Beiträge von uffel82

    Da ich die ursprüngliche Front vom Audi sehr mag und für mich der 3,2er kein Sportwagen ist, wäre die Lippe für mich etwas zuviel, verstehe aber wenn sie dir gefällt.


    Das ist ja völlig legitim, dass die Front nicht jeder so in der Form mag. Ich werde in ein paar Tagen 44 Jahre alt und habe mein ganzes Leben lang noch nie in irgendeiner Weise modifzierte Fahrzeuge gefahren. Ich habe mir letzten Sommer diesen A3 geholt, natürlich primär wegen des Motors, aber auch um endlich doch auch mal optisch zu machen, worauf ich "Bock" habe. Morgen kommt noch hinten ein Heckansatz mit Diffusor (CSR HA015) dran, da der aktuelle Heckansatz nahe des Auspuffs leicht beschädigt ist. Dann reiche ich die Fotos dazu hier noch nach.

    Insgesamt bin ich kein großer Fan der Nicht-S-Line Stoßstangen mit den Schutzleisten an den Ecken vorne und hinten. Da wollte ich unbedingt was verändern. Mein A3 hat das Technik-S-Line Paket aber das Außenpaket eben nicht. Die originalen S-Line Stoßstangen finde ich auch gut, aber für den 3-Türer sind einfach so schwer (und teuer!) zu kriegen in gutem Zustand, dass ich mich auf die genannte Lippe vorne und den Heckansatz hinten jeweils beides von CSR festgelegt habe. Das macht zumindest für mich die Standard-Stoßstangen "erträglich".

    Ich hab schon überlegt, ob ich den Wagen damit nicht zu sehr "verbastele", und ich verstehe auch jeden, der dieser Meinung ist - aber im Endeffekt muss ja nur einem gefallen: mir 8)

    Das Hängearschproblem liegt auf diesen Bildern nur daran, dass die Winterreifen hinten drin liegen.

    Hier mal Fotos ebenfalls von heute aber vor dem Radwechsel, da siehst du wie er ohne vollen Kofferraum steht.

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    Moin,

    Wie gefallen euch die Räder und das Schwert vorne?

    • 2DRV WH40 8x19 ET45
    • Conti Sport Contact 7 225/35 ZR19
    • CSR Cup Spoilerlippe mit ABE Typ: CSL497-G

    Ich habe bewusst keine 8,5 breiten Felgen genommen, da ich kein großer Fan davon bin, wemn sich der Reifen so auf der Gelge zieht. Und ich möchte auch dann nicht an irgendwelche Schrauben im Radhaus ran, wenn ich mal das S-Line Fahrwerk ersetzen sollte gegen was tieferes.

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    Moin, ich bin euch hier noch ein Feedback schuldig.

    Der Wagen zeigt das beschriebene Problem nicht mehr, obwohl es vorher komplett nachvollziehbar bei jedem Start auftrat. Ich vermute, dass es sich hier um ein durch Außentempertur bedingtes Problem handelt. Der Motor läuft jetzt bei den Plusgraden wieder super ... und zwar immer, und ohne Fehlereinträge. Die Lichtmaschine ist übrigens neu und ein Markenteil von Hella (3 Monate alt) und bringt stabile Spannung.

    Ich hatte mich noch mal erkundigt, im Sicherungskasten vorne im Motorraum gibt es ja 2 x das Relay mit der Aufschrift 100. Das eine ist für das Motorsteuergerät zuständig und das andere für die Sekundärluftpumpe. Nach allem was ich herausfand zeigen diese Relays gerne mal temperaturabhängige Störungen, die zu den im originalen Post von mir gezeigten Fehlern an verschieden Elektroniktreilen führen können. Lambdasonden, Einspritzung, Zündung ... alles gleichzeitig weist darauf hin, dass es eher kein einzelner Defekt ist.

    Ich habe somit also diese beiden Relays nun einmal quergetauscht, sollte der Fehler noch mal auftreten und zur Sekundärluftpumpe gewandert sein weiß ich Bescheid, dass es daran lag und ich kann das Relays tauschen, der Preis für ein Original Auditeil sind ca. 16 Euro. Ich vermute, dass das wenn dann aber erst im Winter bei Kälte wieder auftritt.

    Es könnte natürlich aus ähnlichem Grunde auch eine kalte Lötstelle am/im Motorsteuergerät sein, aber auch das wird wohl erst der nächste Winter zeigen.

    Sollte ich jetzt im Frühling, Sommer oder Herbst die Problematik noch einmal sehen, dann werde ich hier wieder posten.

    Ok interessant. So wird es zumindest aber ja nicht explizit beworben.

    Ich frage deshalb, da ich das aktuell seit Sommer drin habe, seit die Steuerkette gemacht wurde. Und davor wurde auf Anraten von Paramedic auch mit BeDi gespült.

    Ich habe aber noch eine Dose Öl Extra da. Mich interessiert einfach nur, ob ich die auch ohne Spülung beim nächsten Wechsel verwenden sollte oder besser nicht.

    Achso das meinst du. Ja, die sind vorhanden.

    Aber der Herr sagte mir er hat das Batteriefach offen gehabt, sprach auch von den lästigen vielen Schrauben, von daher glaube ich ihm das.

    Wie gesagt, ich schaue später mal rein. Danke für den Tipp.

    Welche Schaumstoffeinlage meinst du denn? Ich kenne nur die, die direkt auf der Batterie sitzt, also zwischen Batterie und Deckel aus Styropor das Formteil.

    Ich wüsste jetzt von keiner Schaumstoffeinlage im Kofferraum an einem Massepunkt, wo finde ich die?

    ESP, ABS und der Lenkwinkelsensor hatten sich ja bereits gemeldet, als ich den Wagen vom Karrosseriebauer abgeholt habe, das kenne ich schon. Der hatte die Batterie ja auch ab, nur ob er sie wieder richtig fest gemacht hat sehe ich mir später an.

    Danke für die Tipps. Ich denke aber mal ein gelernter Karosseriebauer, der dazu auch einen YouTube Kanal zu dem Thema betreibt, weiß hoffentlich, was er tut. Er sagt, die Batterie war korrekt abgeklemmt wie er das seit 30 Jahren macht.

    "Fischers feine Bleche" heißt der Kanal.

    Ich vermute auch Steuergerät oder sowas, da die Fehler ja quasi die verschiedensten Bereiche betreffen von Einspritzung über Zündung bis Lambdasonden.

    Ich konnte heute beim Karosseriebauer meinen A3 8P 3-Türer abholen.

    Das Auto lief vorher gut, auch nach dem NWT war ich schon hunderte Kilometer gefahren, so auch problemlos zum Karosseriebauer.

    Es wurden 2 neue Schweller eingeschweißt, doch heute auf der Heimfahrt von ca. 100km lief der Motor wie ein Sack Nüsse. Motorlampe ging an, mal war Leistung normal da, dann hat er wieder gebuckelt und geruckelt und nahm kein Gas an. Ich habe das Fahrzeug dann per OBD11 ausgelesen:

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    Ich habe den Karosseriebauer direkt angerufen und gefragt, die Batterie war bei den Schweißarbeiten komplett abgekoppelt.

    Die Fehler habe ich auch schon gelöscht, aber schon im Stand hat der Wagen auch danach noch Zündaussetzer und die Fehler kommen wieder.

    Was zur Hölle? Vor dem Schweißen lief er perfekt?!

    Vielleicht ist hier die ein oder andere Anleitung dabei

    Paramedic_LU
    4. Februar 2007 um 15:27

    Leider nein, in keinem der Threads trennt jemand den Heckansatz von der Stoßstange.

    Gibt es eigentlich irgendwo eine Anleitung, wie man nur den Heckansatz tauscht? Also wie man den alten abbekommt ohne was abzubrechen? Ich habe nichts gefunden, auch Youtube ist da unergiebig.

    Es sollte ja auch bei montierter Stoßstange gehen, nur den Heckansatz zu entfernen, oder?

    Ich werde kontrollieren lassen, wie die Kurbelwelle zu den Nockenwellen steht, wenn ich die neuen Nockenwellen Steuerventile verbauen lasse. Da wir aber das Getriebe dafür nicht abmachen und den Motor dafür nicht ausbauen werden, kann man das Zahnrad der Kurbelwelle nicht sehen.

    Somit hat die Werkstatt vorgeschlagen, die Position der Kurbelwelle an der Riemenscheibe Beifahrerseitig zu kontrollieren. Die kann natürlich auch verdreht montiert sein, aber besser geht es jetzt nicht ohne eine RIESEN-Aktion. Die Zwischenwelle kann so natürlich auch nicht kontrolliert werden, aber die Stunden (und die hohen Kosten) den Motor samt Getriebe auszubauen (oder auch nur das Getriebe auszubauen) gönne ich mir jetzt nicht.