Wurde wohl falsch zusammen gebaut und klappert schön im Leerlauf.
Normalerweise macht man sich da Sorgen und gibt kein Vollgas 
- Arretierung der Nockenwellenversteller beachtet?
- Kette an den Markierung und farbigen Kettenglieder richtig aufgelegt?
Ja, die alten Nockenwellenversteller ausbauen und in Diesel oder Reiniger über Nacht einlegen
ggf. auseinander bauen und per Hand reinigen.
Ok Danke 
Gibts was zu beachten beim auseinander bauen?
Kommt noch was in Frage? Steuerventil?
Was sind die Symptome [size=10]bei defekte Steuerventile?[/size]
kann man so schwer sagen, aber einfach wie DIDI schon geschrieben hat die NW Steller zerlegen und rein igen und alles sauber neu verbauen.
Gute Idee: Es kommt noch in Frage das Gehäuse, in dem die Ventile sitzen und das Öl zu den
Nockenwellenverstellern steuern. Das Teil ist vermutlich auch stark verschmutzt.
Das Zerlegen erklärt sich von selbst.
Wenn die Ventile defekt sind, hast du gar keine Verstellung der Nockenwelle und eine
Fehlermeldung im Steuergerät.
Mit der Stellglieddiagnose und VCDS kannst du alles durch prüfen.
Den Motor dabei aus machen und nur Zündung an.
Ich meine das Bauteil damit und innen sind die meistens auch verkokt.
Aah ok 
Das Teil wurde auch schon gereiningt.
Sind die Laufspurren normal?
Ist schon n bissel Abrieb da. Es gibt gehäuse mit mehr , und mit weniger Riefen.
Sollte aber noch gehen.
Röntgenbild Steuergehäuse VR6 3.2-Motor Teile-Nr.: 066 109 210G
Das Teil ist richtig teuer bei VW / Audi.
Es gibt hier mehrere Bauteilerevisionen. #18
http://volkswagen.7zap.com/de/rdw/golf+va…5/1/109-109090/
Ich würde als erstes die Nockenwellenversteller reinigen.
Moin,
wenn die Versteller zerlegst, da ist ein Dichtring drinnen. Besorg dir davon unbedingt einen Neuen aus Viton (Industriebedarf)! Beim freundlichen Händler wirst die nicht bekommen.
Ich leg das Zeug immer in ein Bad aus Diesel und Petroleum ein, der Schmodder löst sich darin wunderbar. Am besten bei den Temperaturen draußen in die Sonne stellen.
Die Laufspuren kommen von den Dichtringen, was an der Nockenwelle dran sind. Solange die nicht mit dem Fingernagel deutlich spührst, sollte es von der Leckage her OK sein. Irgendwann hält das nicht mehr dicht und die Regelung muß mehr arbeiten, um die Versteller entsprechend auf Position zu halten.
Hallo,
du hast eben was WICHTIGES erwähnt ! VR6-Kurbelwelle !!!!!
Die Zahnreihenfolge für den Trigger der Kurbelwelle wird nicht die Selbe sein, wie bei der 3.2er Kurbelwelle. Daher wird die Steuerung das in Kombination mit den Positionsgebern an den Nockenwellen nicht zuordnen können !
Bei solchen Umbauten würde ich ein Steuergerät aus dem Motorsport oder Zubehör verwenden. z.B. EMU oder Trijekt
Grüße,
Psychedelic
So..hab das Motor jetzt 1000x auseinander genommen..versteller,steuergehäuse,ventile,kette alles neu..Steuerzeiten stimmen 100%
Hab jetzt im MWB 208 -1Grad und im MBW 209 gar nix.. was merkwürdig ist, ist wenn ech die Stecker gegeneinander tausche, hab ich im MWB 208 gar nix und im 209 -2 Grad 
Dann ist der Sonsor hinüber oder der falsche falls er neu ist. Hab erst letzte Woche zwei neue Febi Sensoren wieder
ausgebaut weil keine Werte kamen.
wird wohl der Sensor kaputt sein
Den QuerTausch macht man ja ,um zu sehen ,ob der Fehler mitwandert.
Das tut er ja ,wandert also mit = Sensor/Hallgeber defekt wäre eigentlich die Diagnose.
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