht mehr fließt.

Keine Bange, sieht zwar gebastelt aus, hilft aber sicher etwas.
Zusammen mit den anderen Maßnahmen (Ölwechsel, Schubumluftventil, N75 Magnetventil) wird das ganze besser fahren und halten.

Edit: die Twincharger haben für den Turbo auch eine extra Wasserpumpe (elektrisch), welche nach dem Abstellen die Laderwelle nachkühlt.

Jetzt war ich schnell mal in der Garage und habe das Bild mit meinem ( 122 PS) verglichen.

Ist das Bild vom Twincharger? Bei mir sieht das alles anders aus.

Zwei gleich dicke Metallrohre sind die Wasserkühlung.
Ein dünneres Rohr kommt unterhalb des Ölfilters herauf und geht ans Lager. Unten am Lager ist ein relativ dickes Abgangsrohr welches nach ca. 10 cm von einem Alu-Wellschlauch überzogen ist und verläuft unterhalb des Krümmers. Wohin es geht konnt ich nicht sehen. Das dürfte aber der Ölabfluß vom Turbo sein.

Eigentlich bin ich wieder beruhigt weil mir sieht das Ganze doch relativ solide aus.
Die Nachkühlung hat meiner glaube ich auch.

hmm, ich war eigtl drauf und dran mir nen A3 1,4TFSI zu kaufen, bis ich den Thread hier hier gefunden hab. In manch anderen Foren hat sichs auch schon etwas angedeutet.
Jetzt bin ich nur etwas verunsichert, vor allem da ich meine Autos normal gute 10 Jahre fahre, bzw fahren möchte
Ratet ihr mir von dem Motor unter der Bedingung absolut ab, oder werde ich mit dem passenden Öl und Wechselintervalle von 12 Monaten bzw. 15tkm ohne Probleme durchkommen?

Für ein Intervall von 6 Monaten fehlt mir irgendwie die Zeit/das Geld. Da würden ja 10% des Benzingeld für neues Öl draufgehen. Da ist der Verbrauchsvorteil von ca. 10% dieses Motors gegenüber nem 120PS Sauger direkt wieder dahin.

Apropos: Ist der 1,8TFSI wirklich nicht von dem Steuerkettenproblem betroffen? Dann würde der bei mir in die nähere Auswahl kommen. Ich weiß sonst mittlerweile nicht mehr, welches Auto man sich kaufen kann. Jeder hat irgendwelche krassen Nachteile. Ist echt schwer geworden sich zwischen den Macken zu entscheiden

das bild oben ist vom twincharger. der singlecharger sieht anders aus. ich glaub beim CAX* gibts auch keine änderungen am schubumluftventil.

generell ist der 1,4er ein guter motor, der mit der richtigen pflege (ölwechsel) auch lange halten wird. bisher bin ich mit dem motor eig. sehr zufrieden. die verbrauchswerte sind allerdings um einiges höher als von audi angegeben. aber näheres dazu auf spritmonitor.de

welchen 120ps sauger meinst du? ich kenne nur den 1,6er mit 102ps, tippfehler?

der 1,8er ist etwas großzügiger dimensioniert und daher auch nicht so anfällig. generell gilt bei audi aber - meiner erfahrung nach - immer mehr pflege als angegeben, dann haste länger was davon.

ps: der ölwechsel wird bei audi nicht in das service buch eingetragen. daher kann man den auch in einer freien werkstatt machen. mit material kommt man da bestimmt nicht über 50-60€. sprich: einmal tanken mehr im jahr nur eine andere flüssigkeit

naja, der 1,4TFSI mit 125PS hat ja das selbe PS/Hubraumverhältnis wie der 1,8TFSI. Beides gerundet 89PS/l
Der 1,8er wird wahrscheinlich sehr viel seltener verkauft, vielleicht hört man deswegen auch weniger schlechtes, oder?

Wurde denn der 1,4er bisher überhaupt nicht überarbeitet? Die Probleme wären ja schon schnell behoben, bei neuen Versionen.

Zitat von Paramedic_LU

Würde ich vor der Wahl stehen, würde ich den 1.8TFSI dem 1.4 den Vorzug geben. Warum?

- Der 1.4 TSI hat zu wenig Reserven, wegen dem geringen ÖLvolumen. Der 1.8 TFSI hat hier mehr davon, um schädliche Stoffe zu neutralisieren.
- Er ist größer gebaut und robuster. Dickere Wände, kaum Flächen zum Auskühlen
- Die Ölnebelabscheider sind effizienter und größer ausgeführt
- Die Entlüftung ist besser ausgeführt als beim 1.4
- Der 1.8 ist so gesehen noch eine gesunde Konstruktion. Literlistung/PS bezogen. Mein alter Golf hatte 1,8L und 90 PS. Die gute alte RP-Maschine, da stimmte alles. Nicht vergleichbar mit dem jetzigen 1,8TFSI, soll nur n Hinweis sein.
- Spritmäßig wird der 1,4 nicht gerade der große Vorsprungkandidat sein. Mit dem 1,8 kann man bestimmt auch sparsam fahren. Gerade in dem Bereich wo der 1,4 mal zu langt
- Der 1.8 ist etwas besser durchdacht, da etwas nach dem 1,4 gekommen. Man lernte von Schwierigkeiten und setzte sie um.

Meiner Meinung nach ist der 1,8 TFSI mit dem 3.0 V6 TFSI der beste derzeitige Motor bei Audi

Alles anzeigen

Dank Dir Para, das geht mir runter wie Öl...

" ... Wurde denn der 1,4er bisher überhaupt nicht überarbeitet? ..."

Wenn die Frage so gemeint ist daß der Motor mit dem "gemeinen" 75 ( 80 PS) Motor gleich ist - das nicht.

Ich habe mal eine ausführliche Publikation darüber gelesen. Der Motor hat einen Grauguß-Block ( open deck). Der Block wurde schon auf die hohe Leistung ( ca. 200 PS) hin optimiert und auch thermisch ausgelegt. So gesehen ist der 122 PS Motor wirklich eine Maschine mit Reserven.

Wenn ich jetzt meinen anschaue: Ich komme im Alltagsbetrieb ( keine Autobahn) mit dem DSG nicht mal auf 3000 Umdrehungen. Der Turbo läuft so langsam daß ich sein Geräusch als "Schwerhöriger" sogar noch ab und zu höre. Da ist also alles im Schonbereich. Da mache ich mir keine Sorgen.

Die Kette halt - weil sie in Verruf gekommen ist.

Heute ist mir aufgefalle: Ich war unterwegs - also Motor heiß. Dann abgestellt etwa für eine Stunde. Dann kurz mal angelassen um in die Garage zu fahren. Beim Anlassen ein kurzes Klatschen oder Schlagen gehört. Ich nehme an daß das heiße Öl aus dem Kettenspannerkolben abgelaufen war. Also Kette schlaff auf dem Spannschlitten aufgelegen und weil der Kolben keine Dämpfung durch das fehlende Öl hatte durch das Andrehen der Kurbelwelle aufgeschwungen. Das zeigt für mich daß hier eine Vorspannung ( Feder) fehlt.

Hoffentlich reicht das nicht aus um überzuspringen.

Übrigens habe ich jetzt gelesen daß Conti Zahnriemen entwickelt hat die wie eine Kette im Ölbad laufen. Bei diesen Trieben gibt es auch keine Spannschlitten sondern wieder ordentliche Spannrollen.

ach da freue ich mich aber dass der 1.8TFSI gar net so schlecht ist

Moin,

wenn man sich in den weiten des www über diese Themen informiert kann man nur noch den Kopf schütteln. Und zwar über die Ignoranz seitens des VAG-Konzern.

Ich fahre derzeit selber einen kleinen 1.4er TSI. 1 Jahr alt, 19000km. Turbo wurde bei 17000 bereits gewechselt.
Da ich das Auto eh max. 4 Jahre fahre, wird zum Glück alles über die Garantie abgedeckt sein, aber das kann es ja wohl nicht sein.
Der 2. Besitzer des Fahrzeugs wird sich wohl freuen.

Bei meinem Golf VI GTI musste ich auch die Steuerkette tauschen lassen, bei 45000km.

Bei einem weiteren kleinen TSI im Haushalt werde ich zusätzlich zu den vorgeschriebenen Ölwechselintervallen selber noch einen Ölwechsel vornehmen, in der Hoffnung das es auch was bringt.
Aber je länger ich überlege, desto mehr komme ich zu der Meinung das auch dieses Auto nach spätestens 4 Jahren wieder verkauft wird.....