DSG schaltet nur noch bis maximal in den 2. Gang

vielleicht hilft dir das hier weiter:

http://www.auto-motor-und-sport.de/news/volkswage…at-1462494.html

Hallo,

mit dem Fehler des Temperatursensors ist für mich ein alter Hut. Ein guter Freund hatte nämlich das Problem das sein ED30 immer nach dem Umschalten von R auf D oder S und andersherum einen mordsmäßigen Ruck gemacht hat. VW hat ungefähr 15Arbeitstage mit der Suche verbracht (getauscht wurde Mechatronik vom DSG, Antriebswellen, Domlager, Motorlager, Kupplung, Softwareupdate und andere Kleinigkeiten). Bis ich mal auf die Idee kam ein wenig zu suchen und festgestellt hatte das die Temperaturabnahme sehr unplausibel steigt und fällt - da dies mit Einfluß aufs Einlegen hat, war das auch der Fehler ;). Ist schon einige Monate her und ich habe seitdem öfters mal bei Kunden in die Meßwerte reingeschaut wenn mir das auffiel, was vielleicht zur häufigeren Reklamationen geführt hat und nun zum Rückruf(wer weiß...). Nur mit der Anzahl und Baujahren wäre ich mir nicht so sicher wie in dem Beitrag. Das ist ein weiterer Bereich und gesehen hatte ich das schon bei TDI, GTI, R32, R36, TT-S aber beim A3 ist mir das noch nie aufgefallen. Allerdings schau ich auch nur rein wenn mir das "bekannte" Stoßen auffällt.

Bei meiner STronic ist das Problem, dass ich beim Anfahren im ersten Gang das Gefühl habe, dass die Kupplung zwei mal schließt, bevor der Wagen richtig in´s Rollen kommt. Das ist z.B. im Stadtverkehr besonders zu merken, wenn man recht zaghaft anfährt.

Deutet das ebenfalls auf einen Defekt hin?

Meine Mechatronik wurde aufgrund von Rucklern während den Schaltvorgängen und auch beim Anfahren bereits zwei mal gewechselt.

Gruß Olli

Die sollen mal das gesamte Getriebe tauschen!

Mein TT fährt jetzt nach dem Tausch, als wäre es ein ganz anderes Auto!

Gruß Scoty81

Hm, logisch wäre es für mich schon, dass es bei dir auch so ein Sensor sein könnte. Ist der defekt und bringt sporadisch falsche Werte kann man 100 mal das DSG bzw Mechatronic tauschen. Der Fehler kommt dann immer wieder, weil der ausgegebene Wert zur Reaktion herangezogen wird wie wann wo geschaltet wird.
Lass doch mal die Werte des Sensor überprüfen.

moxoc: Beim DSG sollte es aber völlig Ruckfrei sein und genau ohne das "Klock"-Geräusch. Das ist genau das was eintritt wenn die Kupplung zu spät schließt - entspricht bei den kurzen Kuppelzeiten dem gleichen wie wenn man beim Handschalter an den Schleifpunkt fährt, dann noch mehr Gas gibt und dann die Kupplung schlagartig schnalzen lässt nachdem man vorher nochmal kurz komplett getrennt hat. Du müsstest im Getriebesteuergerät schauen - der Geber für die Kupplungstemperatur ist zwar so ausgewählt das er bis zu 10Grad Differenz in einer Sekunde messen kann, aber teilweise springt das dann so wild das es eigentlich unplausibel ist. Beispiel: Man rollt im R zurück, die Temperatur steigt von 70 auf 130Grad, während dem (1Sekündigen?) umschalten springt sie wieder runter auf 80Grad um dann bei eingelegtem Gang wieder schlagartig 20-30Grad höher zu gehen.
Aber zum eigentlichen Thema:
Es könnte auch schlichtweg entweder Ölmangel oder Ölverschmutzung (Abrieb) gewesen sein. Es reicht wenn ein Geber bzw. Ventil nicht richtig läuft. Kann sein, das ein Ölwechsel mit Spülung sinnvoll wäre, ehe sich gehäuft solche Aussetzer ansammeln. Kann aber auch schlichtweg ein kurzzeitiges Masseproblem oder dergleichen gewesen sein.