ATE Ceramic Bremsbeläge

Auch wenn bei diesem Beitrag befürchten muss, dass er von Ate gesponsert ist,
ich denke das Ergebnis war mehr oder weniger zu erwarten. Bremsleistung wie
Serie, etwas weniger Staub.

Um Sportbeläge handelt es sich übrigens selbstverständlich nicht.

Hier mal ein Einwurf eines anderen Forenposters zu Keramik-Bremsbelägen als Serienbremsbelag-Ersatz:

Zitat

Original geschrieben von mc-tech
Ich kann nur eines dazu sagen, muss dazu aber etwas ausholen:

Finger weg von keramischen Belägen, egal von welchem Hersteller. Meine Erfahrung hat gezeigt, dass sich der Verschleiß nur vom Belag auf die Scheibe verlagert. Die keramischen Beläge sind abriebfester als die normalen, weshalb man "positiverweise" auch nicht so viel Bremsstaub auf den Felgen hat. Da sich aber etwas abnutzen muss, sind es dann die weicheren, gusseisernen Bremsscheiben. Auch das Temperaturverhalten zwischen Belag und Scheibe spielt eine große Rolle. Die originalen Beläge sind gut für den Alltagseinsatz und greifen bereits bei kalten Bremsen gut. Keramische Beläge verlagern den nutzbaren Temperaturbereich nach oben, wodurch das Fading bei hohen Temperaturen erst später auftritt, dafür muss man aber fester ins Padal treten, wenn die Bremsen im Alltagsbetrieb eher kalt sind. Für den, auch sportlichen, Alltagsstraßeneinsatz also am besten die originalen Beläge verwenden.
Für den Rennstreckeneinsatz sollte man dann eher auf eine spezielle Bremsanlage umrüsten. Dies ist aber ein recht hoher Kostenfaktor. Einfach nur gelochte Scheiben bringen da nichts, da diese in Form und Materialbeschaffenheit den Originalscheiben sehr nahe sind, aber zusätzlich mit eine paar Löchern versehen wurden. Diese bringen zwar eine verbesserte Nässebremseigenschaft, aber durch die Lochung auch wieder etwas schlechtere Wärmeabfuhrwerte.
Das A und O für eine stabile, haltbare Bremse ist eine optimale Kühlung. Erst wenn diese Voraussetzung technisch gegeben ist kann man sich an Experimente der Scheiben-/Belagkombination machen.
Ich habe an meinem RS6 lange mit den Bremsen experimentiert. In letzter Konsequenz habe ich mir etwas größere, 2-teilige Bremsscheiben anfertigen lassen, welche einen geschlossenen Scheibentopf mit optimierten Kühleinlässen für die Innenbelüftung der Scheiben haben. In Verbindung mit den Luftleitblechen von VW Phaeton erreicht man hier eine sehr gute Kühlung ohne riesigen Aufwand. Wo ich zuvor bereits nach wenigen Bremsungen aus Geschwindigkeiten um die 120km/h aufgrund enormer Hitzeentwicklung schon nicht mehr in die Nähe die Scheiben fassen durfte, sind die Scheiben nun nur noch "lauhwarm". Und das in Verbindung mit den originalen Bremsbelägen.
Da der RS6 ungefähr das gleiche auf die Waage bringt wie ein 2.5 TDi, und 120km/h von jedem 6er erreicht werden, sind diese Erfahrungswerte sinngemäß übertragbar.

Die Phaeton-Bleche passen mit leichten Modifikationen an alle 6er ab 16"-Felgen. Der Materialkostenaufwand beläuft sich hierbei auf moderate 50,- Euro.
Wenn es dann nur etwas sportlicher als Original aussehen soll, kann man die gelochten Zimmermann-Bremsscheiben am besten in Verbindung mit den originalen Belägen fahren. Diese Kombination hatte ich an meinem damaligen 2.5TDi auch und hat gut funktioniert.

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Quelle: http://www.motor-talk.de/forum/ate-cera…=1#post27704357

Ich stand für meine Hinterachsbeläge (kurz vor der Verschleißgrenze, halten nicht mehr bis zur nächsten Inspektion) auch vor der Wahl und habe mich für ATE-Serienbremsbeläge und bewusst GEGEN die ATE Ceramic entschieden. Auf der Hinterachse nicht so bedeutsam, da dort eh kaum Bremsleistung beim A3 abgesetzt wird (kopflastig), solange man nicht etwas geladen hat oder Leute auf der Rückbank sitzen.

Was haltet ihr von dem Posting?

Der Beitrag bezieht sich ausdrücklich auf die ATE Ceramic Bremsbeläge und auch EBC Red Stuff http://www.at-rs.de/ebc_redstuff_k…el%C3%A4ge.html , die ähnliches bieten.

Hier noch ein ATE Ceramic Bremsbelag-Vergleich mit Standard-Serienbremsbelag. Tim Schrick kommt zum Urteil, dass der ATE Ceramic Belag nur wenig schlechter bremst als der Serienbremsbelag:

[video]

Der Beitrag ist komplett für den Eimer, da der Autor nicht differenziert und Ate
Ceramic mit EBC RedStuff oder sogar echten Rennsportbelägen in einen Pott wirft.

M.E. völlig überzogen. Selbst EBC sind nicht so brutal zur Scheibe wie oft kolportiert
wird. Und der Wärmeeintrag hängt von der Bremsung ab (also vom Fahrerfuß), nicht
vom Belag. Das ist reine Physik. Bewegungsenergie wird in Wärme umgewandelt und
es gilt noch immer der Energieerhaltungssatz.

In der Foren regiert das Halbwissen, gerade bei MT.
Meist wird da nur abgeschrieben was irgendwer irgendwo anders mal gelsen hat.
Und der hat's genauso auch nur gehört oder abgeschrieben.

Solche Aussagen sind wertlos.

Wie ich schon sagte sind Ate Ceramic ein hochwertiger Serienersatz. Mit Sportbelägen
haben sie absolut nichts zu tun. Sie haben also auch kein verlagertes Temperaturfenster
und bremsen kalt besser als viele sog. OEM-Beläge von Billigherstellern.

Und Conti-Teves/Ate verfügt als einer der größten Erstausrüster über mehr als genug
Know-How um Verschleiß, Bremsverhalten und Komfort entsprechend abstimmen zu
können. Bei Ate hätte ich da absolut keine Bedenken.

Wenn man nicht sparen muss und zu Ate greift, dann Ate PowerDisc und Ate Ceramic.

Just my 2 Cents.