NWT Dienstag 03.08.2010 in Durlangen

gibt es ja schon mehr oder weniger: http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…97783#post97783

Damit solltest Du die Box nachbauen können, siehe Tom300 der das schon vor längerer Zeit zuvor gemacht hat.

Aber alle weiteren Möglichkeiten, behalten wir uns vor preis zugeben kann dann beim fertigen Objekt begutachtet werden und dann auch wieder nachgebaut werden.

Ich kann nur festhalten, das einige das schon mehr oder minder gut gemacht haben, aber an die DomiBox kommt bislang nix ran.
Ersparst Dir halt einige Tüfftelarbeit wenn Du die fertig kaufst, dann passt halt alles, auch thermisch angepasst.

oder auch so, das Original an den auszuschneidenden Stellen mit einer Baumarkt Lötlampe auftrennen, dann umbiegen mit Hilfe der Lötlampe oder Heißföhn durch erhitzen, damit das Material geklappt-/ in Form angepasst werden kann. Das fehlende Material um die anderen Luftkanäle zu verschließen, kann man von einer anderen Box verwenden, somit gleiches Material, das thermisch dem Original entspricht. Dann das ganze durch vorsichtiges erhitzen sauber ausarbeiten.

Ich sach mal so, wer bei Domi das Teil bestellt, kommt unterm Strich von Zeitaufwand und möglicher Fehlerquote günstiger und kann noch weitere ergänzende Optimierungen bewerkstelligen.

und hier noch die mögliche Ergänzung der Luftmods direkt in den Filterkasten:

http://www.sandtler.de/katalogangebot…sfuehrungen.htm

http://www.flow-improver.de/shopdeutsch/00…97b75/index.php

das ist sicher noch Thermostat, das war erst bei der späteren 2.0 mit drin. Du hattest NWT2.0 ja schon recht früh drauf.

sicher auch, aber ansonsten definitiv das Thermostat, glaubs mir ich hab die veränderten Werte seit E-MFA immer in Beobachtung und das ist überdeutlich

nee, das ab März und auch schon zuvor ist das Neue, Para hatte noch die erste Rev.

[font=Verdana]Aktuelle Version NWT 2.0 Stand 01/2010:

- Neu Optimierung über OBD Schnittstelle (NWT+DSG)
- Ab 1/2010 NWT 2.0 Original nun auch bei:[/font][font=Verdana]R.S - Tuning Stützpunkt Nord/OST
[/font] [font=Verdana]- sehr ausgereift, über den ganzen Drehzahlbereich ein deutliches LeistungsPlus
- bis zu 90NM mehr im unteren Drehzahlbereich
- Minderverbrauch 0,8-1,5L
- Kühlung verbessert Thermostatumprogrammierung (nicht Golf4/Audi TT mit alter Steuerung, da kein elek. Thermostat)
- Im Stand nicht mehr knapp 100°C Wassertemperatur
- Leerlauf Wassertemp: Serie 102Grad / NWT 82Grad
- [/font][color=#0000ff][font=Verdana](Serien-R braucht ca. 15s um runterzukühlen, ist ab Werk ab einer gewissen Geschwindigkeit auch so)[/font][/color][font=Verdana]
- Zündwinkelrücknahme durch Wassertemp: -1,5Grad / NWT 0 Grad
[/font][font=Verdana]- Leistungsdefizit beim Anfahren Stadt eliminiert
- Nockenwellenverstellung = viele Altgase bei hohen Drehzahlen entgasen und viele Frischgase ansaugen
- Motor Kühlung besser ohne anzufetten
- Vmax ist prinzipiell draußen (257km/h)
- Öl -/ Wassertemp- abhängig begrenzt, bei kritischen Werten aktiver Motorschutz, deutlich weniger Vmax vs. Serie.
- Veränderter Auspuff-/ Motorsound, da fast 3,2L entweichen vs. vorher 2,4-2,9L
- Harmonischere, verbesserte Alltagseigenschaften (Verbrauch, Ansprechverhalten, Kühlung)
- Deutlich laufruhigerer Motor, in jeder Lebenslage klingt er nun mehr nach R als V
- Ansprechverhalten, speziell nach Schaltvorgängen deutlich verbessert
- Kein Leistungsloch mehr, konstanter Vorschub ab Leerlaufdrehzahl bis zum Begrenzer
- Weniger Ablagerungen im Motorinneren durch optimal geänderte Steuerzeiten
- Luftdruckverlust Luft-Ansaugtrakt lediglich nur 7mbar
- Im direkten Vergleich Mehrleistung deutlich wahrnehmbar
- ca. 3-4 Wagenlängen vs. Serie zwischen 0 bis 200
"Endlich läuft der 3.2L so wie er es immer hätte sollen"

Neu 11 2009 NWT +DSG Anpassung:
- Speziell auf NWT-Timing angepasste DSG-SW optional (+250€).
- Beinhaltet die Drehmomentbegrenzungs-Aufhebung, optimal gewählte Schaltpunkte, Drehzahlerweiterung, Schaltzeitverkürzung
- optional Unterbindung der Zwangshochschaltung im Tiptronic-Modus
- Schaltvorgänge mit Schaltzeiten inkl. Wiedereinkuppeln: Serie 4 = 3s NWT 4 = 1,6s
- Leistungsreduktion und Wiedereinsetzen: Serie 4x 0,8s NWT 4 x 0,4s (mit Wiedereinkuppeln direkt Schub)

[/font] [font=Verdana][size=10]Nur DSG-Optimierungs-mehr-Werte:[/size]
Mehr-Zugkraft am Rad gegenüber Serie bei km/h:
54-58 ca. 3500N,
86-94 1700N,
127-137 1260N,
173-186 430N -
[/font]

[font=Verdana][size=10]Erläuterungen:[/size]
- Drehmomentbegrenzung keine (NWT2.0)
- Drehzahlanhebung bis 6.800rpm/S-Modus (Serie 6.600rpm)
- Abgasrelevanter D Modus bleibt TÜV fähig[/font]

hmh, hab ich was versäumt...also laut Zoran hat Stefan ca. 215g/sec. und dass sind ca. 285PS.

Also die Luftmasse ist nur ein grober Anhalt. Mußt halt Deine Log UpM und NM jeweils hochrechnen, nebst Korrektur LD/AT dann haste die Leistungen genau.

Oberen Drehzahlen stark abfallend? also meiner drückt bis Ultimo, aber sicherlich 100Oktan Anpassungs-technisch bedingt.

na, weil ich andere Werte benannt bekommen hatte.
Aber egal, dann passt das ja mit gut 298 PS, ich hatte nur die 285 auf Grund der 215g/sec. in Erinnerung.

Tja, die Fächer Aga powered schon nach oben. Wenn der vollends angelernt ist, sind dass 306-310PS.

edit: Hast Du meine PN bekommen? vergess es Frage kommst Du an ein Jimny STG Baujahr 2010 ran um das mal Zoran zu leihen?

@ Paramedic,

hallo, ich hatte mit Zoran darüber gesprochen, kann man anpassen, dann schon ansonsten kein bekannter Leistungs-Unterschied. Zudem empfiehlt sich das noch nicht, da meist wenn nur 100er verfügbar ist.