Beiträge von Psychedelic

Hallo,
hätte der 3.2er eine alte Drosselklappe, die mit Seilzug betätigt wird, wüsste ich sofort woher das Sägen kommt. Das Drosselklappenpoti wäre falsch eingestellt oder defekt und dadurch wird der Motorsteuerung nicht das Signal " Drosselklappe auf Leerlaufstellung" gesendet (geschieht in der Regel über einen einfachen Schaltkontakt, der bei der Leerlaufstellung der Drosselklappe auf AN oder AUS) ist. Entweder ist dann da der Schaltkontakt defekt, oder die Position des gesammten Drosselklappenpotentiomeers.

Wie das mit dem Drosselklappenpoti beim 3.2er gesteuert wird, weiß ich leider nicht, hab das Teil noch nie genauer begutachtet. Es sollte jedoch ebenfalls, trotz elektrische Steuerung ein Potentiometer enthalten sein, damit die Motorsteuerung den Öffnungswinkel der Drosselklappe gemeldet bekommt. Eventuell ist auch hier wirklich ein Hardwaredefekt vorhanden.
Ist auch ausschlaggebend, ob der Leerlauf direkt über die elektrisch betriebene Drosselklappe gesteuert wird, ober wie bei den alten nicht elektronisch gesteuerten Drosselklappen, per Nebenluftventil. Wenn es ein solches Ventil gibt, könnte man testweise den Stecker abklemmen und sehen, wie sich das Ganze Sympthom verändert.

Dein Motor het das Sägen nur eine kurze Zeit, beim Abfallen der Drehzahl in Richtung Leerlauf. Macht er das auch, wenn du vom Gaspedal gehst, oder nur beim Starten ?

Grüße,
Psychedelic

Hey, ne Supra !
Da es ein Rechtslenker ist, hat sie einen richtigen 2JZ-GTE und keinen umgebauten Sauger. Wenn er mal größere Gebläse verbaut, schaust mit dem Golf grob in die Röhre.

Hallo,
per VCDS kannst so etwas nicht wirklich exakt messen.
Im Serienluftfilterkasten mußt oben und unten den Luftdruck(Unterdruck) messen, die Differenz aus beiden Werten ergibt dann den durch den Filter erzeugten Verlust. Dafür mußt jedoch zwei Druckmessgeräte organisieren und am Luftfilterkasten einen passenden kleinen Flansch anbringen.

Der Stefan hatte da zur Entwicklung der NWT-Idee recht genaue Messungen mit einem Serienfilter und einem auswaschbaren Baumwollfilter durchgeführt und festgestellt, das der Serienfilter dem ganzen Sportfilterzeug (für das Serienfiltergehäuse) in Nichts nachsteht !

Danke für die Info dorni !
Das Teil beschummelt somit das Steuergerät mit dem Ladedruck und die Drosselklappenposition. Es wird ein zu geringer Ladedruck vorgegaukelt, damit das Motorsteuergerät dementsprechend entgegenwirkt. Es wird dann wohl sicherlich parallel zum zu niedrigen Ladedruck ein größerer Drosselklappenöffnungswinkel vorgegaukelt, damit die Gemischanreicherung einigermaßen zusammen passt.
Ist in meinen Augen eine nette Spielerei, jedoch nicht gerade unriskannt. z.B. würde ich mit deinem Auto keine Pässe in den Alpen fahren, da der Überdrehschutzroutinen für den Turbolader im Motorsteuergerät durch die Box nicht mehr wirklich funktionieren, und der Turbolader wohl auch sehr schnell in den überdrehten Bereich vorstoßt. Je höher man sich über Meereshöhe befindet, umso dünner wird die molekulare Masse der Luft und umso höher muß der Turbolader drehen, um seinen angestrebten Ladedruck zu erreichen. Das Phänomen gilt auch bei wetterbedingtem Luftdruck, daher gehen die Saugmotoren so gut bei kaltem Wetter mit hohem Luftdruck.

Ja, richtige Programmierer unter den Chiptunern ändern direkt in der Seriensoftware vom Motorsteuergerät die nötigen Kennfelder für den optimierten Motorlauf, dazu ist natürlich ein technischens Fachwissen über den entsprechenden Motor nötig. Wenn der Programmieren sein Handwerk versteht, beachtet er besonders die Schutzfunktionen und deren Randbedingungen für den Motor und versucht nicht ohne Rücksicht auf Verschleißschutz das letzte PS an Leistung aus dem Motor zu pressen.
Es steckt teilweise sehr viel Entwicklungsarbeit in so einem Tuningdatensatz, dafür hat man dann als Kunde wirklich eine 1A Software, die oftmals besser als die Seriensoftware ist !

Grüße,
Psychedelic

dorni,
wo wurde deine Box angesteckt ? Wenn ein Foto machen könntest, kann sicherlich einer der 2.0TFSI Fahrer hier sagen, wo genau die Box dran hängt. Dann wissen wir schonmal grob was die Mogelpackung (Box) dem Motorsteuergerät vorschummelt.

Bei den Boxen die ich bis jetzt live verbaut gesehen hatte, wurde nur der Kühlmitteltemperatursensor manipuliert. Die Motoren befanden sich da nur noch im Kaltlauf, das Gemisch war total überfettet. Gefühlt reagiert der Motor spontaner auf Gasstöße und er liefert auch etwas mehr Leistung. Der große Nachteil, er sauft wie ein Loch und die Abgaswerte sind so fürchterlich, das man nichtmal eine ASU schaffen würde.
In den besagten Boxen war nur ein einfacher Widerstand verbaut, der für ca. 50-100€ sammt schicken Plastikgehäuse schon arg überteuert war.

Wie die besagten Boxen bei den TFSI-Motoren aussehen und was sie manipulieren, hab ich bis jetzt keine Erfahrungen damit gesammelt.
Kann nur bestätigen, das sämmtliche Tuningboxen, die im Motorraum irgendwo im Kabelbaum dazwischen gesteckt werden, irgend welche Werte manipulieren.

Grüße,
Psychedelic

Meinem 3.2er geht es mit Zorans Arbeit besser als im Serienzustand. Ohne Zorans Softwareänderungen hätte ich bereits schon längst einen Kettenwechsel vollziehen müssen. Die Software vom 3.2er hat für mich eine Sonderstellung und ist kein reinies Tuning um mehr Leistung zu erzielen, das ist für mich nur ein Nebeneffekt ! Nach dem BUB wurde die Weiterentwicklung bei VW quasi fast gestoppt, das im VAG-Konzern momentan noch einizge aktive VR6-Relikt ist der R3 Passat und der Einsatz des Motors in kleinen Heizkraftwerken mit Erdgasbefeuerung.
Im Gegensatz dazu sind die 2l TFSI Motoren bereits Werkseitig extremst ausgereift, sogar besser als die vorherigen 1,8er Turbos aus dem Konzern. Dagegen war der 3.2er eher ein verbasteltes Sorgenkind, was der Konzern mehr oder minder in eine Schublade gestopft und verschlossen hat.

Mit diesen Boxen ist es immer das Selbe. Sie werden in Leitungen von Sensoren am Motor eingeschleift und verfälschen die Daten des angezapften Sensors, was dem Motorsteuergerät falsche Ist-Daten vorgaukelt. Ist in meinen Augen ein absoluter Pfusch !
Bei Dieselmotoren mögen die Boxen hier und da noch halbwegs gut funktionieren, da die Motoren ja bekanntlich nach Verbrennungsquantität und nicht Qualität laufen. Wobei das bei den Partikelfiltermotoren auch wieder heikel wird.

Was sind schon 2000,-€ bei einem 2l TFSI, für einen ordentlichen und standfesten Leistungsbumms !? Peanuts !!!
Beim 3.2er Umbau auf Turbo bist mindestens 13000,-€ loß !

Zitat von dorni

habe an meinem S3 8P den Vorkat leergeräumt

Ich frag mich andauernd, ob das inzwischen schon die neueste Mode ist, die Katalysatoren leer zu räumen !?
Die Teile sind nicht ohne Grund da, und ohne passende Korrektur der Software erreichst die vorgegebenen Abgaswerte nicht mehr. Achja, und der Club der Steuerhinterzieher sagt da auch ein "herzlich willkommen" !

Ist nur schade das die 2jährige Abgasuntersuchung noch nicht wirklich an die Abgasnormen EU4 und aufwärts angepasst wurde, die würden sehr viele verbastelte/vermurkste Fahrzeuge nicht mehr bestehen !

Grüße,
Psychedelic

Wenn Vorladepumpe kaputt ist, ist Haldex nicht im Zustand Aktiv. Daher kommt die ESP-Lampe, da das Bremssteuergerät die Inaktivität der Haldex bemängelt.

1. Bei laufendem Motor mit VCDS unter den Messwertblöcken der HAldexsteuerung den aktuell gezogenen Strom der Vorladepumpe begutachte. Der sollte einen Konstanten Wert haben, bei mir sind es ca. 1,5Ampere.
2. Mit VCDS die Stellglieddiagnose im Haldexsteuergerät durchführen, die Pumpe wird dort manuell angesteuert, wenn sie funktioniert, hört man sie deutlich unter dem Auto surren. Bei laufendem Motor geht das schlecht, da zuviele andere Geräusche im Umfeld sind.

Beim Wechsel der Pumpe gleich Öl und Ölfilter mit wechseln. Beim Ausbauen der Pumpe kommt einem sowieso das halbe Öl der Kupplung entgegen.

Grüße,
Psychedelic

Beschlagene Vorderscheibe bedeutet Feuchtigkeit im Wageninneren. In Verbindung mit schleichendem Kühlwasserverlust, klingt es so als ob dein Wärmetauscher in der Heizung inkontinent geworden ist.

Hallo,
ich würde da die komplette Gabelung sammt Dämpfer und das Flexteil durch ein durchgängiges Rohr ersetzen. So wie das konstruiert ist, sollte es wohl ein eigenständiger Ressonator sein, der durch starke Schwingungen bei hoher Motorlast angeregt wird und die diese dann vernichtet.
Wenn das Teil durch ein Rohr ersetzt, wird er vermutlich mehr wie ein S3 Klingen, brauchst jedoch keine Angst haben das es eine Krawallkiste wird.

Du kannst das kleine Felxstück auch durch ein einfaches Rohr ersetzen, das sollte auch gehen.

Grüße,
Psychedelic

P.S.
Gute und günstige Auspuffteile bekommst unter http://www.uni-fit.de

Da wird es wohl ziemlich dunkel in der Einfahrt.

Hätte da selbst ebenfalls eine recht einfaches Gerüst aus hochwertigen 4Kant-Hölzern angefertigt und dann mit einem VSG 55.2 Glas mit matt-weißer Folie und ACTIV-Beschichtung eingedeckt.
Hab schon seit ein paar Jahren so einen Plan für meine Balkonpergula in Arbeit.

Fahrt einfach euren A3 auch im Winter, das ist dann immerhin eine "Artgerechte Haltung ", anstatt eine Sommerpussi aus ihn zu machen.

Muß es unbedingt ein Audi sein ?

Schau mal nach Subaru Justy, den kannst ohne großen Verlust durch die Winter quälen. Ist von der Plattform her ein Suzuki Swift mit Allrad
Mußt nur darauf achten, ob die Schweller und Türfalze noch nicht durchgerostet sind. Für den Winter beschmierst die kritischen Roststellen fließig mit reichlich Seilbahnfett. Im Unterhalt und Anschaffung eine unschlagbar günstige Winterkarre mit Allrad.

Hallo,
für einen LPG-Betrieb könnte man über andere Ventile und andere Zündkerzen (die mehr Hitze ab können) nachdenken.
Da man dem VR-Motor unter LPG-Betrieb jedoch nicht gerade eine Volllastorgie antun sollte, da er von Haus aus schon ein kleiner Hitzkopf ist, würde ich hier nur einen Test mit den Tündkerzen machen.

Hallo earlgrey,
das sollte jeder vernünftige Auto-Hifi-Werkstatt/Händler machen können.

Grüße,
Psychedelic

Ist ein schickes Auto.
Das Lenkverhalten ist bei den Ferrari und Masserati allen ähnlich gleich. Wenn man nur die Alltegsgurken kennt, muß man sich richtig konzentrieren und mit Hirnschmalz Autofahren.
Wie ist den der Motor von der Kraftentfaltung, kenn bis jetzt nur ältere Modelle mit Saugrohreinspritzung. Kann man damit auch gemütlich in den hohen Gängen durch Ortschafften bummeln ?
Ab so ca. 4000 Umdrehungen sollte bei dem Motor dann das richtige Feuer aufflammen. Da schmeckt es ihm und er giert förmlich nach Kraftstoff, den er hemmungslos in Vortrieb,Feuerwerk und Spaßfaktorerhöhung umsetzt.
Das Getriebe ist ja auch sicherlich recht komfortabel zu fahren, immerhin hast nur noch zwei Pedale, anstatt Drei.

Zu den Anderen...... einen F40 würde ich sofort nehmen und ein passendes Wohnzimmer um ihn herum bauen.

Hallo,
das ist eine klassische Lackunterwanderung durch Feuchtigkeit.

1. großflächig um die betroffene Stelle abschleifen, geht am besten mit einer Flex und Negerkecksscheibe. Bis das blanke Blech zu sehen ist.
2. Schutzschicht inklussive Lack neu aufbauen

Sollte ein Smartrepairfuzzy machen können.

Wer es gut meinst, kann versuchen das blanke Blech per elektrolyt zu verzinken, ob das funktioert und was taugt konnte ich bis jetzt noch nicht testen.

Diese ganzen Wundemrittelspülungen sind in meinen Augen absolut unnütz und kosten nur unnötig Geld. Der an den üblich verdächtigen Stellen abgelagerte Dreck wird nur geringfüfgig durch so eine Spülung abgeschwemmt.
Besser ist es immer regelmäßig einen Ölwechsel inklussive neuem Ölfilter zu machen, so gut es geht Kurzstrecken vermeiden. Dadurch wird der Motor am besten innen sauber gehalten und vorhandener Dreck baut sich, zwar langsam, aber konstant ab.

Wer den Dreck schnell und 100% loß werden möchte, kommt nicht drum herum, den Motor zu zerlegen und neu aufzubauen !

Alte Aufkleber weg, neue Aufkleber dran.