Seit 11.02.11 auch NWT infiziert

Blueice85

So, nun hab ich auch endlich das NWT drauf. Und ich kann nur sagen, es ist jeden Cent wert.
Bei der ersten Logfahrt lief er echt als wenn ihm der Hals zugeschnürt war.
Aber als dann die 100 bzw 102 Oktan Anpassung drauf war. Junge junge ist das ein Unterschied. Er zieht die Drehzahl hoch ohne eine murren.
Dann den lieben Zoran verabschiedet und ab auf die Strecke. Man hat richtig gemerkt wie er von Kilometer zu Kilometer immer spritziger und drehfreudiger wurde. Echt krass. Und der Sound vom Auspuff Bin dann fix durch die Stadt gebollert und ein paar haben mir nen Vogel gezeigt und gefragt ob ich auf der Rennstrecke bin. Dabei waren es höchstens 60
Also ich bin echt top zufrieden und was auch geil war das ich für die Rückfahrt viel weniger Sprit gebraucht hab trotz manchmal Bodenblech

Vielen Dank nochmal an Zoran der so spontan was frei hatte.

Hab noch das Diagramm, vor und direkt nach der Anpassung angehängt. Leider fängt mein LMM im oberen Bereich leicht das springen an. Springt so in 20 mg Sätzen hin und her. Kommt nächste Woche ein neuer rein

coolhard

hast Du nun 100Oktan oder 102 optimiert?
Ansonsten, da wird noch mehr raus kommen nach Anlernphasen Abschluss. Aber geile Kurven unglaublich harmonisch bis zum Begrenzer.

Blueice85

Also Zoran hat 102 gemeint. Ich tank eh nur bei Aral den 102er. Weil ich höchsten im Monat 2mal tanken muss. Da kommts auf die 4-5 Euro auch nicht drauf an. Bin mal gespannt wenn ich nen neuen LMM und nen neuen Luftfilter rein mach. Aber ich bin jetzt schon voll zufrieden. Echt top das NWT

coolhard

wieso LMM?

3.2driver

Und Morgen bin ich dran HURRA

BIFI

und ich bin am 3.3 dran. Freu mich schon total. war schonmal jemand bei Tobias von dth?

Blueice85

coolhard

Na weil Zoran gemeint hat das der LMM im oberen Bereich solche 20er Schritte hoch und runter macht. Also quasi nicht sauber hochläuft. z.B. von 180 auf 160 runter und dann wieder hoch auf 183. Dat iss doch kacke Mein Höchstwert war auch nur 190 Luftmasse. Normal sollte er ja so über 200 gehn.

coolhard

aha, ok

Blueice85

coolhard

Weist du genau die max Werte vom LMM?

coolhard

Serie beim R32 4er ca. 177-180g/sec - 5er 180-184g/sec im Grundsatz wie die KW Angabe, also bei 190g/sec sind das rund 260PS rechnerisch und bei 200g/sec 272PS

Also gute NWT liegen bei 198-202g/sec

A3DSG32

Mein alter A3 hatte ca. 215g Luftmasse. Das machte sogar Zoran Augen... Nur leider ist der in Flammen aufgegangen... Ob es jemals wieder so einen guten 3.2er geben wird.....

coolhard

ich würde mich auf die reine Luftmasse ned so versteifen, so genau ist das als Leistungsbeleg nun auch nicht. Drehzahl und Drehmoment ist die rechnerisch genaueste Berechnung:

Drehzahl x Drehmoment = xxx / 9550 = xxxKw x 1,36 = xxxPS

p.s.: Robs sein Kompi hätte dann 485PS gehabt und das ist absolut ned der Fall, 215g/sec. wären 293 PS nur mit NWT und das ist ned machbar.

3.2driver

Was bringt denn ein neuer LMM für Werte? Ich hab 184 g/sec

coolhard

Zitat von 3.2driver

Was bringt denn ein neuer LMM für Werte? Ich hab 184 g/sec

http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…7560#post127560

Reppi

Zitat von coolhard

p.s.: Robs sein Kompi hätte dann 485PS gehabt und das ist absolut ned der Fall, 215g/sec. wären 293 PS nur mit NWT und das ist ned machbar.

Mit was multiplizierst du die angesaugte Luftmasse denn damit du auf 293 PS bei 215 g/s kommst Ich komme dabei auf ~281 PS
Hier schreibst du dass man die Luftmasse mit dem Faktor 1,3069 multiplizieren muss um ca. auf die PS zu kommen.

Kann es sein das du fälschlicherweise den Faktor 1,36 (der zur Berechnung über MWB 122 gehört) genommen hast?

coolhard

ja müsste natürlich 1,36 heißen, hatte damals was gegen gerechnet und kam zu dem Schluß, dass real der Faktor die 1,3069 sein müssten

Aber nochmal zur Leistungsberechnung brauchst Du nur Drehmoment x Drehzahl berechnen mit entsprechenden Faktor (MWB122). Der guten Form halber sei erwähnt, dass die ausgegebenen Werte basierend auf einer von VW Seriennorm sich ergeben. Ergo bei Optimierten ist das sicher ned als genau zu bezeichnen. Echte Ergebnisse sind eigentlich nur mit einem Motoren PS messbar.

Digi3.2qKompressor

Zitat von coolhard

ja müsste natürlich 1,36 heißen, hatte damals was gegen gerechnet und kam zu dem Schluß, dass real der Faktor die 1,3069 sein müssten
Aber nochmal zur Leistungsberechnung brauchst Du nur Drehmoment x Drehzahl berechnen mit entsprechenden Faktor (MWB122). Der guten Form halber sei erwähnt, dass die ausgegebenen Werte basierend auf einer von VW Seriennorm sich ergeben. Ergo bei Optimierten ist das sicher ned als genau zu bezeichnen. Echte Ergebnisse sind eigentlich nur mit einem Motoren PS messbar.

Dann korrigier das mal gleich, ist sonst verwirrend.

PS: Was ist den "genauer" g/s oder drehmoment+Drehzahl?
PSS: Mir ist noch aufgefallen das g/s gleich kw sind, oder?

coolhard

genauer ist natürlich Drehzahl x Drehmoment, daraus wird faktisch auch die Leistung berechnet und dann mit den Din EWG Korrekturfaktor multipliziert.

Luftmasse x 1,36Kw ist absolut ungenau und nur ein Anhaltspunkt.

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