Bei meinem Sportback ist die Schaltung teilweise etwas hakelig, also die Gänge kann man schon gut einlegen, aber mir ist es schon ein paarmal beim Gas geben und zügigem Gangwechsel passiert, daß der ein oder andere Gang sich schlecht einlegen lies. Bei meinen bisherigen Audis war das nicht so hakelig bin ich der Meinung, kann aber jetzt schlecht vergleichen, da ich ja vorher 2 Jahre S-Tronic hatte, deswegen war ich mir bis jetzt nicht ganz sicher. Als meine Frau gestern mal meinen A3 gefahren hat meinte sie das auch, ihr 8 Jahre alter Polo hat eine bessere Schaltung meinte sie.... 
Man kann doch das Getriebe einstellen lassen, oder? Bringt das Abhilfe? Und was kostet sowas?
Schaltung etwas hakelig?
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Bratschlauch -
23. Januar 2011 um 13:30 -
Erledigt
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ich hab zwar einen 2l tdi aber bei dem schaltet sich das butterweich keine spur von hakelig
er saugt den hebel förmlich in die schaltgasse rein
zum rest kann ich dir leider nichts sagen
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Das kam bei meinen Golf öfters vor. Besonders im Winter wenn es kalt war.
Der Freundliche kann das einstellen, dann gehn die wieder wie Butter rein die Gänge -
das würd vl auch bei unserem A4 etwas abhilfe schaffen oder?
der ist, wenn er kalt ist, auch etwas hakelig aber nur die 1. und 2. der rest ist ok
wird er warm dann ist alles oke(sorry für den threadmissbrauch
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Das kam bei meinen Golf öfters vor. Besonders im Winter wenn es kalt war.
Der Freundliche kann das einstellen, dann gehn die wieder wie Butter rein die GängeAlso es liegt bei meinem glaub ich nicht an der Temperatur? Und wenn ich im Stand schalte gehen die Gänge auch butterweich rein??? Nur ab und zu halt während der Fahrt hakt es manchmal ein wenig?
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Auch hier kann man das einstellen
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Keine Ahnung, war immer in der Garantiezeit bei mir. Eine halbe Werkstattstunde würde ich aber einplanen.
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Dazu auch mal ein paar Gedanken von mir. Bei meinem A3 ist es ähnlich. Ich bin jedoch einige A3s gefahren als ich meinen gesucht habe, glaube daher nicht, dass etwas defekt ist oder so bei meinem.
- Wir haben einen quer eingebauten Motor, das Getriebe sitzt links auf der Fahrerseite, der Schalthebel ist jedoch wie bei allen anderen Autos in der Mitte zwischen Fahrer und Beifahrer. Also braucht man ein Gestänge von Schalthebel zum Getriebe. Dieses Gestänge ist auch nicht 100%ig steif und gewichtslos, sondern kann sich verwinden, Spiel bekommen usw. Punkt eins.
- Wir haben Allradantrieb, dadurch hängt hinter dem Getriebe noch die Kardanwelle und die Haldex, die permanent mit gedreht werden und als Schwungmasse auch synchronisiert werden wollen. Das geht natürlich als Belastung auf die Synchronringe, also ist die Synchronisierung logischerweise schwerer und schwergängiger als bei einem Frontkratzer für mein Verständnis. Deswegen lässt sich ein Q-Handschaltgetriebe im Stand ohne laufenden Motor oder im Leerlauf gut durchschalten, aber im Fahrbetrieb ohne Zwischengas/Doppelkuppeln (siehe http://de.wikipedia.org/wiki/Zwischengas ) muss dann die Synchronisierung ran und dann kann's hakelig werden, je nachdem, wie die Zahnräder gerade zueinander stehen. Wenn ich einen größeren Widerstand beim Schalten merke, reiße ich dann den Schaltknüppel nicht durch, sondern gehe nochmal einen zweiten Anlauf wie beim Doppelkuppeln, dann geht es leichter.
- So ein Getriebe wird zwar als "wartungsfrei" bezeichnet, in Wirklichkeit verschleißt es aber eben doch. Das Getriebeöl ist ein Verschleißmittel und müsste eigentlich im Wartungsplan auftauchen. Ebenso leben die Synchronringe insbesondere bei einem Quattro-Getriebe nicht ewig. Kann sein, dass die bei einzelnen Gängen einfach irgendwann fertig sind und man das Getriebe überholen muss.Ich merke es mittlerweile auch, bis das Getriebeöl im Winter warm ist gehen die Gänge deutlich unwilliger rein. Wenn das Getriebe warm ist, geht es besser. Ich glaube das ist keine Einbildung...
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Kommt aus meiner Sicht ganz darauf an, was diese 50.000 km sind, wie viele Schaltzyklen jeder Gang dabei durchgemacht hat. 50.000 Langstreckenkilometer, die primär in einem Gang auf der Autobahn gefahren werden, interessieren das Getriebe wohl kaum. 50.000 Kurzstreckenkilometer, wo permanent geschaltet und die Synchronisation verschlissen wird, schon deutlich mehr.
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Hallo Bratschlauch,
laß mal bei deinen 50000km einen Ölwechsel am Getriebe machen und am Schaltgestänge vorne am Getriebe die Teflonbuchsen tauschen. Dann sollten die Gänge wieder besser flutschen.
Wenn beim Ölwechsel im Öl Messingartige Spähne enthalten sind, hat es bereits etwas die Syncronringe angekratzt, sollte aber nur sein, wenn du beim Schalten die Gänge regelrecht reinpresst (was ich ausschließe).Grüße,
Psychedelic -
Ich krame den Thread hier mal hoch. Mein neuer S3 (jetzt 2000km) schaltet sich auch etwas hakelig und zwar speziell in den 2. und 3. Das könnte man also beim Händler besser einstellen lassen?
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Mein Senf dazu:
1. es gibt kein Schaltgestänge, sondern Schaltzüge beim 02Q/MQ350 (2.0 TDI, 2.0 TFSI, 3.2)
2. die Schaltzüge kann man einstellen
3. eine Anleitung findet sich u.a. im GolfVIGTI.com > Stichwort ''S3-Schwaltwegverkürzung''
4. am Getriebe selbst kann man praktisch nichts einstellen, jedenfalls können das 99 % der Werkstätten nicht
5. ein Getriebeölwechsel bringt wenig bis gar nichts, kann aber abgesehen von den Kosten auch nicht schaden
6. die Lagerungen der Schaltzüge bestehen teils aus Gummi und aus Kunststoff, beides verschleißt
7. diese Buchsen mal kritisch zu untersuchen und ggf. zu tauschen (evtl. sogar gegen die aus Bronze) kann ganz sicher nicht schaden
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@ Thorsten- ist bei mir auch so.
Leider ein Feature und kein Bug.
Deshalb hab ich mein Getriebe auch meine kleine "Häkelbox" getauft. -
Jetzt brauche Ich bei dem Thema auch nochmal Hilfe oder ein Tipp:
Ich habe vor kurzen die Kupplung+Schwungscheibe getauscht und einen Getriebeölwechsel gemacht, nun ist mir aufgefallen das der 1. und 2. Gang, wenn das Getriebe noch kalt ist, sich total schwer einlegen lassen.
Gibt es dort irgendwelche Einstellungen und Massnahmen, die ich durchführen kann !? Damit die Gänge sich etwas leichter einlegen lassen.
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Hallo,
schau mal vorne am Getriebe die beiden Hebel an, da sind so Teflonbuchsen und Gleitstückchen dran verbaut. Bei mir waren die extrem ausgelullt, dadurch hat es den Schiebebolzen, was ins Getriebe rein geht nicht mehr genau passend angehoben und reingedrückt, hatte dadurch auch Probleme mit dem 1-2 Gang und Teilweise mit dem 5-6 Gang auch.Grüße,
Psychedelic -
Gibt es dort irgendwelche Einstellungen und Massnahmen, die ich durchführen kann !? Damit die Gänge sich etwas leichter einlegen lassen.Nein, gibt es nicht.
edith:
Kalt ist das MQ 350 immer etwas hakelig.
Wenn die Schaltführung natürlich ausgelutscht ist, kann man die Teile tauschen. -
@Psychedelic : Wo genau finde dich diese Führung ? Ist das diese wenn ich von oben aufs Getriebe schaue, die beiden Leitungen die von der Kupplung ins Getriebe gehen ?
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