Die Frage ist kann ein Langhuber mit 8000 1/min und mehr das verkraften und was ist dann mit der mittlere Kolbengeschwindigkeit?
M3 Motoren sind da die Spitze mit über 25 m/s , sonst wird es dünne mit den Öl Keil.
Auch euer NWT Entwickler Stephan sagte damals in euren Diskussionen das ohne Ansaugrohr die Luftführung kanalisiert und das Plenum voll ausgenutzt, optimiert und zur besseren Leistung beiträgt, oder irre ich mich da?
Ich habe nur versucht objektiv zu sein, ohne jemanden auf den Fuß zu treten!
Danke für die Belehrung und weiter so, Tatsache ist das ich ohne KI gearbeitet habe und nur die Praxis bring zum Schluss die richtigen Resultate! Wie sagte Werner von Braun: Testen, Testen, Testen und nochmal Testen.
Das ich mich hier rechtfertigen muß, hätte ich vorher nie gedacht!
Bei dieser Konstellation mit offenen Wasserablauf ist unter allen Betriebsbedingungen, natürlich mindestens 100 Oktan - ein muß und Klopfen ferner liefen.
Einmal Serienleistung im ersten Bild das jeder schon mal gesehen hat und einmal mit HJS Kat und ESD Abt 4 Rohr und Ram Air Trichter mit Wasserablauf offen! An Hand der Luftmasse sieht man die Saugrohr Umschaltung und die unterschiedlichen Saugwege Bank 1 und Bank 2
Noch ein Nachtrag:
Das ein Ram Air funktioniert gute Ergebnisse liefert ist klar!
Nur soll es bei den VR6 Motoren nicht klappen?
Ist in unserer Konstruktion ein schnellerer Gaswechsel mit etwas mehr Druck vor der
Brennkammer nicht möglich ?
Oder der Abgas Gegendruck: Ja, Spülverluste und drosselnde AGAs sind mitentscheidend.
Der Kolben zieht und vorne der Ram Air schiebt - eine saubere Abstimmung und so wird Leistung
generiert ?
Und der Drehmoment Knick bei ca. 4100 1/min wird harmonisiert und ein früheres kraftvolleres
Durchbeschleunigen realisiert ?
Ich muß zugeben es bleibt schwierig und die Umsetzung ist ein Stepp by Stepp Projekt....
aber ich glaube da geht noch was.
Ich bin bei weiten noch nicht fertig und habe schon gute Ergebnisse, aber mit technischen Schwächen
was Klopfen und Zündwinkel angeht!
Ich versuche mit zusätzlichen 10er PPI Filtermatten den starken Luftstrom zu beruhigen und habe diesbezüglich schon defferenzierte Ergebnisse heraus gefunden.
Hi Leute,
Wenn man verschiedene Sachen an angeblichen Optimierungen ausprobiert und nicht nur sein Popo-Meter anschließend entscheiden lässt, gab es immer ein lieber, oder doch nicht nach Messungen!
Was sich gut anfühlt und mehr Leistung bringen kann - kann letztendlich mehr Klopfen und Zündwinkel Rücknahme bedeuten!
Jedenfalls habe ich nur einmal erleben müssen und nur weil ich gegengesteuert habe - das der Luftschlauch vom Stutzen Drosselklappen-Gehäuse runter war!
Um Wirklichen Erfolg zu haben ist immer eine Luftberuhigung vorm MAF hinzubekommen! ?
Die Leistungsfähigkeit der Luftströmung durch den Trichter lässt sich besser durch Messergebnisse untermauern. Schon alleine die Differenz der Ansaugtemperatur zur Außentemperatur spricht Bände, wenn der Wasser Ablaufstopfen verschlossen, oder geöffnet wird!
Letztens Außentemp. von 28 Grad auf der BAB mit Stopfen und Tempo über 200 KM/h entspricht 34 Grad je nach Drosselklappen Stellung. Bei Drossel voll auf sinkt die Temperatur um 1 Grad!
Ohne Stopfen ist die Differenz 5 Grad und sinkt um weitere 2 Grad, wenn…. !
Damals glücklichen Treffer gelandet mit den Wasserabscheider und würde es selber nicht glauben ohne realen Gegenbeweis - kann verstehen das ich bei den meisten auf Granit beiße.
Tatsache ist das der gute MANN Papierfilter keine Spur von Auflösungserscheinungen zeigt und bester Gesundheit sich erfreut und vital seinen Dienst verrichten kann!
Hallo OsCa R32
Schön das du deine Erfahrungen auch mit einbringst und Stellung nimmst. Ich werde auch etwas zum Beitrag leisten und von meinen Erfahrungen sprechen.
Was macht den VR6 spontaner beim betätigen des Gaspedals? Kalte Luft und etwas Druck und lässt den Motor dadurch frei atmen und kraftvoller durch beschleunigen?
Wir lieben unseren Sauger so wie er ist und dürfen den Sound auf keinen Fall verändern - es gibt nur die Möglichkeit einer guten Füllung nahe der 100% Marke!
Da immer Verluste auftreten - da es ein Sauger ist, muß ein optimal platzierter Lufteinlass für sehr gute Luft Anströmung sorgen und gleichzeitig ein guter Wasserabscheider gefunden werden, da ein Ram Air System nur funktionieren kann, wenn alles dicht ist!
Wenn wir erst anfangen mit etwas kleineren Wasserabläufen ist alles für die Katz.
Ich fahre mit meiner Konstruktion eine Ewigkeit, fast so lange wie ich ihn besitze und habe in dieser Zeit keine Teebeutel produziert!
Diese Platzierung lässt selbst weniger Dreck in den Kasten strömen und der Filter hält ewig und zeigt keine Wasserränder.
Diese favorisierte Stelle ist nicht im Radhaus und nicht zusätzlich in der platzierten Nebellampe, sondern direkt unter der Single Frame Umrandung, wo durch entfernen einiger Lamellen - ein flach breiter Einlauftrichter aus Alu-Blech die Luft hoch über den Schlossträger führt und unter der Motorhaube durch eine zusätzliche Luftführung die beiden Strömungen zusammen führt und einen Venturi Effekt erzeugt.Dieses ist nur möglich da der Luftstrom in den Trichter sehr stark beschleunigt wird und einen Saugeffekt auslöst, da schnell bewegte Luft weit weniger Luftdruck hat. ( Bernoulli Gesetz) Auch die Luft die unter der Motorhaube von Vorne angeströmt wird und ein Druck ausübt, wird durch eine U- Form Schaumstoff Dichtung noch eingefangen um wirklich das Machbare auszuschöpfen.( Natürlich auch eine Alu Blech Konstruktion)
Das mit den Wasserabscheider funktioniert deshalb so gut, weil Wasser schwerer ist als Luft und die Luftströmung nicht folgen kann, denn an dieser Stelle steigt die Strömung nach Oben und geht zum Teil in den Trichter. Ich selbst bin schon auf der Autobahn gefahren wo alle Autos abbremsten, weil es aus allen Kannen schüttete und das Wasser in der Luft wie Nebel aussah!
Was soll ich sagen 100% Sicherheit und der Motor läuft immer noch wie ein Neuer!
Hallo Leute,
macht es Sinn einen Sport Luftfilter zu verbauen, ohne dessen positiven/negativen Auswirkungen zu wissen. Jeder Motor reagiert anders und man kann Glück haben das einige PS zustande kommen, aber was immer mit Mankos gesehen werden will - ist, von den feinen Partikeln und Ölnebel der den MAF…. steht jetzt nicht zur Debatte, da es noch ein weiteres Problem gibt der sich bestätigt, wenn durch ein original Papier-Fiter gegen einen Sport-Luftfilter getauscht wird!
Meine Erfahrung beruht auf - der es gerne lesen/hören will: Der Beruhigung der turbulenten Luft im Filtergehäuse, großflächig eingebremst und laminare geführt durch das Filtermedium (Gleichrichter) und ein fast statischer Luftdruck, aber mit einer gleichmäßigen Luftströmung der den MAF nicht beirrt und ein optimales Ergebnisse liefert!
Fast Statischer Druck ist übertrieben, aber wir wissen das ein Verbrenner auf Luftdruck Schwankungen kontra produktiv reagiert und das Steuergerät Fehler dazu dichten kann, was nicht nur die Leistung schmälert sondern auch die Lebensdauer verringert und nur Messen, Vergleichen und Interpretieren zum richtigen Ergebnis führt.
Hi OsCa R32
Wie so oft im Leben spricht man nur von der halben Wahrheit, weil man es nicht besser weiß!
Meine plausible Erklärung meint natürlich die Hetz Jagt über Autobahnen, wo stur gerade aus gefahren wird und keine Geschwindigkeit Beschränkungen uns ausbremst!
Interessant ist der Unterschied mit einen A3 VR6 DSG 8P von meinen Sohn. Ich mit meinen 6 Gang Hs - was das Fahrverhalten angeht, wer es mag einfach Super! Hier zeigt sich, wenn ich bei ihm mitfahre - wie irre schnell und gleich 2 Gänge runter schaltet, um die letzten ca. 200 1/min noch auszunutzen. Da er auch das NWT 3.0 und die DSG Optimierung inne hat, ist ein Vergleich sehr schwierig zu analysieren!
Er schaltet 2 Gänge - wo ich nur 1 Gang runter schalte und er dreht bis unendliche ca. 6800 und vielleicht etwas höher, wo ich meistens 500 1/min drunter bleibe um ihn zu schonen! Laut Drehmomentkurve und hochgesetzten Drehzahl Begrenzer ist bei mir immer noch spürbar was an Leistung zu hohlen!
Wenn jemand fragt wer ist schneller, dann der der den optimalen Gang drin hat und als Hs-Fahrer ist man immer im Nachteil, da man ständig angespannt aufpassen muß das man beim Runterschalten den Motor nicht überdreht!!!
Um diesen Vorteil vom DSG zu kompensieren ist ein Drehmoment-Zuwachs von Unten bis nach Oben zu erbringen - ohne Einbruch bei ca. 4100 1/min ?
Was macht den VR6 so begehrenswert - der Sound ist das Aushängeschild, aber nicht nur - da muß noch mehr sein? Meine Meinung: Ein Grund ehrlicher Motor, mit stabiler Konstruktion und Haltbarkeit und Wartungsfreundlich!
Was gibt es noch was gefällt: Klein, kompakt mit 6 Zylinder und ein Sauger!!!
Wer sein VR6 technisch im Griff hat, staunt was an Direktheit beim Gas-geben so alles möglich ist.
Hier ist der Motor schneller beim Beschleunigen, als der Befehlsgeber und man muß sehr sparsam mit den Gas-Fuss umgehen - da Zivil Mitfahrer sonst streiken?
Jedenfalls sind Gleichgesinnte im Auto mit der Motorleistung und Harmonie des Antrieb Stranges sehr zufrieden!
Auch das Cruisen ist eine Freude - ohne das man zum Hochschalten gezwungen wird!
Muß natürlich erwähnen das der Serien Kat durch ein HJS 200 Zeller ersetzt wurde und nur der MSD Serie ist und das Nadel-Ör ESD durch ein Abt 4 Rohr ersetzt wurde.
Wie sagt man so schön: Was Vorne reingeht muß auch Hinten wieder raus! Das ganze Auto hat noch ein Strömung ungünstiges Abt Body Kit, aber sieht gut aus.
Durch den nicht Serien Chip der das volle Drehmoment frei schaltet und große Zündwinkel zulässt fahre ich nur 100 bis 102 Oktan und Synthöl High Tech 5W-40 und Ceratec.
Meine Kettenwerte sind bei Kauf mit ca. 165000 KM: Plus1 und Minus3 und selbst jetzt bei 258000 KM sind sie immer noch Deckungsgleich, da ich spätestens alle 15000 KM, oder einmal im Jahr…..
Ich habe bis jetzt noch nie eine Motorspülung gemacht und habe auch keinen Bedarf.
Damals bei der Umölung auf Vollsynt. Öl mußte der Ventildeckel und die Kerzen-schachte neu abgedichtet werden und gleich die Membrane des Ölabscheider erneuert werden.
Was ich sah, waren saubere Ergebnisse ohne Schlammrückstände und kein Verschleiß der Nocken. ( Pitting )
Jeder technische Anfang nach den Kauf eines älteren Fahrzeugs ist immer mit Aufarbeitung und Rekonstruktion behaftet und Freude entsteht, wenn die Technik einen in Ruhe lässt?
Hi, und hier ist meine Story: Ich bin der Jörg und habe 2 Söhne und alle haben Spass an Autos und Technik. Vom alter her sind sie echte Hilfen und wir unterstützen uns gegenseitig. Das mit der Front haben sie gleich verneint, aber mich reizte das Thema mit den kleinen Luftstutzen Ansaugung schon lange! Leider hatte der Wagen von Anfang an einige Baustellen und zu Dritt klappte alles im nach hinein recht gut. Mit ca. 165000 KM übernommen und mit 200000KM die ersten großen Reparaturen. Das ganze war dann ein ganzer Abwasch mit neuen Winkelgetriebe, obwohl wir gleich am Anfang alle Motorlager getauscht hatten; Eingangswelle 6 Gang Handschalter großes Rillenkugellager defekt und erneuert; Beide Hardyscheiben neu; Kardanwelle Mittellager neu; Wer hat sich schon mal versucht bei der Drehmomentstütze das neue Gummi Lager rein zu machen - pressen - Not macht Erfinderich?
Wie ich den Wagen bekam vom Freund meines jüngsten Sohns und er fuhr ihn ca. 45 000 Km und ihn ordentlich technisch behandelte und er einen RS3 schon hatte und wir uns einigten um Preis und was noch technisch offen war und auf der Hebebühne auch alles passte kamen wir uns kaufmännisch überein.
Da der Wagen mit einer Leistungssteigerung in der Zulassung von BHP Motorsport 202 KW deklariert war und der Vorbesitzer Ärger mit einer Reparatur mit der VAG hatte und der hauseigene Standart Chip aufgespielt wurde, weil die Leute vor Ort nicht erkannten das die Serienkats durch waren, wollte man Rechtlich Druck machen und die VAG holte einen Spezialisten der was Überspielte mit den Worten: Hier habt ihr was Neues!
Wir haben im nach hinein über OBD2 gesehen das kein Serien Chip aufgespielt wurde, sondern eine Leistung offene Version!
Hi, freut mich euch kennen zu lernen und vielleicht auch ein nettes Gespräch mit euch zu führen!.Das ihr eure Schätze gut pflegt und so gut es geht auch optisch immer im Schuss habt ist natürlich verständlich und nur so kann liebe zum Hobby sein! Ich habe den Wagen gebraucht gekauft und mehr oder weniger zum Fahren und er muß Spass machen? Bei mir folgt die Funktion vor dem Aussehen und das ist aus meiner Sicht gut so. Wenn das Projekt steht kann man die Optik noch verbessern, aber erstmal das Ergebnis muß stimmen?
Hallo Leute muss mich erst mal vorstellen. Bin schon seit 2018 A3 VR6 8PA Besitzer und im Großen und Ganzen recht glücklich mit diesen Fahrzeug und in diesen Trade richtig, da die Luftansaugung recht heikel ist!?
