Termin bei Zoran am 4+5.September in Heiligenstadt

Jetzt meld ich mich auch mal zu Wort nachdem ich gestern spät zu hause und heute Am Ring war, zusammen rund 1000km abgespult in 2 Tagen.

Ja die Anfahrt war echt ein wenig kompliziert, die letzten 20km auf der AB war ich laut Navi auf grund keiner aktuellen CD "off Road", bin quasi nach dem Kompasspfeil und Schildern gefahren und in Heiligenstadt selber durch Zufall DTH-Turbo gefunden.

Vorher kamen mir aber schon die beiden R´s den Berg hoch entgegentrompetet und da wußte ich die Richtung stimmt wohl.

Danke erstmal an die anderen für die Komplimente für meinen Panzer, aber die anderen Autos waren mindestens ebenbürtig.

Meine Aktion ging sehr unproblematisch, erste Logfahrt, dann hat Zoran da ein bißchen an seinem Lapi rumgetippt und dann gings wieder per OBD zurück ins Steuergerät, das zeigte sich Empfangsbereit und der Karren sprang sofort an.

Beim Ausgangsloggen hab ich direkt beim abbiegen im 2. Gang gemerkt das da mehr Party ist im (Drehzahl)Keller. Messungen waren auch unauffällig, außer das mein neuer LMM auch keine Spitzenwerte erreichte.

Tobias sprach von knapp 190.

Ja Fazit ist jetzt bei mir das er vorallem in den ersten beiden Gängen und auch dem 3. wesentlich besser geht, für mein Empfinden sogar richtig gut.
Macht richtig Laune, aber mein wesentliches Problem was ich auch in dem "Leistungsverlust"Thread geschrieben habe ist mehr oder weniger da.

Ich komme nicht mehr auf Topspeed, hab heute mal knapp 230 laut Tacho geschafft.
Auf der Hinfahrt hatte ich sogar <Mühe mit nem Tiguan TSI, kein Plan wieviel PS der hat, aber ich hatte Mühe.

Die ersten Gänge sind geil, richtig geil sogar, aber im 5. und speziell im 6. ab 5000U/min geht gar nichts.

Zoran sagt die Werte sind alle i.O. und ich MUSS die Endgeschwindigkeit erreichen.

Jedoch geht meinem obenrum auf der AB die Puste aus.

Kettenlängung per Messwerte haben wir auch überprüft und die sind gut sagt Zoran, irgendwas mit -3Grad oder so. Rasseln tut gar nichts.
Hab wohl das Glück einen BDB zu fahren der keine Probs hat mit den Ketten, also von daher sollte auch keine Minderleistung entstehen.

Fehlerspeicher war auch leer bis auf die meldung mit dem Tankentlüftungssytem: Durchsatz fehlerhaft.

Zoran hat das Ventil dafür überprüft und funzt auch.
Das sollte also auch nicht der Grund sein.

Dachte vielleicht die neue AGA wäre schuld und Leistung klauen, aber Zoran sagt das mir höchstens untenrum NM flöten gehen wenn sie
schlecht wäre, aber nicht obenrum.

Ja was soll ich sagen, NWT ist top und empfehlenswert, aber mein Problem mit der Vmax sind mir ein Rätsel.

ja ich hab natürlich riesiges Räderwerk (9x20 mit 245/30/20 rundum) drauf was sicherlich nicht förderlich ist, aber wie im anderen Thread schon geschrieben hab ich auch damit immer 240 geschafft, wenn die Umstände gut waren auch knapp 250 laut Tacho.
Damit konnte ich leben weil ich wußte woran es lag.

Aber jetzt, selbst mit der Mehrleistung vom NWT, kaum über 220.

Der wirkt wie zugeschnürrt ab 5000 im 6. Gang

Das problem kam mehr oder weniger von jetzt auf gleich, so oft bin ich ja auch nicht auf der Bahn.

ich frage mich aber warum er in den ersten Gängen so gut geht und im den letzten nicht.

@evo : Nachdem ich meine 19ér drauf hatte hatte ich auch das gefühl das er ab 200 länger braucht bis endgeschwindigkeit !

Wegen der Tankentlüftung --> wechsle den AKF und das Ventil dann is der fehler weg ( siehe auch AKF )

Mein fehler war genau so -->

16825 - Tankentlüftungssystem: Durchsatz fehlerhaft
P0441 - 002 - unterer Grenzwert unterschritten - Sporadisch

Den LMM würd ich mal wechseln lassen ! Oder deinen mal reinigen, falls das noch geht.

Ansonsten hört sich nett an was ihr alle so zum NWT schreibt !

Ja richtig Nico, ich habe LMM. Zündkerzen, Wassertemperaturfühler und Luftfilter gewechselt

CommandaP

Ich habe trotz 20 Zoll immer mindestens Tacho 240 geschafft und nun trotz NWT nicht mehr, also kann es nicht an den Rädern liegen.

Ok wenn vorher alles gewechselt wurde dann liegt der Wurm woanders.
Mensch das echt mist. Vorallem weil man nicht weiß wo man anfangen soll, dazu keine Fehlermeldung.

Zitat

Original geschrieben von EVO 5Messungen waren auch unauffällig, außer das mein neuer LMM auch keine Spitzenwerte erreichte.

Vielleicht ist der neue LMM ja doch auch defekt?

So, mit wahnwitzigen 144NM gings nach Hause :). Ja, das mit dem Flashen ist so, das das Tools nicht alles schreibt, das reicht für normale Tuner aus, aber die Bereiche die ich mitändere geht dann z.B. beim Golf 5 nicht - daher der Fehler. Wenn ich am Tisch schreibe, schreibe ich alle Bytes und die Checksumme kommt von meinem Programm angeglichen - das funzt 100%ig, daher werden Golf 5 nur die Handschalter gehen, da wird nichts in der Ausgabe gepatcht. Bei den A3 ist es so, das es eigentlich auch problemlos geht, wenn schon die aktuellste Software drauf ist - ein update von 5,6,7 auf 8xxx geht damit nicht, darum gings nicht über OBD ;).

@Evo5: Lass mal überprüfen ob der Fehler mit Tankentlüftung wieder drin ist, wenn ja, dann musst Du leider doch Aktivkohlefilter und Tankentlüftung ersetzen. Es ist tatsächlich so, das dann obenrum unter Umständen deutlich Kraft fehlt.

Ich könnte mir das so erklären, wenn die Tankentlüftung nicht richtig funzt, dann ist auf dem Tank etwas Unterdruck. Somit könnte die Benzinpumpe es etwas schwieriger haben die Benzinmenge bei Vollgas zu leisten.

Aber ob es so ist, kann ich nicht genau sagen, ist ne Vermutung.

So, jetzt habe ich auch endlich die Gelegenheit meine Erfahrung über die Softwareanpassung zu posten.

Nach dem Update bemerkte ich schon auf der abschließenden Logfahrt das der Motor untenrum etwas mehr Kraft hat. Deutlich zu bemerken ist der "fehlende" Ruck zwischen 2000 und 3000 Umdrehungen der in Zusammenarbeit mit dem DSG vorher durchaus mal nerven konnte. Hier zieht der Motor jetzt geschmeidig und kraftvoll durch.
Weiter ging es bei der Logfahrt bergauf zur Autobahn. Hier konnte man durchaus merken das er recht gierig weiterdreht wo er vorher schon nachgelassen hatte. Ich persöhnlich fand die Änderungen zwar spürbar aber noch nicht weltbewegend.
Aber es wurde ja auch kein Turbo eingebaut
.
Auf der Weiterfahrt nach Mühlhausen nutzte ich dann wieder ein Stück der Autobahn und ich muss sagen, je mehr man sich auf den Bereich ab 180 Kmh konzentriert desto deutlicher wird einem der Unterschied zu vorher bewusst. Der Wagen scheint die 200 Kmh Marke doch deutlich frischer zu erreichen als vorher. Kleine zwischenspurts sind eine Freude.
Ganz nüchtern betrachtet möchte ich nun zusammenfassend sagen:
Der Motor läuft jetzt so wie der eigentlich schon immer hätte laufen sollen. Kraft in jeder Lebenslage, geschmeidiges Ausdrehen bis zum Begrenzer mit absolut rundem Leerlauf.
Bemerkenswert daran ist, das Audi dazu hier nicht in der Lage war, sondern es erst der Herausragenden Leistung von Stefan und Zoran bedurfte um dieses Potenzial im Motor freizulegen.

Abschließend kann ich dieses nur jedem empfehlen da der Motor wirklich überall gewinnt. Ich werde deshalb die Vorteile auf jeden Fall auch im Alltag (hier drehe ich den Motor nie aus) spüren.

Über eine Verbrauchsreduzierung werde ich erst später berichten können, im Moment kann ich den Werten noch nicht glauben da nicht sicher ist das ich auf der Hinfahrt und auf der Rückfahrt vergleichbar fahren konnte.
Hinfahrt 12,7 Liter - Rückfahrt 11,5 Liter. Das wäre ja der Wahnsinn.

Zitat

Original geschrieben von Paramedic_LU

Wie hängt das technisch zusammen?
Interessiert mich sehr.
Gibt es da ein Wert der dafür sorgt, dass Gas zurückgenommen wird?
Falls ja, warum?
Der AKF soll doch nur Dämpfe binden und rückführen, oder versteh ich das falsch?

Es ist so das ein verstopfter AKF unter Volllast für den Eintrag Tankentlüftung sorgen kann, bzw. die Tankentlüftung bei hohem Durchsatz (hohe Last und hohe Förderleistung) einfach nicht mitmacht. Was ich noch vergessen hatte sind die üblichen Verdächtigen wie Spritfilter - aber in Anbetracht des Fehlereintrags mit Tankentlüftung würde ich erstmal mein Glück mit den 2 Teilen probieren (eventuell sogar erstmal nur das Entlüftungsventil, das kostet normal unter 10 Euro). Bei den alten Dieseln hat es z.B. gerreicht den Tankdeckel einfach eine Umdrehung offen zu lassen, aber da kamen Startschwierigkeiten noch hinzu weil keine Vorförderpumpe den Sprit bis zur Einspritzpumpe gepumpt hat. Könnte man hier durchaus auch probieren.