AU nicht bestanden / Golf V R36

    Ooooooooohh, Oooooooooh ;( ;( ;( ;(

    Ich hatte doch gestern die Gelegenheit unter meinen .:R zu schauen. Ganz schlimm :wacko:
    Da ist noch der ganze Kat samt Vorkat- und Nachkatsonden vom .:R32 drin.

    Wie kann sowas passieren?
    Motor wird mit montiertem Krümmer geliefert. Optisch ziemlich gleiches Katabgasrohr vom R36 ohne Lambdasonden liegt auf der Palette daneben. Kollege baut natürlich nur Motor mit Krümmer ein. Arbeitszeit für den Tausch von einem identischen Katrohr gespart.
    So direkt mache ihm jetzt keinen Vorwurf. Die Karre läuft ja selbst mit nicht optimalem Gemisch schnell. Gäbe es keine AU auf der Welt, wäre es mir sicherlich nicht bis gar nicht aufgefallen.
    Zoran: Vielen Dank für dein Angebot für morgen. :thumbup: Ich schau, dass ich einen Satz korrekter Sonden herbekomme und dann können wir bald die wichtigeren Dinge angehen. WFS ist angelernt, das muss uns auch nicht mehr belasten :thumbup:

    Grüße Alex

    P.S. Hat jemand zufällig folgende Sonden: 022906262AN, ...AM, ...BR, ...BS :rolleyes:

    Ach Du sch... nee, Sonden wüsste ich jetzt keine. Aber der geht definitiv sau gut, auch wenn ich gut 200kg mehr Kampfgewicht habe als Deiner ;)

    Zitat von R32Alex

    Motorsportfile war völliger Plödsinn von dem Motorverkäufer :( Das ist der erste Motor mit angepasster Software für EURO 5. Also nur wenn die Lambdasonden passen :evil:

    Hätte mich auch gewundert, Grüssle an meine Lieblings Verona ;)

    Theoretisch könnte man die Sondengeschichte auch anpassen, wenn ich weiß, das R32-Sonden verwendet werden lässt sich das implentieren. Es betrifft normal auch nur die Vorkat-Sonden. Nachkat als normale Sprungsonden sollten kompatibel sein.

    Eigentlich brauchst Du ja keinen EU5-Stand, wird ja normal eh nicht anerkannt beim eintragen (außer man würde einen kompletten Abgaszyklus fahren) - weil Dinge wie Rollwiderstand/CW und haste nicht gesehen sind ja unterschiedlich 8| .

    Schaust halt mal nach den Lambdasonden, falls Du die originalen vom R36 nicht mehr hast - bei Ebay waren glaub gebrauchte drin - ist ja prinzipiell zum Funktionstest kein Fehler, wenn sie denn gehen. Wobei die neu bei 130 ca. liegen. Meldest Dich dann einfach ;).

    Jepp, habe soeben alle vier Sonden in der Bucht gefunden und einen Preis vorgeschlagen. Wenn, dann kommen gleich die richtigen rein. Ich hoffe das klappt, dann kann ich die gleich nächste Woche verbauen und testen.
    Danach die lästige Pflicht mit AU... und dann zum Meister Zoran :thumbup:

    Eingetragen ist meiner eh auf Euro 4. Das müsste man dann noch am Motor anpassen ^^ ^^ ^^

    Ähhhhh..... nur mal so ne dummer Frage am Rande...... was ist an den Sonden vom R36 anders als vom R32 ??????
    Ne Lambdasonde bringt zwischen 0-1 Volt und die Teile können sich doch nur in der Bauform großartig unterschieden. Oder sind sind da inzwischen so olle Breitbandteile verbaut ?

    Bin da mit meinem Technikwissen doch etwas in der Vergangenheit eingerostet. :lol:

    Wer Hubraum sät, wird Leistung ernten !

    Wie ich oben schon schrieb, die Nachkatsonden sind Sprungsonden. Hier ist es eigentlich nur wichtig, das die neue gleich viele Kabel hat wie die alte (je nachdem was alles drin ist). Die sind eher dazu da, Tendenzen zu erkennen, weil sie eigentlich nur im Bereich von ca. 0.9-1.1 halbwegs plausibel messen, die Bereich drunter und drüber sind in zu große Schritten abgelegt. Die Steuerung probiert im Prinzip immer auf Lambda 1 hinzukorrigieren. Guckst Du: http://www.kfz-tech.de/Lambdasonde.htm

    Die Vorkatsonden sind Breitbandsonden - und da kommt es darauf an, was für ein Typ verbaut ist. Dementsprechend unterschiedlich ist auch die Kennline wieviel Restsauerstoff bei welcher Stromstärke anliegt und wie die Heizstrategie sein muss. Da das wichtige Führungsgrößen sind, muss hier auch unbedingt die Richtige verwendet werden ;). Guckst Du: http://www.kfz-tech.de/LambdasondeB.htm

    Alle 4 passenden Lambdas sind heute gekommen. Das ging jetzt echt fix. Am Dienstag Abend kommen sie rein 8o :thumbup:
    Ich bin gespannt wie ein Flitzebogen.
    Muss ich was beachten? Vorgehensweise? Anlernen? Vorher putzen? Ums Auto laufen und in die Hände klatschen?

    Grüße Alex

    {Motorelektronik}

    [color=#ff9933]Steuergerät Anpassung[/color]

    STG 01 (Motorelektronik) auswählen

    STG Anpassung -> Funktion 10

    -> Kanal 00 (Lernwerte)

    Löschen der Lernwerte.


    [color=#ff9933]Steuergerät Grundeinstellung[/color]

    STG 01 (Motorelektronik) auswählen

    STG Messwertgruppen -> Funktion 08

    Motorkennbuchstabe BAG

    Messwertgruppe 060 (-> Drosselklappen-Adaption)

    Messwertgruppe 063 (-> Kickdown-Schaltpunkt)

    Messwertgruppe 074 (-> Abgasrückführungs-Potentiometer)

    Messwertgruppe 094 (-> Nockenwellenverstellung)

    Während der Grundeinstellung das Bremspedal treten und nach beginn der Grundeinstellung
    das Gaspedal durchtreten.

    Gehe zu Grundeinstellung

    [color=#ff9933]Steuergerät Login[/color]

    STG 01 (Motorelektronik) auswählen

    STG Login -> Funktion 11

    Hinweis: Die GRA Login Codes gelten NICHT für Fahrzeuge mit 2.0l TFSI (AXX), in diesem Fall siehe Codierung.

    GRA-Aktivierungscode: 11463

    GRA-Deaktivierungscode: 16167

    Bitter, Bitter, kann ich nur sagen. Die neuen Sonden sind nun verbaut und das Problem besteht weiterhin. Jetzt kann es nur noch an einer schlechten Verkabelung oder einem defekten MSG liegen.
    Im vagforum ist ein Test beschrieben, wie man dazu vorgeht. Eine neue Sonde wird frei in der Umgebungsluft getestet. Diese sollte dann ungefähr 4,2V bringen. Ich habe das mit den R32-Sonden ausprobiert und die zeigen folgendes Phänomen: die 4,2V wird nur ganz kurz gezeigt und dann fällt langsam die Spannung ab auf etwa 2,9V - 3,26V. Dort bleiben sie dann stehen.

    Keine Ahnung, wie und warum das passiert ist. Die Stecker und Verkabelung wurden nicht vom original Passat Kabelbaum übernommen. Die Stecker habe ich gerade bei mir im Keller gefunden. Naja, jetzt nur noch tauschen und dann hoffentlich sollte es klappen mit der AU.

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