Mal wieder: Ölsorte 2.0TFSI BWA (EA113)

Bei dem Fahrprofil würde ich auf alle Fälle Festintervall fahren.
Beim Öl rate ich von Castrol ab
Nicht nur weil Castrol demnächst als OEM Lieferant im Konzern ausscheidet

Du kannst ein Öl aus dieser Liste nehmen zum Beispiel
Ratsame ÖLe

Das Addinol ist ein sehr gutes Öl, nimmt gut Hitze auf, löst gut Schmutz und hält ihn gut in der Schwebe.
Ich hab das 5w-40 MV0546 drin. 15 Liter inklusive Versand machten da was um die 50-60 Euro. Musst mal im Sammelbestellthread lesen was das genau machte.
Das Praktiker ÖL bekommste je nach Angebot um die 9-15 Euro die 5 Liter

Ich warte da noch auf Ergebnisse, aber die Voruntersuchung bestand das Addinol mit Bravur.
Es roch nach Öl und nicht nach Sprit, die Tüpfelprobe auf dem Chromatografiepapier sah auch gut aus, und alle Stoffe im ÖL waren gut gelöst und sehr gut in der Schwebe. Alles leichte Bestandteile.
Zudem löst es gut den Dreck im Kettenkasten.
Das mit den Viskoklassen und 5W-Bedenken ist leider weit verbreiteter Gedanke der nicht mehr zu den heutigen Ölen paasst. In der Tat bindet VW seine Garantien und Vorgaben an die Viskoklasse was meiner Meinung nach Käse ist. Die Mischung machts nämlich und nicht die Viskoklasse. Das Additivpaket und die Grundöle müssen stimmen und gemeinsam harmonisieren.
Man denke nur an das Castrol SLX Longlife II Öl. 5W30 und doch großer Mist. 2Jahre später kam Longlife III auf den Markt.Die wussten von Anfang an warum.
Bei Ölen verlass ich mich zum jetzigen Zeitpunkt nicht mehr auf Werksempfehlungen oder Datenblätter der Konzerne.
Datenblätter sind ein guter Anhaltspunkt um zwischen verschiedenen Ölen zu differieren.
Doch bedenke man: "Traue nur einer Statistik die Du selbst erstellt hast"

Ich verlass mich mittlerweile auf die Erfahrungen aus Ölanalysen und von Prüfständen, und vorallem vom Praxistest.
Und hier überzeugen mich erst einmal folgende Bilder mit ihrer Geschichte

Welches Öl für den 3,2er?

Ich bin auch öfters bei Kollegen am Prüfstand, da sah ich zu Beginn der Kettenrecherchen schon was Castrolöle aus Motoren machen. Die Ergebnisse blieben allerdings unter Verschluß...warum wohl ???
Die ganz neuen Castrol Longlifeöle haben mittlerweile zwar ein gutes Paket, aber länger als 12 Monate würde ich es nie im Motor lassen.
Für diese 12 Monate ist es dann aber total überteuert. Das ist Quatsch hier pures Gold zu nehmen. Ein gutes normales öl tut es da auch.
Und bei weitem noch besser. Man sollte zwar nicht alles an der TBN aufhängen, aber die 6 ab Werk sind mir für 12 Monate zu knapp.

Prüfstandsergebnisse sind auch keine Angabe für das spätere Verhalten, da jeder total unterschiedlich den Motor betreibt.
Sie dienen dazu verschiedene Faktoren und Eigenschaften zu klassifizieren, ersetzen aber nicht die Praxis, sprich das später Verhalten der Autofahrer. Diese Tests müssen die Erstkunden erbringen. Leider. Mein früheres Profil wurde bestimmt nie getestet am Prüfstand. Sonst wäre da schon Schlamm und mehr entstanden.
Die testen Dauerläufe. Und kaum Alltagszyklen. Bei mir müßten die den Motor im Kalten Zustand anwerfen, gute 10-15 km laufen lassen bei 2000-3000 Touren , abstellen. Kaltwerden lassen und das ganze wiederholen. Das dauert zu lange und macht am Prüfstand kein Sinn.
Zudem hat jeder Motor noch individuelle Einflüße wie Blowbyabscheidung, Einbausituation, Fahrtwindauskühlung partieller Stellen, Hotspots, Öldruck, Förderrate der Ölpumpe nebst Druck etc.
Alles sehr viel was zusammenhängt.

Das wichtigste an Ölen ist halt die Verweilzeit im Motor.
Die sollte recht kurz sein. Das ist noch wichtiger als die Zahl gefahrener Kilometer.

Eine gute Lektüre ist im übrigen folgendes Buch....
Amazon Buchtip: Ölkreislauf von Verbrennungsmotoren III [Broschiert]

Addinol bestelle ich bei DK-Schmierstoffe. Das Öl kommt dann direkt im Paket aus der Raffinerie und war noch nie länger als 4 Wochen abgefüllt. Also immer frisch

Ja sicher gibts den noch

Daniel Kleinhardt
Handel & Service von Schmierstoffen
Kreckow 38
17349 Groß Miltzow
0173|1520894
dk-schmierstoffe@web.de

Ich ging auf jeden Fall weg vom Longlife. Da macht Ihr nichts verkehrt.
Chris1985 schrieb das mit der TBN mal treffend im Ölratgeber:

Zitat

Die beiden Additive haben aber nicht nur die Aufgabe den Motor sauber zu halten und vor Korrosion zu schützen, sondern sind beide basische Additive, die die sauren Verbrennungsrückstände neutralisieren. Aus denen ergibt sich also u.a. auch der TBN Wert.
Wir haben ja schon aufgeführt, dass die Blow-by Rückstände einen sehr geringen PH Wert haben (ca. PH Wert von 1, also sehr sauer). Damit diese Rückstände den Bauteilen im Motor nicht schaden gibt es eben genau diese alkalisch wirkenden Additive.
Durch die Forderung, dass der Aschegehalt aber einen bestimmten Wert nicht überschreiten darf, sinkt auch der Anteil an Additiven und damit die TBN!
Um mal das mal anhand von Werten zu vergleichen: Das Mobil1 0w-40 hat eine TBN von 11,3 und liegt damit für ein PKW-Motoröl schon recht hoch.
Da die Hersteller bei den LL Ölen mit ihren TBN Werten recht sparsam umgehen (warum wohl ) habe ich hier erstmal nur das Datenblatt vom Castrol Öl:

Castrol LL3 Datenblatt

Da liegt die TBN bei 6,0. [size=12][color=#ff0000]Das Castrol fängt also da an, wo man das M1 schon wieder aus dem Motor schmeißen würde.[/color][/size]
Wenn ich das also zynisch ausdrücken wollte könnte man sagen, dass das Mobil1 als Altöl genauso gut die sauren Rückstände neutralisiert wie die neuen LL Öle.
Als Verschleißgrenze kann man über den Daumen einen TBN Wert nehmen, der ca. 50-60% des Frischöls entspricht.
Beim Mobil 5w-30 wird der Wert erst gar nicht angegeben. Das Öl ist übrigens auch kein echtes M1. Das gute Additivpaket vom 0w-40 und 5w-50 kommt hier nicht zum Einsatz. Dann würde man den geforderten Aschegehalt nicht erreichen.

Alles anzeigen

So muss das sein

Schau mal ob Samco nen passenden Schlauch im Programm für dich hat. Ist haltbarer und Marder verlieben sich nicht gleich in die Teile.
http://www.samcosport.com/row/car_kits.asp?make=Audi

Das Zeug bringt nix. Wenn dann musst alles ausbauen und kugelstrahlen.
Das beste ist immer noch es zu verhindern, dass sich hartnäckige Verkokungen ansetzen.

Guter Sprit, gutes Öl, Festintervall und ab und zu Liqui Moly System Benzinreiniger rein. Bringt aber nur beim MPI was. Bei FSI biste auf Teufel komm raus aufs Öl und kurze Intervalle angewiesen.

Beim 3.2 könnte man mit dem Videoskop nachschauen, wäre da nicht die Schaltwalze

Wenn der Marder einmal drin war, ist die Chance, das er es nochmal tut ziemlich groß.
Todsichere Lösungen gibt es keine, nur recht sichere.
Die Eine ist eine elektrische Sperre des Motorraumes, der den Marder am Eindringen hindert. Infos dazu findest Du hier
Andere Möglichkeit ist die Verkleidung der Leitungen mit einem bissfesten Material. Daran findet der Marder keinen Spaß und sucht sich was anderes zu spielen. Das kann aber auch in Deinem Auto passieren - und evtl. das Gegenteil des gewünschten Effekts bringen. Wenn sich der quirlige Bursche auf Bremsleitungen oder sonstige Flüssigkeitsführende Leitungen wirft, kann es sein, das der Fehler nicht direkt im FIS angezeigt wird (vielleicht merkt das kein Sensor), das Problem am Ende aber ein Größeres wird - und nicht nur, das die Reparatur teurer werden könnte.

Ladeluftleitungen sind auch bei den Dieseln beim Marder beliebt. Die erreicht man ganz gut, wenn man da im Motorraum sitzt...