Para, Du hast doch die LDC II, oder?
Da kam vor 2 oder 3 Tagen ein Test, ist vielleicht interessant für Dich
Danke für die Info 
es handelt sich jeweils um ein und das selbe Produkt. Die Viskosität des "Wirkstoffes" beim Spray ist vergleichbar. Ich kann mir vorstellen, das Du mit dem der Sprayvariante durch das Treibgas einen "dünneren" Schmierfilm aufträgst.
Mit der Glock 17 habe ich echt keine Probleme. Vielleicht liegt das an den kleinen Händen
Ich brauchte halt etwas günstiges, und die passte gut in das Budget.
Von SIGSauer hätte ich gerne die X-Five oder X-six
Ich melde mich hier auch einmal zu Wort.
Bis jetzt hatte ich das Ballistol Waffenöl genommen, wo ich immer zufrieden mit war.
Bei der letzten Ölbestellung nahm ich dann noch ein Spray und eine Dose mit um einfach mal etwas zu testen.
Sehr gut gefällt mir, dass dieses Öl neutral im Geruch ist. Da stört nichts.
Nach 100 Schuß in meiner Glock 17 sprühte ich dann den herausgenommenen Lauf ein, und war schon erstaunt. Kaum auf dem Metall löste sich der Dreck aus Pulverrückständen.
Das war schon enorm schnell.
Ich sprühte alle Wesentlichen Teile ein und liess die über Nacht einwirken (im Tresor natürlich)
Am nächsten Morgen putzte ich die Waffe ganz durch. Mir kam das alles gefühlt leichter von der Hand.
Was mir aufgefallen war, die Viskosität. Mir kommts etwas flüssiger/dünner vor als das Ballistol. Und das Öl aus der 1-Liter Flasche etwas dicker als das von der Spraydose.
Stimmt der Eindruck?
Zum Auftragen auf die Laufschiene muss ich mir so einen Öl-Pen auch noch holen. Gibts die von Addinol?
Zukünftig werde ich den ausgebauten Lauf in eine Plastikdose legen die mit dem W18 gefüllt ist. Ich denke damit wird der Dreck am besten über Nacht angelöst.
Ich putze übrigens immer wie folgt:
Alle 50 Schuß, 3-4x mit der Putzschnur
Dann im zerlegten Zustand den Lauf einölen und mit 4-5x mit der Messingbürste immer in Geschoßrichtung
Anschliessend mit Filzstopfen solange bis kaum Schwärzung sichtbar ist.
Bis jetzt bin ich sehr zufrieden. Wie es sich im Schiessbetrieb verhält wird sich zeigen.
Vielen Dank Euch für die schnelle Lieferung
Morgens bestellt und mit PayPal bezahlt und 1 Tag später um 11 klingelt DHL 
Besser ist Amazon Prime auch nicht 
Ich dachte zuvor immer Maske ist Maske. Gut wir hatten auch nur China-Kram bisher gekauft.
Aber hier merkt man schon einen Unterschied. Das Vlies ist stabiler, müffelt nicht und macht keine Fusseln.
Zudem beschlägt bei meinem Bruder die Brille fast nicht mehr., und man kann leichter atmen
Also von mir ein
Gestern hatte ich auch das Problem
Welches Modell wird es?
Das klingt nach etwas sehr Gutem. Beim letzten Workshop wollte ich mit, bekam aber kein Urlaub.
Wie läuft das ab? Öffentlich, oder mit persönlicher Einladung?
Und über was wird das veranstaltet? Youtube, webex, Teams etc?
Habt Ihr auch ein Set mit Hanföl?
In einem anderen Forum gab es diese Info dazu
Audi Fahrer A3 / A4
-
Aktuell suchen wir Fahrer von zwei bestimmten Audi Modellen (A3 & A4), die sich bereit erklären, einen „Datenlogger“ im Auto zu nutzen. Dieser Datenlogger registriert das Fahrverhalten und die Werte Ihres Fahrzeuges, die am Ende der Studie vollständig anonym ausgewertet werden. Das Gerät verbleibt 12 Monate in Ihrem Fahrzeug und wird in einer Vertragswerkstatt in Ingolstadt fachgerecht eingerichtet.
Diese Studie wird in zwei unterschiedlichen Phasen durchgeführt.
- In der ersten Phase suchen wir Teilnehmer, die bereit sind für einen ganzen Tag nach Ingolstadt zu fahren, um im Rahmen eines Kundenevents der Audi AG, das Auto umrüsten zu lassen. Hier wird ein Datenlogger und ein Steuergerät mit Alexa-/ und Navi-Integration verbaut.
- In der zweiten Phase suchen wir dann deutschlandweit Teilnehmer, die nur den Datenlogger einbauen lassen.
Wen suchen wir: Frauen und Männer von 18 bis 75, die einen Audi A3 oder einen Audi A4 mit Baujahr 2015 bis 2017 besitzen / fahren
Methode: Einbau eines Datenloggers für 12 Monate
Dauer: Einbau ca. 45 Minuten
Wann: Termine können ab Mitte Mai gelegt werden
Vergütung: Teilnahme Phase 1: 200€ & zusätzlich vor Ort einen Wertgutschein in Höhe von 300€ der Audi AG
Anfahrtspauschale nach Ingolstadt: pro 100km 30€
Teilnahme Phase 2: 400€
Dieses Renn-Team hier benutzt es auch. Das Video fand ich gerade in Youtube
Sorry, aber genau solche Zauber-Theorien machen das Forum unglaubwürdig, ähnlich dem Öl-Thema
Wie earlgrey mache ich mir da auch keine Sorgen, es zwingt Dich niemand hier zu sein. Liest man all Deine Berichte macht es mir eh den Eindruck, daß Du eine leicht provokante Ader hast
Es gibt ja immer Gesprächsstoff beim MLB und MQB.
Mir fiel da eine recht gute Gegenüberstellung in die Hände
Gibt VW mit dem neuen UP-Motor das Scheitern der Downsizing-Motoren mit FSI/TFSI Technik nun zu?
Oder warum kommt ein MPI-Motor mit Zahnriemenantrieb der NW ?
Auch der neue 1.8 Motor im A5 integriert MPI Technik...
[color=#000000]Teilenummer[/color]
Die Teilenummer (Abkürzung TN) Bezeichnet umgangssprachlich eine Alphanumerische Zeichenfolge, die eindeutig einem Originalteil oder auch einem Satz aus mehreren Originalteilen zugeordnet ist. Dies kann ein Ersatzteil, Zubehörteil, Pflegeprodukt, Schmiermittel, Reparatursatz, Verschleißteil oder nahezu jeder andere Gegenstand sein. Teilenummern werden bei nahezu jedem Hersteller verwendet um eindeutige Zuordnung herstellen zu können und finden nicht nur im Automotivebereich Anwendung.
[color=#000000]Die Teilenummer im Volkwagenkonzern [/color]
Im Volkwagenkonzern wird ein einheitliches Teilenummernsystem angewandt, welches hauptsächlich von den Marken Audi, Seat, Skoda, Volkswagen sowie der Sparte Volkswagen Nutzfahrzeuge genutzt wird, aber auch bei Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania und anderen zu finden ist.
Durch die globale Zuordnung der Teilenummern mit dem selben Teilenummernsystem im Volkswagenkonzern, wird die Mehrfachvergabe einer Teilenummer für ein entwickeltes Teil vermieden. Somit bleibt sichergestellt, dass jede Teilenummer nur einmal existiert und umgekerht jedes entwickelte Teil nur eine und nicht mehrere Teilnummern zugewiesen bekommt.
Die Teilenummer ist üblicherweise auf jedem Teil zu finden. Ausnahmen können Normteile oder generell Kleinteile sein, die nicht groß genug für eine Aufbringung der Teilnummer sind oder sich aus anderen Gründen nicht zur Beschriftung eignen.
[color=#000000]Teilnummern Marken/Modellübegreifend und Konzernbauteile [/color]
Um aus dem Pool der im Konzernverbund entwickelten Teile möglichst großen Nutzen zu gewinnen, sind in jedem Fahrzeug Teile zu finden, deren Teilenummern auf ein anderes Fahrzeug schließen lassen.
Sobald ein Teil für ein bestimmtes Fahrzeug entwickelt wird, erhält dieses Teil die Bezeichnung des Fahrzeugs (dazu mehr unter Aufbau der Teilenummer). Wird dieses Teil jedoch in der Zukunft ohne Anpassung für andere Fahrzeugmodelle in der Serienproduktion genutzt, wird dieses Teil ohne Anpassung der Teilenummer auf das neue Modell mit der bestehenden Teilenummer verbaut. Nur wenn das alte Teil für das neue Fahrzeugmodell angepasst wurde kann es sein, dass die Teilenummer auf das neue Fahrzeugmodell geändert wird.
Manche Teile oder Technologien werden bereits vor, während oder nach der Entwicklung als Konzernbauteile bestimmt und stehen dann vielen oder allen Marken zur Nutzung bereit. Ein Beispiel hierfür sind Motoren und Getriebe.
[color=#000000]Aufbau der Teilenummer [/color]
Die übliche VW Teilenummer besteht aus 9 Zeichen, üblicherweise notiert in 3er-Blöcke. Erweitert wird die Teilenummer unter Umständen um einen ein oder zweistelligen Index und eine dreistellige Farbnummer.
Erklärt wird nun das System anhand einem Sportlenkrad mit der Teilenummer 8Z0 419 091 D 1KT
[color=#0000ff][color=#0000ff]8Z[/color][/color]0 419 091 D 1KT
Die ersten zwei Ziffern stehen für das Modell, in diesem Fall [color=#0000ff]8Z[/color] für den Audi A2. [color=#0000ff]8P[/color] wäre ein A3-spezifisches Teil.
8Z[color=#0000ff][color=#0000ff]0[/color][/color] 419 091 D 1KT
[color=#0000ff][color=#0000ff]0[/color][/color] Steht in diesem Fall für eine Teil für Links- und Rechts-lenker. Eine [color=#0000ff][color=##0000ff]1[/color][/color] an dieser Stelle würde für ein Teil stehen, welches für einen Linkslenker bestimmt ist, die [color=#0000ff][color=#0000ff]2[/color][/color] für einen Rechtslenker. Weitere Beispiele wären eine [color=#0000ff][color=#0000ff]4[/color][/color] für gepanzerte Fahrzeuge und die [color=#0000ff][color=#0000ff]9[/color][/color] für einen Avant.
8Z0 [color=#0000ff][color=#0000ff]4[/color][/color]19 091 D 1KT
Diese Ziffer steht für die Teilehauptgruppe [color=#0000ff][color=#0000ff]4[/color][/color], also Lenkung (siehe nachfolgenden Textabschnitt).
8Z0 4[color=#0000ff][color=#0000ff]19[/color][/color] 091 D 1KT
Bezeichnet die Untergruppe der Hauptgruppe, in diesem Fall [color=#0000ff][color=#0000ff]19[/color][/color] für das Lenkrad.
8Z0 419 [color=#0000ff][color=#0000ff]091[/color][/color] D 1KT
Die Nummer des Teils der vorhergehende Haupt/Untergruppe. Eine ungerade Zahl ist stets ein linkes Teil, eine Gerade Zahl ein rechtes Teil (jeweils in Fahrtrichtung), sofern es ein linkes und ein rechts Teil gibt. Beispiel hierfür wären zum Beispiel Scheinwerfer oder Kotflügel sowie Rückleuchten.
8Z0 419 091 [color=#0000ff][color=#0000ff]D[/color][/color] 1KT
Der Index gibt die Version, einen Entwicklungsstand oder die Ausführung eines Teiles an. Der Index ist entweder ein oder zweistellig. Ein neu entwickeltes Teil hat an dieser Stelle üblicherweise keinen Buchstaben. Wird das Teil nun aus irgend einem Grund verändert (z.B. Fehlerbereinigung) oder kommt es in einer leicht modifizierten Variante auf den Markt (z.B. Funktionserweiterung) erhält es zuerst den Buchstaben [color=#0000ff]A[/color] und wird dann mit jeder weiteren Änderung im Index alphabetisch erhöht. Endet der Index mit dem Buchstaben [color=#0000ff]X[/color] handelt es sich um ein Austauschteil
8Z0 419 091 D [color=#0000ff][color=#0000ff]1KT[/color][/color]
Zuletzt folgt, sofern es für das Teil relevant ist, die Bezeichnung der Oberflächengegebenheiten. Diese Buchstaben geben auskunft über den Farbton, das Muster, das Oberflächematerial bzw die Beschichtung. Ist diese Information für ein Teil, z.B. Getriebe, nicht wichtig, bleibt diese Stelle leer.
Ausnahmen sind möglich. Zudem sind bestimmt noch viele weitere Konvetionen vorhanden, die jedoch nicht bekannt sind.
Teilehauptgruppen
Im VW-Konzern sind alle Teile in 10 Hauptgruppen gegliedert. Jede Hauptgruppe hat nochmal bis zu 99 Untergruppen.
1 = Motor, Kupplung
2 = Kraftstoffbehälter und Rohre, Abgasanlagen, Heizung
3 = Getriebe
4 = Vorderachse, Ausgleichgetriebe, Lenkung
5 = Hinterachse
6 = Räder, Bremsen
7 = Hand- und Fußhebelwerk, Schutzbleche
8 = Aufbau
9 = Elektrische Ausrüstung
0 = Zubehör
Austauschteile
Als Austauschteile bezeichnet man jene Originalteile, die durch die Rückgabe eines originale Altteils günstiger zu bekommen sind als ein Neuteil. Austauschteile sind stets durch das X am Ende des Teilenummernindexes zu erkennen.
Wird durch einen Defekt oder einen regulären Service z.B. der Tausch der Wasserpumpe, eines Motorblocks, Turboladers oder anderen Teils fällig, kann entweder ein reguläres Neuteil oder ein Austauschteil verbaut werden. Das Neuteil hat dann die Teilenummer 036 121 005 L und würde € 80 kosten. Ein Austauschteil hätte die Teilenummer 036 121 005 LX und würde nur € 49 kosten.
Um ein Austauschteil beziehen oder verbauen zu können ist es zwingend notwendig, dass der Vertragshändler das Altteil an sein Vertriebszentrum zurücksendet. Dieses System wurde ursprünglich eingeführt, um Resourcen zu schonen, indem die Altteile nach den für Neuteile geltende technischen Spezifikationen aufbereitet werden, sofern dies technisch und wirtschaftlich Sinn macht
Sonstige Teilenummern
Neben dem genannten Teilenummernaufbau gibt es noch weitere Arten oder Erweiterungen der Teilenummern, die jedoch weniger geläufig sind. So bezeichnen Teilenummern die mit einem N beginnen Normteile wie zum Beispiel Schrauben.
[color=#000000]Teilenummer[/color]
Die Teilenummer (Abkürzung TN) Bezeichnet umgangssprachlich eine Alphanumerische Zeichenfolge, die eindeutig einem Originalteil oder auch einem Satz aus mehreren Originalteilen zugeordnet ist. Dies kann ein Ersatzteil, Zubehörteil, Pflegeprodukt, Schmiermittel, Reparatursatz, Verschleißteil oder nahezu jeder andere Gegenstand sein. Teilenummern werden bei nahezu jedem Hersteller verwendet um eindeutige Zuordnung herstellen zu können und finden nicht nur im Automotivebereich Anwendung.
[color=#000000]Die Teilenummer im Volkwagenkonzern [/color]
Im Volkwagenkonzern wird ein einheitliches Teilenummernsystem angewandt, welches hauptsächlich von den Marken Audi, Seat, Skoda, Volkswagen sowie der Sparte Volkswagen Nutzfahrzeuge genutzt wird, aber auch bei Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania und anderen zu finden ist.
Durch die globale Zuordnung der Teilenummern mit dem selben Teilenummernsystem im Volkswagenkonzern, wird die Mehrfachvergabe einer Teilenummer für ein entwickeltes Teil vermieden. Somit bleibt sichergestellt, dass jede Teilenummer nur einmal existiert und umgekerht jedes entwickelte Teil nur eine und nicht mehrere Teilnummern zugewiesen bekommt.
Die Teilenummer ist üblicherweise auf jedem Teil zu finden. Ausnahmen können Normteile oder generell Kleinteile sein, die nicht groß genug für eine Aufbringung der Teilnummer sind oder sich aus anderen Gründen nicht zur Beschriftung eignen.
[color=#000000]Teilnummern Marken/Modellübegreifend und Konzernbauteile [/color]
Um aus dem Pool der im Konzernverbund entwickelten Teile möglichst großen Nutzen zu gewinnen, sind in jedem Fahrzeug Teile zu finden, deren Teilenummern auf ein anderes Fahrzeug schließen lassen.
Sobald ein Teil für ein bestimmtes Fahrzeug entwickelt wird, erhält dieses Teil die Bezeichnung des Fahrzeugs (dazu mehr unter Aufbau der Teilenummer). Wird dieses Teil jedoch in der Zukunft ohne Anpassung für andere Fahrzeugmodelle in der Serienproduktion genutzt, wird dieses Teil ohne Anpassung der Teilenummer auf das neue Modell mit der bestehenden Teilenummer verbaut. Nur wenn das alte Teil für das neue Fahrzeugmodell angepasst wurde kann es sein, dass die Teilenummer auf das neue Fahrzeugmodell geändert wird.
Manche Teile oder Technologien werden bereits vor, während oder nach der Entwicklung als Konzernbauteile bestimmt und stehen dann vielen oder allen Marken zur Nutzung bereit. Ein Beispiel hierfür sind Motoren und Getriebe.
[color=#000000]Aufbau der Teilenummer [/color]
Die übliche VW Teilenummer besteht aus 9 Zeichen, üblicherweise notiert in 3er-Blöcke. Erweitert wird die Teilenummer unter Umständen um einen ein oder zweistelligen Index und eine dreistellige Farbnummer.
Erklärt wird nun das System anhand einem Sportlenkrad mit der Teilenummer 8Z0 419 091 D 1KT
[color=#0000ff][color=#0000ff]8Z[/color][/color]0 419 091 D 1KT
Die ersten zwei Ziffern stehen für das Modell, in diesem Fall [color=#0000ff]8Z[/color] für den Audi A2. [color=#0000ff]8P[/color] wäre ein A3-spezifisches Teil.
8Z[color=#0000ff][color=#0000ff]0[/color][/color] 419 091 D 1KT
[color=#0000ff][color=#0000ff]0[/color][/color] Steht in diesem Fall für eine Teil für Links- und Rechts-lenker. Eine [color=#0000ff][color=##0000ff]1[/color][/color] an dieser Stelle würde für ein Teil stehen, welches für einen Linkslenker bestimmt ist, die [color=#0000ff][color=#0000ff]2[/color][/color] für einen Rechtslenker. Weitere Beispiele wären eine [color=#0000ff][color=#0000ff]4[/color][/color] für gepanzerte Fahrzeuge und die [color=#0000ff][color=#0000ff]9[/color][/color] für einen Avant.
8Z0 [color=#0000ff][color=#0000ff]4[/color][/color]19 091 D 1KT
Diese Ziffer steht für die Teilehauptgruppe [color=#0000ff][color=#0000ff]4[/color][/color], also Lenkung (siehe nachfolgenden Textabschnitt).
8Z0 4[color=#0000ff][color=#0000ff]19[/color][/color] 091 D 1KT
Bezeichnet die Untergruppe der Hauptgruppe, in diesem Fall [color=#0000ff][color=#0000ff]19[/color][/color] für das Lenkrad.
8Z0 419 [color=#0000ff][color=#0000ff]091[/color][/color] D 1KT
Die Nummer des Teils der vorhergehende Haupt/Untergruppe. Eine ungerade Zahl ist stets ein linkes Teil, eine Gerade Zahl ein rechtes Teil (jeweils in Fahrtrichtung), sofern es ein linkes und ein rechts Teil gibt. Beispiel hierfür wären zum Beispiel Scheinwerfer oder Kotflügel sowie Rückleuchten.
8Z0 419 091 [color=#0000ff][color=#0000ff]D[/color][/color] 1KT
Der Index gibt die Version, einen Entwicklungsstand oder die Ausführung eines Teiles an. Der Index ist entweder ein oder zweistellig. Ein neu entwickeltes Teil hat an dieser Stelle üblicherweise keinen Buchstaben. Wird das Teil nun aus irgend einem Grund verändert (z.B. Fehlerbereinigung) oder kommt es in einer leicht modifizierten Variante auf den Markt (z.B. Funktionserweiterung) erhält es zuerst den Buchstaben [color=#0000ff]A[/color] und wird dann mit jeder weiteren Änderung im Index alphabetisch erhöht. Endet der Index mit dem Buchstaben [color=#0000ff]X[/color] handelt es sich um ein Austauschteil
8Z0 419 091 D [color=#0000ff][color=#0000ff]1KT[/color][/color]
Zuletzt folgt, sofern es für das Teil relevant ist, die Bezeichnung der Oberflächengegebenheiten. Diese Buchstaben geben auskunft über den Farbton, das Muster, das Oberflächematerial bzw die Beschichtung. Ist diese Information für ein Teil, z.B. Getriebe, nicht wichtig, bleibt diese Stelle leer.
Ausnahmen sind möglich. Zudem sind bestimmt noch viele weitere Konvetionen vorhanden, die jedoch nicht bekannt sind.
Teilehauptgruppen
Im VW-Konzern sind alle Teile in 10 Hauptgruppen gegliedert. Jede Hauptgruppe hat nochmal bis zu 99 Untergruppen.
1 = Motor, Kupplung
2 = Kraftstoffbehälter und Rohre, Abgasanlagen, Heizung
3 = Getriebe
4 = Vorderachse, Ausgleichgetriebe, Lenkung
5 = Hinterachse
6 = Räder, Bremsen
7 = Hand- und Fußhebelwerk, Schutzbleche
8 = Aufbau
9 = Elektrische Ausrüstung
0 = Zubehör
Austauschteile
Als Austauschteile bezeichnet man jene Originalteile, die durch die Rückgabe eines originale Altteils günstiger zu bekommen sind als ein Neuteil. Austauschteile sind stets durch das X am Ende des Teilenummernindexes zu erkennen.
Wird durch einen Defekt oder einen regulären Service z.B. der Tausch der Wasserpumpe, eines Motorblocks, Turboladers oder anderen Teils fällig, kann entweder ein reguläres Neuteil oder ein Austauschteil verbaut werden. Das Neuteil hat dann die Teilenummer 036 121 005 L und würde € 80 kosten. Ein Austauschteil hätte die Teilenummer 036 121 005 LX und würde nur € 49 kosten.
Um ein Austauschteil beziehen oder verbauen zu können ist es zwingend notwendig, dass der Vertragshändler das Altteil an sein Vertriebszentrum zurücksendet. Dieses System wurde ursprünglich eingeführt, um Resourcen zu schonen, indem die Altteile nach den für Neuteile geltende technischen Spezifikationen aufbereitet werden, sofern dies technisch und wirtschaftlich Sinn macht
Sonstige Teilenummern
Neben dem genannten Teilenummernaufbau gibt es noch weitere Arten oder Erweiterungen der Teilenummern, die jedoch weniger geläufig sind. So bezeichnen Teilenummern die mit einem N beginnen Normteile wie zum Beispiel Schrauben.
geiler bericht!!! woher ist der? kann man den rest auch bekommen?
Der neue AUDI A3 -Von der Planung, Entwicklung bis zur Serie-
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An der Autobahn
33310 Gütersloh
Fax.+49 (0) 5241/80-9620
Sehr interessant. Man denkt gar nicht was dahinter steckt wenn man die Teile im Motor einbaut.
Wo gibt es eigentlich das Telematik-Bedienteil mit Notruffunktion und SOS-Taste zu bestellen, welches im Dachbedienmodul vorne eine große SOS-Taste hat.
Im Konfigurator finde ich nichts dazu, oder ich bin zu doof zum suchen 
