Beiträge von Psychedelic

Hallo zusammen,
so wie es ausschaut wird ein neues Kombiinstrument bei meinem fällig. Hab gestern Fehler ausgelesen und folgenden gefunden.

1 Fehler gefunden:
16346 - Steuergerät - Fehler im ROM
014 - defekt
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 00000011
Fehlerpriorität: 1
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120583 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2016.01.08
Zeit: 14:15:58

Rein optisch funktioniert Alles beim Kombiinstrument. Motor rennt auch ohne zu Meckern. Hatte nur letzte Woche mal eine defekte Kennzeichenläuchte angezeigt, obwohl sie funktionierte.

NEIN, ich habe nicht am EEPROM herumgespielt und dadurch die Checksumme verstümmelt, was angeblich auch diesen Fehler hervorbringen sollte.

Grüße,
Psychedelic

Die "Scaler" unter den Modellbauern, bauen ihre Modelle im Detail so nahe wie möglich dem Original nach.
Ich selber bin ein Fan der Funktionsmodelle auf 4 Räder.

@Para Welche Ladegeräte verwendest du für deine Akkus ? Ich bin seit 2 Monaten auf den iCharger 406 DUO von Junsi umgestiegen und total zufrieden damit.

Muß so oder so Schweißen, daher fallen die Dämpfer raus.
Wenn ich das komplette Teil von HJS nehme, sind gar keine Dämpfer drinnen. Denke die verbauen da KATs mit noch feinerem Monoliten.

Zudem bin ich schon gespannt, wieviel von meinen Monoliten noch übrig ist.

Zu laut gibt es nicht, mir ist er inzwischen schon zu leise.

Gibt wieder was Neues. Die Flexstücke haben am Hosenrohr haben so langsam ausgeflext.

Hab als Ersatz ein schickes Serienteil günstig erstanden. KATs mit dem Endoskob begutachtet. Eins-A Zustand der Monolithen. Hab gar nicht gewusst daß das in Serie sogar Metallkatalysatoren sind (grob geschätzt 400Zeller).
Neue Flexstücke werden eingeschweißt und die kleinen popeligen Schalldämpfer durch Rohre ersetzt. Geht ja gar nicht wie die kleinen Teile innen aufgebaut sind, die zerstören den schönen VR-Klang.
Natürlich muß es wie immer bis zum See fertig sein.

Ja, Daniel in Aktion.
Die Abkürzerei bringt keinen zeitlichen Vorteil, eigentlich einen richtigen Nachteil. Strafzeiten gibt es wegen solchen unkoordinierten Fahrereien nicht gleich.
Wir müssen von Tamiya die Type-A Reifen verwenden. Qualitativ sind die sehr gut und halten teilweise bis zu ca. 5-6 Renntage durch. Hab jedoch immer 2-3 Sätze mit im Gepäck.

chiller,
Ob man auf einem Parkplatz fährt, oder auf einer Rennstrecke ist ein riesieger Unterschied. Einmal Rennstrecke getestet und du wirst Parkplatzfahren vernachlässigen.
TT01 ist ein sehr gutes Chassis. Nur würde ich deine Motorisierung etwas überdenken. Das Chassis packt auf Dauer nicht mehr als einen Brushless-Motor mit 16Wicklungen. Das was du verbaut hast ist ca. ein Motor mit 10 Wicklungen, was ich im TRF Fahre.
Ich hoffe du hast Öldämpfer verbaut, ohne ist das Chassis unfahrbar.
Beim Tamiya-Cup wird das Chassis in den Klassen Top-Stock und Gentlemann gefahren. Dort kommen jeweils die vorgeschriebenen Carson Dragster Motoren mit 16Turns (Wicklungen) rein, dazu das Speedgetriebe 58/25 Übersetzung. Die Wägelchen sind auch sehr flott unterwegs.

Nicht maximale, sondern angemessene Motorleistung, ist der Schlüssel zum Erfolg.

Grüße,
Psychedelic

Im Sommer werd ich definitiv nicht den ersten Platz schaffen, wenn die ganzen Vollprofis am Start sind.

Ist nur die Lexan-Karosserie, was da so verdellert ist. Ist ein normales Verschleißteil.

Das Chassis (Tamiya TRF 417X) ist wie immer sauber gepflegt und "rend wie´d Sau".

Wer bei dem Video genau hinschaut, der sieht meinen kleinen Flitzer in Aktion. Ist jedoch die langsamere EURO-TW Klasse, mit einem Tamiya TA-05 ver.2 Chassis darunter.
https://www.youtube.com/watch?v=2jydMOs7Bgs

War vorletztes Wochenende erfolgreich und hab den zweiten Platz bei einem Vorlauf des Tamiya-Cup in der EURO-GT Klasse eingefahren.
Weiterhin werd ich jedoch in der langsameren EURO-Tourenwagen Klasse meine Punkte für das Finale im Sommer sammeln.

Hallo,
hab bei meinem 3.2er zu einem KW Variante 3 gegriffen, hab es seit ca. 5000km drinnen und bin aktuell recht begeistert. Egal ob alleine, mit Family im Gepäck, oder Anhängerbetrieb, kann durch die änderbare Druck- und Zugstufe recht fix die Eigenschaften anpassen. Auch die Verarbeitung von dem Material macht einen guten Eindruck, mal sehen wie es nach dem Wintereinsatz aussieht.

Gegen das Rollen des Fahrzeugs in den Kurven hilft nur ein verwindungssteiferer Stabilisator.

Grüße,
Psychedelic

Hallo A3-Forumler,
wuste jetzt nicht genau, wohin mit dem Thema, daher ab damit in die Offtopic-Ecke.

Eventuell gibt es hier im Forum einen Interessenten dafür.
Verkaufe eines meiner Wettbewerbs RC-Autos. Es handelt sich um einen Allrad angetriebenen Tourenwagen im Masstab 1:10. Habe das Chassis im letzte Jahr erfolgreich in der Stock Klasse gefahren. Es handelt sich hierbei um kein Spielzeug, sondern um ein HighEnd-Sportgerät aus dem RC-Modellsport. Werkstoffe wie Carbon oder Aluminium-7076, Titan usw. sprechen für sich. Solche Fahrzeuge schaffen mit der passenden Motorisierung weit über 100km/h und lassen sich dabei, mit dem passenden Set-up, präzise auf einem Rundkurs bewegen.

http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/396940740-249-7038

Bis auf die nötige Fernsteuerung und eine passende Karosserie (Empfehlung "Protoform Mazda 6") ist das Paket quasi ReadyToRun (auspacken, loßfahren).

Grüße,
Psychedelic

Kann nicht vorbei schauen, bin da in Rohrbach beim Tamiya EURO-Cup.

An dem Tag hätte ich auch Zeit.

Das Wochenende davor und danach hab ich jeweils einen EURO-Cup-Lauf.

Bei Ersatzteile greife ich immer zu LEMFÖRDER und FEBI, das ist meine erste Wahl und bin in den letzten 15 Jahren nie enttäuscht worden.

Ein Lagerbock kostet 23,-€ ohne Versand.
http://www.mister-auto.de/de/lagerung-le…_a10127069.html

Febi=Bilstein= sehr gute Qualität, gleichwertig mit Original-Ersatzteil

Hallo,
hab die hinteren Querlenkerlager vor 3 Jahren gegen Lager aus PU getauscht. Neue Serienlager bekommste für ca. 30€ das Stück, eine Zeit lang gab es den kompletten Lenker mit beiden Lagern (Hersteller Lehmförder) für ca. 55€.

Eine gute und schnelle Werkstatt wechselt die hinteren Lager, wenn sie sammt Lagerböcke getauscht werden, innerhalb con 30 Minuten.
Sprich ca. 60€ Material plus nochmal ca. 50-80€ Arbeitszeit.

Hab es auch gerade gelesen, das es Ford und Peugeot ebenfalls erwischt hat.

Vermute mal das es da sehr viel mehr Marken erwischen wird.

Hab schon andauernd den Verdacht, daß das mitunter ein Grund dafür ist.
http://www.zeit.de/wissen/umwelt/…chland-eu-ruege

Schaut recht interessant aus. Jetzt verfolgen einen die Teile schon selbstständig, wenn man den Sender in der Tasche hat.

War im Januar auf der Spielwarenmesse, war schon recht beeindruckend, was sich da die letzten Jahre technisch getan hat. Gerade die Produkte von DJI fand ich recht interessant. Fliegen kann das sogar ich inzwischen, wobei ich wirklich ein absoluter NICHT RC-Flieger bin.

Bleibe da lieber auf dem Boden mit meinen Autos.

Ihr solltet beachten, das es den idealen (perfekten, verlustfreien) Verdichter nicht gibt ! Egal ob Turbolader oder Kompressor.

Jeder Verdichter fördert über sein Drehzahlband nur eine gewisse Menge Luft, die nicht im selben Verhältnis komplett proportional zur Drehzahl mit ansteigt. Dazu kommt noch die Verdichtungsrate, die ebenfalls von Drehzahl, Staudruck usw. abhängig ist.
Um einen Verdichter in seinem effizientesten Bereich betreiben zu können, benötigt man das passende Diagramm vom Hersteller, wo die Daten ersichtlich sind.

Guten morgen,
die vom Motor abgegebene Kraft (Drehmoment) hängt ausschlaggebend vom Liefergrad (innermotorische Verbrennnung der aktuellen Frischladung im Verhältnis zur theoretisch maximalen Frischladung) ab.
Als zweiten Faktor muß man auch den Wirkungsgrad in Betracht ziehen, der von der Temperatur und dem Verdichtungsverhältnis abhängig ist.

Umso höher die Drehzahl, umso weniger Zeit bleibt für den Ladungswechsel, was abnehmende Frischgasfüllung und somit zu einem abnehmenden Liefergrad führt. Das gilt für Sauger wie auch Aufgeladene Motoren.
Hinzu kommt noch der Faktor Temperatur ! Durch den kürzeren Ladungswechsel und die abnehmende Füllung leidet auch die Spühlung der Zylinder und die dadurch abführte Wärme. Es wird wärmer im Brennraum, der Mitteldruck steigt bei abnehmender Gasmasse an, was den Wirkungsgrad senkt.

Abhilfe dagegen bringt hauptsächlich Kühlung, wobei damit nicht direkt der Kühlkreislauf des Motors gemeint ist.
-Kühlung durch anfetten des Gemisches
-Erhöhung der Zylinderspühlung durch Ventilüberschneidung
-Reduzierung der Verdichtung des Brennraumes durch den Kolben, im Gegenzug erhöhung des Drucks der Frischgasladung, um die Gesamtverdichtung beizubehalten
-Verwendung anderer Bauteile, was besser für Wärmeableitung sorgen (Ventile, Ventilsitze, Kolben, Zündkerze usw.)

Grüße,
Psychedelic

P.S. War jetzt nur mal eben so frei heraus geschrieben, sollten Fehler vorhanden sein, bitte ich um Verbesserung.

Anbei alle Zahlen des 3.2er A3 8P mit der KBA-Nr : 0588-842

https://www.a3quattro.de/index.php?page=LexiconItem&id=135

Hab hier die Daten der Euro-Abgasnormen für Diesel-PKW angehängt.
Wie man sieht, ist der CO Grenzwert seit Euro4 gleich geblieben, nur die NOx und HC Werte drücken massiv runter.

Zu dem Thema Adblue hätte ich noch eine Idee. Harnstoff scheidet jeder Mensch natürlich täglich aus, wie wäre es wenn man einen Tankstutzen, ähnlich einem Urinalbecken am Fahrzeug montiert ? Dann hätte man die Wilduriniererei auf diversen Rastplätzen ebenfalls etwas optimiert.