Mein Audi A3 3.2 quattro

Hi, und hier ist meine Story: Ich bin der Jörg und habe 2 Söhne und alle haben Spass an Autos und Technik. Vom alter her sind sie echte Hilfen und wir unterstützen uns gegenseitig. Das mit der Front haben sie gleich verneint, aber mich reizte das Thema mit den kleinen Luftstutzen Ansaugung schon lange! Leider hatte der Wagen von Anfang an einige Baustellen und zu Dritt klappte alles im nach hinein recht gut. Mit ca. 165000 KM übernommen und mit 200000KM die ersten großen Reparaturen. Das ganze war dann ein ganzer Abwasch mit neuen Winkelgetriebe, obwohl wir gleich am Anfang alle Motorlager getauscht hatten; Eingangswelle 6 Gang Handschalter großes Rillenkugellager defekt und erneuert; Beide Hardyscheiben neu; Kardanwelle Mittellager neu; Wer hat sich schon mal versucht bei der Drehmomentstütze das neue Gummi Lager rein zu machen - pressen - Not macht Erfinderich?

Wie ich den Wagen bekam vom Freund meines jüngsten Sohns und er fuhr ihn ca. 45 000 Km und ihn ordentlich technisch behandelte und er einen RS3 schon hatte und wir uns einigten um Preis und was noch technisch offen war und auf der Hebebühne auch alles passte kamen wir uns kaufmännisch überein.

Da der Wagen mit einer Leistungssteigerung in der Zulassung von BHP Motorsport 202 KW deklariert war und der Vorbesitzer Ärger mit einer Reparatur mit der VAG hatte und der hauseigene Standart Chip aufgespielt wurde, weil die Leute vor Ort nicht erkannten das die Serienkats durch waren, wollte man Rechtlich Druck machen und die VAG holte einen Spezialisten der was Überspielte mit den Worten: Hier habt ihr was Neues!

Wir haben im nach hinein über OBD2 gesehen das kein Serien Chip aufgespielt wurde, sondern eine Leistung offene Version!

Was macht den VR6 so begehrenswert - der Sound ist das Aushängeschild, aber nicht nur - da muß noch mehr sein? Meine Meinung: Ein Grund ehrlicher Motor, mit stabiler Konstruktion und Haltbarkeit und Wartungsfreundlich!

Was gibt es noch was gefällt: Klein, kompakt mit 6 Zylinder und ein Sauger!!!

Wer sein VR6 technisch im Griff hat, staunt was an Direktheit beim Gas-geben so alles möglich ist.

Hier ist der Motor schneller beim Beschleunigen, als der Befehlsgeber und man muß sehr sparsam mit den Gas-Fuss umgehen - da Zivil Mitfahrer sonst streiken?

Jedenfalls sind Gleichgesinnte im Auto mit der Motorleistung und Harmonie des Antrieb Stranges sehr zufrieden!

Auch das Cruisen ist eine Freude - ohne das man zum Hochschalten gezwungen wird!

Muß natürlich erwähnen das der Serien Kat durch ein HJS 200 Zeller ersetzt wurde und nur der MSD Serie ist und das Nadel-Ör ESD durch ein Abt 4 Rohr ersetzt wurde.

Wie sagt man so schön: Was Vorne reingeht muß auch Hinten wieder raus! Das ganze Auto hat noch ein Strömung ungünstiges Abt Body Kit, aber sieht gut aus.

Durch den nicht Serien Chip der das volle Drehmoment frei schaltet und große Zündwinkel zulässt fahre ich nur 100 bis 102 Oktan und Synthöl High Tech 5W-40 und Ceratec.

Meine Kettenwerte sind bei Kauf mit ca. 165000 KM: Plus1 und Minus3 und selbst jetzt bei 258000 KM sind sie immer noch Deckungsgleich, da ich spätestens alle 15000 KM, oder einmal im Jahr…..

Ich habe bis jetzt noch nie eine Motorspülung gemacht und habe auch keinen Bedarf.

Damals bei der Umölung auf Vollsynt. Öl mußte der Ventildeckel und die Kerzen-schachte neu abgedichtet werden und gleich die Membrane des Ölabscheider erneuert werden.

Was ich sah, waren saubere Ergebnisse ohne Schlammrückstände und kein Verschleiß der Nocken. ( Pitting )

Jeder technische Anfang nach den Kauf eines älteren Fahrzeugs ist immer mit Aufarbeitung und Rekonstruktion behaftet und Freude entsteht, wenn die Technik einen in Ruhe lässt?