die habe ich gefunden, das sind leider nicht alle die man braucht.
ich habe die aber bei VW angefragt, das war die Antwort:
1K0599437 ändert sich in 437A kostet pro Stück 22,87 € - benötigte Menge x2
1K0599438 ändert sich in 438A kostet pro Stück 23,53 € - benötigte Menge x3
1K0599431 ändert sich in 431A kostet pro Stück 23,19 € - benötigte Menge x1
N 10576202 kostet pro Stück 2,17 € - benötigte Menge x3
Als Pufferscheibe benötigt ihr Fahrzeug die 1K0505233B kostet 2,84 € - benötigte Menge x1
Kann morgen ein paar Fotos vom Diff machen, hab noch zwei auf Lager liegen.
Moin. Das ist nett, aber glaube ich nicht nötig. Die Teilenummern habe ich ja. Die vordere Lagerbuchse hat laut Etka ein Teil gleich mit den hinteren, das andere ist ein anderes Teil. Insgesamt gibt es also für die 3 Bichsen, 3x das eine, 2x das andere und 1x das dritte. Diese ganzen Teile gibt es bis auf 1 nicht mehr von Febi oder Lemförder. Die sind nirgends auf Lager, vermutlich eingestellt. Auch von anderen Herstellern gibt es die nirgends lagernd. Also die eine Teilenummer schon, die anderen 2 jedoch nirgends.
Ich frage das mal als Originaltel bei VW/Audi an, aber wenn es die dort noch gibt, dann sicher sündhaft teuer.
Wenn ich die nicht kriege, dann bleiben die alten halt wohl oder übel drin. Hab jetzt ne Stunde gesucht.
2 und 3 Neu machen, zudem die Lagergummis was das Differential tragen.
Warum zur Hölle meint der ETKA denn, dass ich dir 5 nur 2x brauche aber die 6 dann 3x? Das vordere ist ja 6A und 7.
Ergibt keinen Sinn...
Wenn das Diff raus kommt, und zum Öffnen die Haldex raus muß, kannst gleich den Ölsumpf der Haldex reinigen lassen. Zugleich auch noch die Lagergummis des Hinterachsrahmens erneuern.
Selber würde ich auch noch die Hardyscheiben prüfen und bei Bedarf gegen Neue tauschen, da die Kardanwelle auch raus muß.
Neue Hardyscheibe hinten ist schon bestellt, die vorne kam schon neu als der Motor raus war.
Lagergummis Hinterachsrahmen ... klingt sinnvoll ...
Meinst du hier 2x Nr2 und 2x Nr3? Oder auch noch Nr8 und Nr11?
Neue Schrauben würde ich eh nehmen, die hab ich jetzt nicht gesondert erwähnt.
Ich lasse das jetzt die Werkstatt machen, die auch schon die Steuerkette, Kupplung, ZMS etc. ersetzt hat. Die wollen je nachdem was sie im Diff vorfinden zwischen 850-1150 Euro haben. Da geh ich mit. Ist diese syrische Werkstatt aus Duisburg, von der ich schon mal erzählt hatte. Ich habe da bisher nur gute Erfahrungen gemacht, sie Fotodokumentieren und erklären alles, Preise sind top, die sind sehr freundlich - und sie verbauen völlig unproblematisch Teile des Kunden, die der nach Absprache selber besorgt hat. In dem Fall des Diff jetzt nicht, aber Steuerkette, Zahnräder, Kupplung, ZMS etc. hatte ich alles selber online (günstiger) von Markenherstellern besorgen dürfen.
Ich finde die Diskussion mittlerweile obsolet.
Altes Auto gekauft, dass der Vorbesitzer nicht mehr instand halten wollte.
Alles zu reparieren kostet viel Geld, da du offensichtlich kein Schrauber bist.
Also reparieren oder ...
das ist mir doch alles bewusst, es ging mir einzig und allein um die Höhe des Preises, die mich überrascht hat.
ich kann einiges selber machen, einen Motor oder ein Getriebe zu zerlegen gehört einfach nicht dazu.
wie dem auch sein, Thema zu
Die bisherigen Zahlen stammten vom Telefongespräch, "natürlich" war da die MwSt nicht inkludiert, so dass ich schriftlich nun ein Angebot über 2400 Euro vorliegen habe.
Ich find das schon viel... einfach auch gemessen am Fahrzeugwert etc.
Das ist doch auch völlig okay, nur die 2000 Euro haben mich etwas schockiert. Ich will ja nichts geschenkt haben.
Es gibt Gewährleistung, die es gesetzlich ja auch geben muss auf Werkstattleistungen. Eine Garantie darüber hinaus nicht.
"Baue es selber aus und zerlege es" ... du bist lustig. Wie kamst du zu der Annahme, dass ich irgendwie dazu in der Lage wäre, was mein Wissen oder auch vorhandenes Werkzeug und Ersatzteile angeht? Ich kann das nicht 😉
Also ich habe den Wagen jetzt bei einem Getriebespezialisten. Das Hinterachsdiff müsste neu gelagert werden.
Inkl Ein- und Ausbau soll das knapp 2000 Euro kosten. Ich habe mit der Diagnose einen anderen Spezialisten angerufen, ohne jetzt eine eigene Diagnose gemacht zu haben rufen die fast den gleichen Preis auf.
Ist das nicht horrend teuer für Ausbau, Lagerung und Einbau? Oder kommt mir das nur so vor?
Ok dann habe ich dein "die Haldex hat ein Differential" fehlgedeutet.
Dass es dort beides gibt ist mir klar, und dass die in einem Gehäusekomplex sind auch, aber das sind ja technisch getrennte Dinge und Funktionen.
Also lag ich ja ursprünglich mit der Haldex doch halbwegs richtig, dass die nichts radbezogenes tut. Wie gesagt, ich ziehe trotzdem mal die Sicherung ab und teste das.
Weiß jemand zufällig gerade welche Sicherung das ist?
Ok, wieder was dazu gelernt. Ich hatte mir dazu Quellen angeschaut, da sah es aber nicht so aus, als täte die Haldex radabhängige Dinge. Gut zu wissen.
Ich glaube nach allem, was ich dazu gefunden habe nicht, dass die Haldex die Räder einzeln regelt - sondern nur Kraftschluss der Hinterachse zum Motor oder kein Kraftschluss. Es gibt im A3 8P kein Torque Vectoring.
Es ist ein 3 Türer Handschalter. Wegen der Sicherung muss ich mal gucken.
Wie gesagt vermute ich, da dass das insbesondere bei starken Lenkradeinschlag und hoher Raddrehzahldifferenz zu hören ist, dass es eher das Diff als die Haldex ist. Mir wäre nicht bekannt, dass die Haldex besondere Geräusche bei stark abweichenden Raddrehzahlen hinten macht. Ist die Haldex nicht eher nur für die gesamte Trennung bzw. Anbindung der Hinterachse an die Kardanwelle zuständig, also für den Kraftschluss an die gesamte Hinterachse?
Ich werde das trotzdem mal testen mit der Sicherung, aber ich glaube da eher nicht dran. Auch dem Tipp von Paramedic werde ich nachgehen.
Ich habe ein leicht heulendes Geräusch von der Hinterachse, insbesondere wenn man Last wegnimmt im Schubbetrieb, also Rollen im Gang. Bei Geradeausfahrt unter Last ist es kaum hörbar.
Ich dachte erst an ein Radlager, aber auf der Bühne war nichts festzustellen, egal wie man drückt oder zieht. Noch dazu ist es bei der Fahrt beim Lenken immer hörbar, auch bei Lastwechseln wie leichter Slalomfahrt ändert sich nichts. Das sollte es aber wohl, wenn es ein Radlager wäre. Ich bin auch bei Maximaleinschlag Kreise gefahren, sowohl links herum als auch rechts herum heult es dann sogar besonders gut hörbar.
Das kann fast nur das hintere Differential sein, oder? Denn bei enger Kreisfahrt muss das Diff ja besonders viel Raddrehzahldifferenz ausgleichen. Ach ja, das Differentialöl haben wir erst vor einer Woche gewechselt, gegen eins mit passender Freigabe. Das hat das Geräusch aber nicht beeinflusst.
Ich will doch gar nicht diskutieren. WK 69/2 ist ja für mich korrekt, und nebeneinander legen muss ich sie auch nicht, denn natürlich ist der WK59 x anders.
Das war aber ja auch nicht der Punkt. Mein Punkt war, dass es laut Audi, MANN und Bosch auch 3.2 MPI mit getrenntem Druckregler gab oder gibt, wenn vielleicht auch selten so verbaut.
Sei doch so lieb und lies meine Nachrichten noch mal, denn ggf. hast du etwas missverstanden.
Es gibt keine Version bei den MPI 3.2er Motoren mit einem reinen externen Druckregler.
Laut VAG / AUDI ETKA, MANN und Bosch selbst gibt es das sehrwohl, alle 3 Listen jeweils auch einen Filter ohne Druckminderer für den 3.2 MPI. Da sie das bei fast keinem anderen Motor tun, bei diesem aber wohl, scheint das keine generelle Sache zu sein, dass sie immer auch einen ohne Minderer listen. Es muss auch eine paar Fahrzeuge mit dem Motor mit externem Druckminderer gegeben haben, sonst stünde das nicht im VAG ETKA.
Aber wie gesagt, am besten drehen wir die Runde hier jetzt nicht noch ein drittes Mal. Du meinst, dass du es besser weißt - also belassen wir es einfach dabei 
Wichtig ist ja, dass man als Ersatz wohl im Regelfall den WK69/2 braucht. Amen.
Ja, das ist näher. Dann frage ich dort zusätzlich auch mal an.
Golf 5 und A3 8P mit Motor BDB, BMJ und BUB, ist Mann-Filter WK69/2 der richtige Filter.
Wie bereits beschrieben nennt der ETKA für den BUB 2 Filtervarianten, ohne Druckminderer und mit Minderer, also WK 59 x und WK 69/2.
Ich brauche wir schon beschrieben den WK 69/2, aber die andere Variante gibt es wohl auch, sonst stünde sie nicht für den BUB im ETKA erwähnt und auch bei MANN im Filter Finder selbst steht der WK 59 x auch als kompatibel für den BUB drin.
Das hatten wir in diesem Thread aber alles schon, ich bin mir gerade nicht sicher, wieso du die Runde noch mal drehst. 
Der WK 69/2 scheint nicht IMMER korrekt zu sein.
Ich wollte damit auch nicht sagen, dass das nicht geht - muss nur gut geplant sein 😀
