Komplett Doppelflutige Auspuffanlage

Hallo Liebe Gemeinde,

ich bin der Björn, 28 Jahre jung und ganz neu hier.
Ich fahre einen Golf 5 R32, BUB Motor.

Mich würde die Frage auch sehr interessieren, wie sich der Klang verändert, wenn man die Anlage bis nach hinten komplett doppelflutig verbaut.
((und ja, ich weiss bereits, dass sich A3 und R32 auf Grund unterschiedlicher Anzahl von Dämpfern generell anders anhören.))

Aber auch die Frage, ob es leistungstechnisch überhaupt Sinn macht, die beiden Zylinderbänke getrennt voneinander "ausatmen" zu lassen, interessiert mich sehr !

Es würde mich freuen, wenn der ein oder andere hier auch noch zu dem alten Thema seinen "Senf" dazu gibt.

Vielleicht hat ja doch schon jemand in der Richtung einige Erfahrungen sammeln können.

Ich persönlich habe auch eine eigens konstruierte Auspuffanlage für meinen (noch überwiegend serienmäßigen) R32 selber gebaut und suche immer noch nach einem Tick besseren Ergebnis in Richtung Klang und Leistung. Ich muss jedoch dazu sagen, dass ich bereits einen F-Town Fächerkrümmer verbaut habe. (Hier nochmal herzlichen Dank an Herrn Budic von F-Town !)
Mit freundlicher Unterstützung und einigen hilfreichen Tipps von Herrn Budic (F-Town Streetmachines) habe ich damals einen Ratschlag von Ihm erhalten, nach den KAT´s in 2mal 60mm doppelflutig soweit wie möglich bis zur Hinterachse zu gehen, bevor man per Y-Adapter wieder auf 1 Rohr zurück geht. Dies hat laut seiner Aussage Vorteile im Bereich des Drehmomentes.

Wie gesagt, es wäre schön, wenn das Thema hier wieder etwas auflebt.

Liebe Grüße

Björn

Hallo,
wenn komplett doppelflutig baust, geht der Ressonanzeffekt von der Zusammenführung+Durchmessererweiterung flöten. Hast somit Leistungseinbußen im mittleren Drehzahlbereich.
Als Minimum würd ich einen Ressonanzübersprecher mit einbauen, wie es bei V8-Motoren gemacht wird, ob es jedoch beim 6Zylinder den selben Effekt ergibt kann ich dir nicht bestätigen.

Bis jetzt ist noch kein VR6 Sauger mit komplett doppelflutiger Abgasanlage bekannt, der hier Erfahrungen berichten könnte. Wärst somit sicherlich der Erste der das ausprobiert.

Grüße,
Psychedelic

Hallo Zusammen,

und hi Psychedelic, dein Gedanke ist natürlich richtig.

Das einzige was ich dann ziemlich weit vorne in der AGA verbauen würde, wäre eine "H-Pipe" oder zu Deutsch eine H-Verbindung zwischen den beiden Abgassträngen, die dann Interferenzen ausgleicht (da ja pro Zylinderbank auf Grund der Biegungen in den Rohrführungen unterschiedliche Längen entstehen.)

Ich habe im Netz etwas interessantes gefunden: eine doppelflutige AGA für den 5er R32. Siehe Foto.

So ungefähr würde ich es gerne nachbauen. Die Lösung mit dem Endschalldämpfer und den Klappensteuerungen finde ich perfekt. Gerade zu Ideal in Sachen Sportlichkeit und Reisekomfort.

Leider habe ich keine Leistungsdaten oder einen Vorher/- Nachher Vergleich. Der verwendete Rohrdurchmesser wäre auch gut zu wissen.
Ist wahrscheinlich nicht mehr als 2x 60 mm.

Ich glaube, oder vielmehr hoffe, dass es in dieser doppelflutigen Variante keine leistungseinbußen gibt.

Liebe Grüße
Björn

wenn man eine AGA nicht optimal berechnen kann unter den Motor spezifischen Möglichkeiten, kann man das eh alles vergessen. Leistung bringen die Eigenbauten oder Tunerteile bislang eh nicht. Das haben mittlerweile etliche LPS Testläufe ergeben. Sound und mehr auch nicht.

Allein die Änderung der OEM auf den 6R ESD ohne den kleinen VSD hatte bis zu 10 PS Minderleistung und deutliche Einbussen beim Drehmoment ergeben.

Bei Turbos sieht es da schon anders aus.