VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

@ dieselschrauber

Meinst du TSI oder HTP Motoren? Wo hast du das "erlesen"?

TSI

@para

Wenn du da was hörst wegen Yeti informier mich bitte.

Sind sehr schöne Bilder vom 1,4er

Erstaunlich wieviel Ablagerungen dort sind.

Gruß

Klaus

Zitat

Ja die 1.2er sind eigentlich technisch betrachtet besser im Futter als die 1.4

Wie meinst Du das?

Ich hatte mal einen sehr detaillierten Bericht über den Motor ( von einer techn. Hochschule) gefunden ( leider versehentlich gelöscht)..

Danach ist der Motor mechanisch "hoch optimiert" wie ich das verstanden habe.

Zitat von Paramedic_LU

Das High-Star passt schon von den Werten her.
Etwas Streuung hats immer. Und soviel ist das nicht....

Es gibt übrigens keine Bedenken das im 1.4 TSI ganzjährig zu fahren.

Hab nun das gelobte High-Star auch in meinen 1,4 TSI in Verwendung .

Nun hab ich aber vom Freundlichen erfahren das das "Normale" 5W-40 für
den TSI gar nicht so gut ist da dadurch die Einlastventile verkoken
sollen.

Ist da was dran oder ist das nur Panik mache ?

Zitat von Paramedic_LU

Gibts auch unnormales?

"unnormales" = dem Freundlichen seine Castrol LL Suppe weil Aschearm

Zitat

Nun hab ich aber vom Freundlichen erfahren das das "Normale" 5W-40 für

den TSI gar nicht so gut ist da dadurch die Einlaßventile verkoken

sollen.

Was soll denn der Freundliche auch sagen? Er ist doch vergattert.

Er meint vermutlich die Einspritzdüsen. Die verkoken durch die Verbrennung von Schmieröl im Brennraum.

Denn ich konnte bei meinem Motor feststellen daß Vollsynthetiköl ( bei mir Mobil1) an den Auspuffenden am wenigsten Rußbildung zeigt. Bei LL war es schon dieselähnlich. Beim HC-Öl deutlich weniger wie LL aber sichtbar mehr wie Vollsyn.
Es wurde mir auch empfohlen den TSI ab und zu mal etwas "freizubrennen".

Ich persönlich hatte aber bis heute keinerlei Schwierigkeiten damit obwohl ich vom Fahrprofil her alle negativen Vorgaben erfülle.
Ich denke liegt daran weil ich nie beim Öl nicht gespart habe.

Das aber nur durch den glücklichen Umstand daß ich kurz nach Kauf des Wagens das Quattro-Forum gefunden und Paras vorzügliche Arbeiten gelesen habe.

Was gibbet neues von der Kettenfront? Laut HST soll ja doch der Kettenspanner der Übeltäter sein (1,2er).

Wie verhält sich der 1,4 er wenn die Feder von Ölpumpenspanner bricht?

So langsam halte ich einen Zahnriemen für das kleinere Übel.

Gruß

Klaus

Zitat

Laut HST soll ja doch der Kettenspanner der Übeltäter sein (1,2er).

Wie verhält sich der 1,4 er wenn die Feder von Ölpumpenspanner bricht?

Ich denke das wird das gleiche Malheur sein.

Ich habe mal auf der Webseite eines Polo-Freaks den Kettentrieb des 1,2 L Motor gesehen ( der TSI ist ja nur eine Abwandlung ) und der sieht genauso aus wie beim 1,4. Was soll da auch anders sein ( außer nur einer Nockenwelle).
Das selbe Kochrezept: Ein Rädchen oben - eines unten. Eine Kette drumrum gewickelt - ein popeliges Spannerchen und zwei Schienchen aus Plastik. Schon war`s mit dem Hightec-Kettentrieb.

Ein Zahnriementrieb ist mit Sicherheit nicht schlechter. Den hat man eh`nur aus Platzgründen abgeschafft um wenige cm Baulänge am Motor rauszuschinden die man braucht um die neuen Automatikgetriebe mit ihren vielen Gängen mit reinzupressen.

Wie verhält sich das eigentlich beim 1.2L 3Zylinder nicht TFSI?

Gleiche Problematik? Habe mich mit dem Motor nicht weiter beschäftigt, aber eine Freundin hat den jetzt von ihren Eltern neu bekommen.

golfx:

"Ich habe mal auf der Webseite eines Polo-Freaks den Kettentrieb des 1,2 L Motor gesehen ( der TSI ist ja nur eine Abwandlung ) und der sieht genauso aus wie beim 1,4. Was soll da auch anders sein ( außer nur einer Nockenwelle).
Das selbe Kochrezept: Ein Rädchen oben - eines unten. Eine Kette drumrum gewickelt - ein popeliges Spannerchen und zwei Schienchen aus Plastik. Schon war`s mit dem Hightec-Kettentrieb."

Der 1,2TSI hat aber auch keine verstellbare Nockenwelle und , da bin ich mir aber nicht 100%-ig sicher, keinen hydraulischen Kettenspanner, sondern einen mit Federn. Also insgesamt schon mal 2 Fehlerquellen weniger, als der 1,4TSI.

Der 1,2TSI hat, vom Grundmotor her gesehen, daher sowieso nichts mit Hightec zu tun.

Zitat

Der 1,2TSI hat aber auch keine verstellbare Nockenwelle und , da bin ich
mir aber nicht 100%-ig sicher, keinen hydraulischen Kettenspanner,
sondern einen mit Federn. Also insgesamt schon mal 2 Fehlerquellen
weniger, als der 1,4TSI.

Der 1,2TSI hat, vom Grundmotor her gesehen, daher sowieso nichts mit Hightec zu tun.

Aber das war doch die Frage!

Zitat

Wie verhält sich der 1,4 er wenn die Feder von Ölpumpenspanner bricht?

Wenn der Kettenspanner versagt ist es das gleiche Problem.

Wenn ich den Dreizylinder 1,2 Liter optisch mit dem Vierzylinder 1,2 L TSI vergleiche habe ich stark den Eindruck daß das Blockdesign prinzipiell sehr ähnlich ist - eben nur um einen Zylinder verlängert und mit entsprechendem Hub und Bohrung.
So etwas gibt es ja öfters. Warum nicht?
Ja - ich las sie haben noch einige "Optimierungen" vorgenommen. So einfach ist es dann doch nicht.

Leider habe ich die Poloseite nicht mehr. Da hatte der Fan den Kettenwechsel detailliert beschrieben. War glaube in MT zu finden.
Aber ob eine Feder bricht oder erlahmt oder ein Spanner nicht funktioniert. Es ist das gleiche Ergebnis.

Was ist schon Hightec? Die Motorblöcke sind funktionell alle gleich. Der eine einfacher - der andere komplizierter konstruiert.
Die "Hightec" steckt doch vorwiegend im Kopf bzw. der Einspritzung.

So ähnlich - wenn auch nicht so kompliziert - hat es Renault damals mit seinem kleinen Turbo 1,2 Liter auch gemacht ( TCE100).
Die nahmen den normalen 75 PS Motoblock aus der Serie ( Zahnriemen und 8-Ventiler) und verpaßten ihm den Turbo mit dem entsprechend geänderten Kopf und Zusatzklimbim. Es wurde extra darauf geachtet soviel Serienteile wie möglich aus Kostengründen vom 75 PS-Motor zu verwenden. Der Motor ist meines Wissens nach problemlos und läuft aktuell im Einsatz seit mehreren Jahren.

Dieser Motor wäre mir lieber denn ich kenne die Renaultmotoren aus eigener Erfahrung als robuste problemlose Konstruktionen.
Die Franzosen sind zwar technisch genauso modern wie die deutschen Mitbewerber aber sie versuchen unkompliziertere Lösungen.
Der Mythos daß wir nur gute Autos bauen können steckt tief in unseren Köpfen.

Darum diskutieren wir hier ja auch über Steuertriebe

@para

evalve BMW zum Beispiel

Kann es sein das die hydrospanner schon zuviel druck aufgebaut haben?

Gruß

Klaus

d.h. schön Ölwechsel im Jahresintervall. Mehr wollt ich nicht wissen.
Der Motor ist richtig putzig im Polo. Wenn ich nur an meinen denke wenn man die Motorhaube aufmacht

Jetzt habe ich sie wieder gefunden - die Poloseite mit dem Steuerkettenwechsel.

Dann schmökert mal schön

http://www.pimpowski.de/Steuerkette_wechseln.htm

Ist interessant.

ich habe mir im Vergleich dazu mal das Schaubild beim 1,2TSI angesehen. Hat aber, ehrlich gesagt, zumindest was den gesamten Ventilantrieb betrifft, so gut wie keine Ähnlichkeit.

nochmals, die für mich sichtbaren Unterschiede des 1,2TSI:

nur 1 Nockenwelle, keine Simplex-Ketten (Kettenräder sind sichtbar breiter), reiner Federspanner der Steuerkette.