Verbrauch vor und nach einer NWT Optimierung

schön erläutert Stefan

So habe gerade das Fahrtenbuch 2010 den Gesamtverbrauch und Schnitt hochgerechnet vs. vor NWT :

14.9L vs. mit NWT 13.56L hauptsächlich hoher Anteil Stadt 70% Land 15% BAB 15%

Laut Spritmonitor machts bei mir 0,1L aus, liegt aber daran dass ich mit NWT mehr "drauftrete"
Früher schaffte ich es einen Tank zu verblasen von Speyer nach Saarbrücken und wieder zurück. Insgesamt 240km.
Das geht mit NWT nicht mehr. Da ist immer noch viel Sprit über.
Wenn ich es anlege komm ich mit 9-10 Liter aus. Das Mittel über allem liegt bei 11,5

Moin Stefan, das war dann wohl doch etwas spät gestern Abend (01:21), um die richtige Wortwahl zu treffen

Das ohne O2 auch im Kat nix Endothermes mehr geht, ist klar. Woher denn auch?

Ich ändere mal meinen Satz in: ...dafür wird der Kat schon warm und heizt den Fußraum auf.
Denn der Monolith speichert auch schön die Wärme.

Dem Rest gibt es nichts hinzuzufügen.

Audi geht mit dem neuen 1.8er einen schönen Weg.
Wassergekühlter Abgaskrümmer (im ZK integriert).
Somit können die fast ohne Anfettung Volllast fahren.
Geregelt über schnelle Schiebeventil Thermostate.
Und ist halt nen FSI, das bringt schon mal -20°K. Dessen zusätzliches PFI ist ja nur für die Erfüllung EU6 und den Teillastbetrieb gedacht.

PS: hast Du eigentlich ein Lambda Kennfeld vom 3.2er? Würd mich mal interessieren. Zum reellen Messen mit VCDS fehlt mir meist die Zeit auf Langstrecken und Messen+Fahren kommt nicht gut.

Um verbrauchsoptimiert zu fahren, wäre die Anzeige "Lambda Fahrerwunsch" manchmal nicht schlecht

also wenn ich mich recht entsinne sollte der LAmbda Wert ja so nahe wie möglich an 1 liegen. Beim Dicken [size=18][font=Arial][size=10]Soll 085-088 mittlerer Drehzahlbereich.[/size] [/font][/size]

Zitat von davidshoes

Moin Stefan, das war dann wohl doch etwas spät gestern Abend (01:21), um die richtige Wortwahl zu treffen

Das ohne O2 auch im Kat nix Endothermes mehr geht, ist klar. Woher denn auch?

Ich ändere mal meinen Satz in: ...dafür wird der Kat schon warm und heizt den Fußraum auf.
Denn der Monolith speichert auch schön die Wärme.

Dem Rest gibt es nichts hinzuzufügen.

bis hier her 0)

1) Audi geht mit dem neuen 1.8er einen schönen Weg.
Wassergekühlter Abgaskrümmer (im ZK integriert).
Somit können die fast ohne Anfettung Volllast fahren.
Geregelt über schnelle Schiebeventil Thermostate.
Und ist halt nen FSI, das bringt schon mal -20°K. Dessen zusätzliches PFI ist ja nur für die Erfüllung EU6 und den Teillastbetrieb gedacht.

PS:2) hast Du eigentlich ein Lambda Kennfeld vom 3.2er? Würd mich mal interessieren. Zum reellen Messen mit VCDS fehlt mir meist die Zeit auf Langstrecken und Messen+Fahren kommt nicht gut.

3) Um verbrauchsoptimiert zu fahren, wäre die Anzeige "Lambda Fahrerwunsch" manchmal nicht schlecht

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Hi Davidshoes,

0) da sind wir uns ja mal wieder einig ...

1) das ist ja wirklich interessant was da mit dem 1.8 er Turbo passiert, bin immer interessiert ...

2) ja, muß, nur suchen, kann aber Dauern , da ich derzeit (ja auch jetzt grad) für die Firma arbeite ...

3) Das ist eine interessante Idee, muß mal nachdenken, wie daraus ein Fahrerwunsch generiert werden kann, oder Info, das Lambda =1 verlassen wird ...

Beste Grüße, Stefan

P.S.: war gut mal wieder gepostet zu haben mit Dir ...

Dito

Oh ja.

Schön geschrieben. Das ist ne Wissenschaft für sich mit dem ganzen Gemisch und Luftmasse. Aber erklärt doch mal die Direkteinspritzung und die Vorteile für den Verbrauch. Ich bin der Meinung, dass hier anders als bei der Saugrohreinspritzung nicht im gesamten Brennraum ein ausreichend fettes Gemisch erzeugt wird um einem "guten" Lambdawert zu entsprechen sondern, und das gilt ersteinmal für den Teillastbereich, nur im Bereich der Zündkerze.

Man fährt sozusagen mit einem Gemisch was für den spezifischen Hubraum eigentlich zu mager ist. Wie wird diese Technik den im Detail verwirklicht? Was macht die Einspritzdüse während eines Taktes? Und was für Auswirkungen entstehen in Sachen Lambdawerte und Kat?

BMW hat z.B. riesen Probleme mit dieser Technik und ich wüsste gern ob es Unterschiede gibt zwischen VW/Audi und BMW Technik.

Stefan vielleicht kannst Du ja mal was schönes schreiben bzw. mich verbessern falls ich was falsch verstanden habe. Gruß André

Andre,

das ist ein sehr umfangreiches Thema, darüber schreibt Bosch ganze Bücher. Versuche mal am langen WE ein bissl was zu schreiben.

So long ... Stefan

Oh ja, Direkteinspritzung ist in der Tat ein extrem komplexes Thema. Versuche da auch in den wenigen Freizeitminuten mich hier und da durch Lesestoff zu wälzen.

Soweit zur Gemischbildung, in den Anfängen der FSI-Technik wurde bei VW/Audi die Schichtladung genutzt, die Motoren lassen sich deswegen auch nicht auf LPG umrüsten.
Hier ein schön geschriebener Text aus Wikipedia zu dem Thema.

http://de.wikipedia.org/wiki/Schichtladung

Grüße,
Psychedelic