Nach Schwungrad reparatur......

Ein gewisses "Grundgeräusch" hat das Ding. Das geht nicht weg. Auch wird es lauter werden, wenn der Wagen richtig getreten wurde und er dann im Leerlauf läuft.
Ist aber normal. Nur Vibrationen sollte es nach nem Tausch nicht geben.

So ein klopfendes Geräusch hab ich auch!
Mein Audilein hab ich gestern dann zum gebracht, aber eigentlich nur weil bei mir ab und zu das Kupplungspedal am Boden geblieben ist für ein paar sekunden und nicht wieder zurück gegangen ist. Daraufhin sollten bei mir gestern die Kupplungsdämpfer getauscht werden. Dafür muss das Getriebe raus und da dachte sich der schauen wir uns doch gleich mal die Kupplung an. ---> und siehe da, das Zweimassenschwungrad hat erhebliches Spiel!
Dann hab ich den Anruf erhalten, dass das auf Garantie getauscht wird und noch ein Antrag auf Kulanz für die Kupplung gestellt wird, die auch mit getauscht werden wird.
Bin mal gespannt ob das Klopfen dann weg ist^^ Ich werde berichten wenn ich mein Audilein wieder habe

Gruß

Normal...Audi sagt "Komfortproblem"

Zitat von Paramedic_LU

Normal...Audi sagt "Komfortproblem"

... und was ein gerichtlich bestellter und vereidigter Gutachter dazu sagte, sollte man den Betroffenen nicht verheimlichen. Kein Kopfortproblem, sondern der Kunde kann das Auto via Rückabwicklung des Kaufvertrages zurückgeben. Sicher für viele hier keine Option mehr. Doch würden sich die Betroffenen zusammentun und sich juristisch wehren, wäre der ganze Spuk des Klopfens schon lange Geschichte. Doch so, kam es wie es immer vorhergesagt wurde - es geht nicht dauerhaft weg, es kommt immer wieder und der Kunde ist immer der Dumme. Wieviele Jahre "begleitet" uns das Problem schon? Sind es mittlerweile sechs (6) oder gar sieben (7) Jahre?

ich meinte das ja eher Richtung ironisch, also quasi, dass es keine Lösung gibt.
Probs mit dem ZMS gibts seits den A3 gibt. Wobei ich glaub bei puuumel isses echt nicht so schlimm wie bei Dir.
Warst ja auch in meinem mitgefahren. So würd ich das auch einstufen.

Was vasquez schreibt stimmt. Kann ich bestätigen.

Zitat von Paramedic_LU

ich meinte das ja eher Richtung ironisch, also quasi, dass es keine Lösung gibt.
Probs mit dem ZMS gibts seits den A3 gibt. Wobei ich glaub bei puuumel isses echt nicht so schlimm wie bei Dir.
Warst ja auch in meinem mitgefahren. So würd ich das auch einstufen.

Was vasquez schreibt stimmt. Kann ich bestätigen.

Para, wir sind auf der gleichen Seite. Dennoch sollte man zumindest andere Wege aufzeigen. Warum versuchen sich nicht diejenigen, die betroffen sind zusammen zu tun und was zu organisieren? Alle rechtlichen Grundlagen wurden schon erarbeitet. Eine gut organisierte und juristisch ausgefeilte Massnahme hätte durchaus Aussicht auf Erfolg z. B. Wertminderung. Mit der richtigen Entschlossenheit ließe sich da sicher was machen denn es ist eine widerliche Audi-Krankheit. Die Kunden werden regelrecht verhöhnt.

das mit dem spiel der sekundärscheibe haben sie bei mir auch bemängelt aber 2mm kippspiel sind in der toleranz nach LUK
beim ausgebauten ZMS sinds 1,2mm kippspiel....
bei mir hat es temporär geholfen das zms zu tauschen, ist aber rausgeworfenes geld und kulanz gibst keine. logischerweise, weils nix bringt

Zitat von vasquez

Para, wir sind auf der gleichen Seite. Dennoch sollte man zumindest andere Wege aufzeigen. Warum versuchen sich nicht diejenigen, die betroffen sind zusammen zu tun und was zu organisieren? Alle rechtlichen Grundlagen wurden schon erarbeitet. Eine gut organisierte und juristisch ausgefeilte Massnahme hätte durchaus Aussicht auf Erfolg z. B. Wertminderung. Mit der richtigen Entschlossenheit ließe sich da sicher was machen denn es ist eine widerliche Audi-Krankheit. Die Kunden werden regelrecht verhöhnt.

Ich glaub weils net viele gibt die sich melden und mitmachen.
Bei den Ketten kamen wir ja gut vorwärts und bewegten was. Aber beim ZMS....dafür brauchts viel mehr Leute....

luk hat sein dokument aktualisiert, steht jetzt bissl anderst drin als frühers:

http://www.schaeffler.com/remotemedien/m…g_zms_de_de.pdf

aja so stands im alten:

Bauartbedingt sind folgende technische Gegebenheiten zulässig und haben keinen Einfluss auf
die Funktion:
• Leichte Fettspuren auf der ZMS-Rückseite (motorseitig) von den Bohrungen nach außen gehend
• Die Sekundärschwungscheibe ist einige Zentimeter gegen die Primärschwungscheibe verdrehbar und stellt sich nicht
selbst zurück.
> Bei einem ZMS mit Reibsteuerscheibe ist ein harter Anschlag spür- und hörbar.
• Je nach Ausführung bis zu 2 mm Axialspiel zwischen Primär- und Sekundärschwungscheibe
> Bei einigen Bauarten mit Gleitlager bis zu 6 mm Axialspiel.
• Jedes ZMS verfügt über ein Kippspiel der Sekundärschwungscheibe
> Kugellager bis zu 1,6 mm, Gleitlager bis zu 3,0 mm.
> Primär- und Sekundärschwungscheibe dürfen nicht aufeinanderschlagen!