Der Drehmomentknick liegt an der Saugrohrumschaltung. Dies zeigt natürlich auch, wie ein Sauger in unterschiedlichen Drehzahlen mehr oder weniger Ansaugweg benötigt, um besser an Luft zu kommen.
Druck vor der Brennkammer wird man ohne Turbolader nie erreichen, dafür reichen die kleinen Optimierungen die wir hier durchführen bei Weitem nicht.
Wie gesagt ist das meiste Optimierungspotential in der Software, dies kombiniert mit einer idealen AGA erreicht einen sehr guten Füllungsgrad, mehr wird auch ein kleiner Schnorchel vorn oder eine Optimierung der Wege nicht hinbekommen, dafür sind das viel zu kleine Einflussfaktoren.
Ich finde es trotzdem gut, wenn jemand bei so etwas Spaß am Ausprobieren hat. Meine Erfahrung zeigt aber, dass man nie gleiche Voraussetzungen hat, dass man Ergebnisse gut miteinander vergleichen kann. Selbst der Sprit ändert sich von einer zur anderen Charge, was bereits anfangendes Klopfen verursachen kann, ohne irgendetwas an der Ansaugung zu veändern.
