Moin,
Wie gefallen euch die Räder und das Schwert vorne?
Ich habe bewusst keine 8,5 breiten Felgen genommen, da ich kein großer Fan davon bin, wemn sich der Reifen so auf der Gelge zieht. Und ich möchte auch dann nicht an irgendwelche Schrauben im Radhaus ran, wenn ich mal das S-Line Fahrwerk ersetzen sollte gegen was tieferes.
Wie machst du denn privat einen Bremsflüssigkeitswechsel? Hast du ein Entlüftungsgerät?
Moin, ich bin euch hier noch ein Feedback schuldig.
Der Wagen zeigt das beschriebene Problem nicht mehr, obwohl es vorher komplett nachvollziehbar bei jedem Start auftrat. Ich vermute, dass es sich hier um ein durch Außentempertur bedingtes Problem handelt. Der Motor läuft jetzt bei den Plusgraden wieder super ... und zwar immer, und ohne Fehlereinträge. Die Lichtmaschine ist übrigens neu und ein Markenteil von Hella (3 Monate alt) und bringt stabile Spannung.
Ich hatte mich noch mal erkundigt, im Sicherungskasten vorne im Motorraum gibt es ja 2 x das Relay mit der Aufschrift 100. Das eine ist für das Motorsteuergerät zuständig und das andere für die Sekundärluftpumpe. Nach allem was ich herausfand zeigen diese Relays gerne mal temperaturabhängige Störungen, die zu den im originalen Post von mir gezeigten Fehlern an verschieden Elektroniktreilen führen können. Lambdasonden, Einspritzung, Zündung ... alles gleichzeitig weist darauf hin, dass es eher kein einzelner Defekt ist.
Ich habe somit also diese beiden Relays nun einmal quergetauscht, sollte der Fehler noch mal auftreten und zur Sekundärluftpumpe gewandert sein weiß ich Bescheid, dass es daran lag und ich kann das Relays tauschen, der Preis für ein Original Auditeil sind ca. 16 Euro. Ich vermute, dass das wenn dann aber erst im Winter bei Kälte wieder auftritt.
Es könnte natürlich aus ähnlichem Grunde auch eine kalte Lötstelle am/im Motorsteuergerät sein, aber auch das wird wohl erst der nächste Winter zeigen.
Sollte ich jetzt im Frühling, Sommer oder Herbst die Problematik noch einmal sehen, dann werde ich hier wieder posten.
Ok interessant. So wird es zumindest aber ja nicht explizit beworben.
Ich frage deshalb, da ich das aktuell seit Sommer drin habe, seit die Steuerkette gemacht wurde. Und davor wurde auf Anraten von Paramedic auch mit BeDi gespült.
Ich habe aber noch eine Dose Öl Extra da. Mich interessiert einfach nur, ob ich die auch ohne Spülung beim nächsten Wechsel verwenden sollte oder besser nicht.
Ist es eigentlich wichtig und relevant, zum Addinol Superlight 5W-40 auch noch Bedi Öl Extra hinzuzufügen, oder ist das unnötig? Oder schadet es sogar?
Das Auto ist seit heute erst mal beim Lackierer, wegen der neuen Schweller ... ich kann da erst nächste Woche noch mal danach gucken.
Ich habe mir Batterie und einige Massepunkte angesehen, sieht alles top aus und ist fest und sauber.
Problem besteht aber noch.
Würde auch sagen, das wurde sicher in einer Werkstatt so ersetzt. Ab Werk halte ich das für unwahrscheinlich.
Achso das meinst du. Ja, die sind vorhanden.
Aber der Herr sagte mir er hat das Batteriefach offen gehabt, sprach auch von den lästigen vielen Schrauben, von daher glaube ich ihm das.
Wie gesagt, ich schaue später mal rein. Danke für den Tipp.
Welche Schaumstoffeinlage meinst du denn? Ich kenne nur die, die direkt auf der Batterie sitzt, also zwischen Batterie und Deckel aus Styropor das Formteil.
Ich wüsste jetzt von keiner Schaumstoffeinlage im Kofferraum an einem Massepunkt, wo finde ich die?
ESP, ABS und der Lenkwinkelsensor hatten sich ja bereits gemeldet, als ich den Wagen vom Karrosseriebauer abgeholt habe, das kenne ich schon. Der hatte die Batterie ja auch ab, nur ob er sie wieder richtig fest gemacht hat sehe ich mir später an.
Masseverbindung lose, entweder im Motorraum oder an der Batterie.
Schaue ich mir morgen an 
Danke für die Tipps. Ich denke aber mal ein gelernter Karosseriebauer, der dazu auch einen YouTube Kanal zu dem Thema betreibt, weiß hoffentlich, was er tut. Er sagt, die Batterie war korrekt abgeklemmt wie er das seit 30 Jahren macht.
"Fischers feine Bleche" heißt der Kanal.
Ich vermute auch Steuergerät oder sowas, da die Fehler ja quasi die verschiedensten Bereiche betreffen von Einspritzung über Zündung bis Lambdasonden.
Heute früh Fehler gelöscht, losgefahren, dann das hier:
Ich konnte heute beim Karosseriebauer meinen A3 8P 3-Türer abholen.
Das Auto lief vorher gut, auch nach dem NWT war ich schon hunderte Kilometer gefahren, so auch problemlos zum Karosseriebauer.
Es wurden 2 neue Schweller eingeschweißt, doch heute auf der Heimfahrt von ca. 100km lief der Motor wie ein Sack Nüsse. Motorlampe ging an, mal war Leistung normal da, dann hat er wieder gebuckelt und geruckelt und nahm kein Gas an. Ich habe das Fahrzeug dann per OBD11 ausgelesen:
Ich habe den Karosseriebauer direkt angerufen und gefragt, die Batterie war bei den Schweißarbeiten komplett abgekoppelt.
Die Fehler habe ich auch schon gelöscht, aber schon im Stand hat der Wagen auch danach noch Zündaussetzer und die Fehler kommen wieder.
Was zur Hölle? Vor dem Schweißen lief er perfekt?!
Vielleicht ist hier die ein oder andere Anleitung dabei
Leider nein, in keinem der Threads trennt jemand den Heckansatz von der Stoßstange.
Gibt es eigentlich irgendwo eine Anleitung, wie man nur den Heckansatz tauscht? Also wie man den alten abbekommt ohne was abzubrechen? Ich habe nichts gefunden, auch Youtube ist da unergiebig.
Es sollte ja auch bei montierter Stoßstange gehen, nur den Heckansatz zu entfernen, oder?
Ich werde kontrollieren lassen, wie die Kurbelwelle zu den Nockenwellen steht, wenn ich die neuen Nockenwellen Steuerventile verbauen lasse. Da wir aber das Getriebe dafür nicht abmachen und den Motor dafür nicht ausbauen werden, kann man das Zahnrad der Kurbelwelle nicht sehen.
Somit hat die Werkstatt vorgeschlagen, die Position der Kurbelwelle an der Riemenscheibe Beifahrerseitig zu kontrollieren. Die kann natürlich auch verdreht montiert sein, aber besser geht es jetzt nicht ohne eine RIESEN-Aktion. Die Zwischenwelle kann so natürlich auch nicht kontrolliert werden, aber die Stunden (und die hohen Kosten) den Motor samt Getriebe auszubauen (oder auch nur das Getriebe auszubauen) gönne ich mir jetzt nicht.
5 Grad ist ein Haufen Holz. So stark verschleissen die Zähne nicht. Meine Erfahrung von den fast 23 Jahren Forum und Reparaturen ist die, dass die Versteller nicht gedreht wurden vorm Anziehen. Da gibts im Forum einige Fahrer bei denen das der Fall war. Mit dem Verdrehen sind die 5 Grad sehr wahrscheinlich. Und es wird gern mal übersehn beim Zusammenbau.
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Ja, es kann natürlich sein, dass das schon mal gemacht und dann falsch verschraubt wurde ... bei meinem Kettenwechsel im August waren die Versteller auf jeden Fall nicht abgeschraubt.
ich hab jetzt die Pierburg bestellt
