Max Kilometer beim A3 3.2

Hi,

kommt darauf an wieviel Geld investiert wird. Meiner Meinung nach ist ein optimales Auto was wenig Kilometer und wenige Jahre alt ist.
Aber wie auch immer. Wichtiger als Km und Alter wäre mir, dass er zu 100% nichts an den Steuerketten hat, oder gerade frisch repariert wurde. Hier würde ich meine Priorität beim Kauf legen.
Es sei denn du planst die 3000.- Euro für eine kommende Reparatur von vornherein mit ein.

Mit frisch repariert mein ich die Steuerkette. Ist dies der Fall, ist das recht günstig. Dann ist alles neu.
Kulanz wird es glaube kaum noch geben von Audi. Viele Werkstätten kennen es nicht oder wollen es nicht kennen.
Daher hier auf Nummer sicher gehn und testen vorm Kauf. Eine Fehlentscheidung geht hier gut ins Geld

Reperaturen können auch bei 50.000 km auftreten. Oder halt auch erst bei 180.000 km.

*schleichwerbung*
ich verkaufe meinen 12/2004 BJ und 62.000 gelaufen
Siehe Marktplatz Preis natürlich VB

Die größten Posten die auftreten können sind eigentlich:
-Steuerketten
- DSG-Probleme
- undichte Kühler
- defekte Lüfterräder
- Radlager

Woran erkennt man das ein DSG Probleme macht?
Ich als Leihe kann nur sagen was mir mein Bauchgefühl sagt wenn ich mein Auto starte (Kalt) und los Fahre.
Schaltet der vom 1.in den 2. dann merkt man das schon wein wenig den Schaltvorgang wie bei den alten Automaticgetriebe dieses kurze Ruckeln oder wie ich das nennen soll
3 in 4 seidenweich 5 und 6 genuso.
Nur eben vom 1 in den 2 da könnte sich was anbahnen.

Ich bin Benzinrührer , kann daher zum DSG nix sagen. Aber man liest schon als was von Kriechen, Rucken, Notlauf etc.
Denke die DSG-Fahrer melden sich noch bei Wort.

Zitat von 3.2driver

Woran erkennt man das ein DSG Probleme macht?
Ich als Leihe kann nur sagen was mir mein Bauchgefühl sagt wenn ich mein Auto starte (Kalt) und los Fahre.
Schaltet der vom 1.in den 2. dann merkt man das schon wein wenig den Schaltvorgang wie bei den alten Automaticgetriebe dieses kurze Ruckeln oder wie ich das nennen soll
3 in 4 seidenweich 5 und 6 genuso.
Nur eben vom 1 in den 2 da könnte sich was anbahnen.

Ist bei mir auch so.
Soweit ich mich bis jetzt informiert habe, völlig normal. man merkt ja auch, dass man, wenn der Motor kalt ist, das Gaspedal viel sanfter bedienen muss, sonst stottert man los.

Ist bei mir genauso, wenn das Getriebe kalt ist. Aber vorsicht! Bei der Probefahrt zweier 3.2er mit DSG hab ich schon einen erheblichen Unterschied feststellen können. Bei dem, gegen den ich mich dann letztendlich entschieden habe, war es fast unmöglich ohne Ruckeln loszufahren, selbst wenn man dem DSG die Einkuppel-Gedenksekunde gelassen hat!

Gruß Alex

Ja. Meiner Meinung nach sind die Ketten und DSG das teuerste was auftreten kann nach bisheriger Erfahrung aus dem Forum

Wenn einer im Rhein-Pfalz Kreis liegt ( Mannheim, Ludwigshafen, Speyer), den könnt ich für Dich anschauen. Zumindest Motor.

Entschuldigt wenn ich mich als DSG 7-Gang Fahrer da mit einmische ...

" ... Schaltet der vom 1.in den 2. dann merkt man das schon ein wenig den
Schaltvorgang wie bei den alten Automaticgetriebe dieses kurze Ruckeln
oder wie ich das nennen soll

3 in 4 seidenweich 5 und 6 genauso. ..."

Da möchte ich zu Bedenken geben daß das auch damit zu tun hat weil sich der Drehmoment des Motors bei dieser hohen Untersetzung besonders stark auswirkt. Das ist bei meinem 7-Gang DSG genau so. Der 1. Gang ist zudem eigentlich ein Anfahrgang. Bei mir ist es auch so daß sich eine schnelle Gasfußbewegung beim eiligen Anfahren wo man nicht die Zeit hat das Pedal zu streicheln der Wagen das gerne mit pfeifenden Rädern oder einem Bocksprung quittiert.
Aus meiner Sicht eine mangelhafte Anpassung der Programmierung .

Ich weiß aber mittlerweile daß ich noch eine alte SW drauf habe und demnächst zum Kundendienst muß. Vielleicht ändert sich das dann durch ein Update bei dem sie das schon geändert haben? Ich hoffe es zumindest.