Wie Bremsen verbessern?

    also 10km ist zu wenig, so 50km sollte die erste Strecke schon sein. Dann schön abkühlen lassen und auf ein Neues und dann kannste mal ans waschen denken. Der erste Bremsstaub schützt auch ein wenig weiter beim einbremsen, wenn die etwas hitzig werden.
    Die Kupferanteile werden schonmal recht heiß, bis die erste Scheicht runter ist.

    coolhard danke für die Tipps. Sind die Kupferanteile nur in dieser "Panade" drin die sich abschmilzt/einschmilzt/dabei rumstaub? Dachte das ist "im ganzen" Bremsbelag drin?

    Nur hab ich mir noch keine Gedanken darüber gemacht, daß dies vielleicht auch voll als Glühspahn auf die Felge kommt... ou ou

    Da hier das Thema ja doch sehr unterschiedlich gesehen wird weis man als "normalo" kaum noch hier durch zu kommen.

    Würde meine Bremsen gerne einer optimierung unterziehen,
    Was eh zeitnah ansteht ist Bremsflüssigkeitswechsel und in dem Zuge sollen auch Stahlflexleitungen verbaut werden.
    Welche [lexicon]Bremsflüssigkeit[/lexicon] sollte man dann nehmen? DOT4 ist da der Hersteller egal oder gibt es da auch unterschiede?

    Als weiteres stehen dann bald Scheiben und Beläge an.
    Wenn ich das jetzt richtig aufgefasst habe bingt es erstmal mehr die Hinterachse zu "verbessern" um bessere Bremsleistung/balance zu erziehlen?
    Also VOrne OEM Scheiben und Klötze und Hinten OEM scheiben und DSP Klötze?!

    bringt es was hinten über größere Scheiben oder ähnliches nachzudenken? um das mehr anzugleichen? (gibt es hierfür eine Lösung? außer teuere [lexicon]Bremsanlage[/lexicon] von Auto XY oder MOVIT K-Sport etc? Dachte da mehr an nen Satteladapter und größere Serienscheiben von nem anderen AUto?)

    Desweiteren scheint eine Luftführung von der Front zu den Bremsen bzw. mit dem TTRS Bremsleitblech mehr luft zur kühlung an der VA auch ordentlich was zu bringen?

    Dann nochmal eine weitere Frage. gibt es für die VA [lexicon]Bremsanlage[/lexicon] (A3 3,2) ein "Reperaturkit"? wenn man die Sättel z.B. zum Pulvern gibt und dann überholen möchte? Teilenummer?

    Earl,

    das wundert mich echt, die haben schon in der Verpackung gebröckelt.

    pik,

    hauptsächlich im eigentlichen Belagmixt.

    Also dann:

    Zitat von coolhard

    hauptsächlich im eigentlichen Belagmixt.

    Dann hat man ans ich über die ganze Lebensdauer mit "glühenden Kupferanteilen" ;) die auf der Felge landen. Oder nicht?

    Sauen die DSPs nun mehr rum? Oder muß man die Felge besser/besondere pflegen als davor?
    Ich hätte ja sonst noch die Chance die GreenStuff zu nehmen... Alles andere ist hier schon im Anflug (bzw. teilweise schon da).

    :rolleyes: nein, natürlich nicht, die Dichte des eigentlichen Reibbelags ist ganz anders wie die Einfahrschicht.
    Die DSP sauen in der Folge so wie OEM auch.

    Green Stuff haben nur temporär Spitzenwerte der Reibwerte in einem bestimmten Temp Bereich, die DSP haben durchgängig gleichbleibende Reibwerte.

    coolhard
    Ok. Bin beruhigt :)


    Theoretische Konversation (Abseits von Kaufberatung).
    Sind das 0.55µ GreenStuff warm vs. 0.49µ DSP gegenüber 0,44µ Serie? Die GreenStuff sollen ja weniger raumsauen. Das reizt immerweider mal.
    Hätten die optimal warm ihre 0.55µ und in der Stadt kalt 0.46µ, würde das stören?
    "Ein besonderer Vorteile dieser Tuningbremsen ist der hohe Reibwert. Diesen Vorteil bietet der Belag auch bei kalter Bremse." Hört sich nach kalt besser als Serie und warm viel besser als Serie.

    Die 3.2/S3 Bremse ist mit Stahlflex und niedrigviskosen Bremsflüssigkeiten schon von nicht ganz so schlechten Eltern. Das würde beim normalen Bremsen/Notbremsen wie auch sonst reichen.
    Die Frage wäre halt, ab wann die GreenStuff sich nah 0.5µ steigern, um beim Fliegen so zu unterstützen wie die DSPs. Also z.B. ob man sie bei einer härteren Bremsung schon während jener warm genug bekommt immer.

    Wenn die bis 650°C arbeiten können, dann heißt das nicht sie kriegen die 0.55µ erst zwischen 600°C und 650°C. Oder ist das irgendwo im Netz zu finden? So ein XY-Diagramm mit Reibwert/Temperatur wäre schon was feines ;)

    Ja das ist nervig :) Ich kippe immer wieder von den DSPs nach GreenStuff und zurück :(

    [size=12][color=#000000][font='Calibri']Danke Coolhard für die Antwort.[/font][/color][/size]

    [size=12][color=#000000][font='Calibri']Wie schaut es bei dem K-Sport Set aus, wenn man neue Scheiben benötigt? Sind das Scheiben die man auch wo anderes beziehen kann? Auf der Homepage steht was von 2Teiligen. Macht das sinn auf diese umzurüsten?[/font][/color][/size]

    [size=12][color=#000000][font='Calibri']Wenn hinten gelocht oder geschlitzte Scheiben sind dann würde ich vorne zu selben Scheiben tendieren für ein „stimmiges“ Gesamtbild. Welche wären da dann zu empfehlen? (also gelocht oder geschlitzte) gibt es hier in verbindung mit den Orginalen Bremssätteln auch 2teilige Scheiben?[/font][/color][/size]

    [size=12][color=#000000][font='Calibri']Sind bei den Umbausätzen Tüv freigaben bei? [/font][/color][/size]

    [size=12][color=#000000][font='Calibri']Bei den 410€ könnte ich mir das für die HA echt überlegen. Dann ist ja auch ein Grundstein für ne größere Bremse auf der VA gesetzt?[/font][/color][/size]

    [size=12][color=#000000][font='Calibri']Wegen dem Rep.Kitt werde ich mich mal mit Audi in verbindung setzten.[/font][/color][/size]

    Soo, Nachdem meine ATE OEM Scheiben zum 2ten mal verzogen sind, werde ich mir jetzt mal was anderes gönnen. Undzwar 2Teilige Sandtler RS-A für die VA und die RS für die HA.Stahlflex von Fischer Habe ich schon soll ich mir nun neue Beläge einbauen oder tun es die alten noch?

    Okay. Dann bestell ich mal! EDIT: Sandtler möchte 50% Anzahlung für die RS-A Scheiben, selbst wenn ich sie über meinen Teile Spezi Kaufen würde, ist das normal?

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