Beiträge von Psychedelic

  • Versägt oder verblasen- wen packt der 2.0 TFSI eigentlich ?

    Danke für die Erinnerung ! :thumbup:

    Der Unterschied zwischen 19" und 18" Rädern liegt meißt daran, das bei 19" Reifen breitere als 225mm gewählt werden und der Abrollumfang auch etwas höher liegt als bei den 18" Reifen, da es auf dem Markt keine richtig passenden Größen produziert werden um das ausgleichen zu können. Dadurch ergibt sich insgesammt eine deutlich erhöhte Reibungskraft auf dem Asphalt.
    Auch der Luftdruck in den Reifen ist sehr ausschlaggebend, ebenso wie die größe der Karkasse der Reifen (was bei größeren Reifen natürlich immer kleiner ausfällt), die Einfluß auf die nötigen Kräfte für die Walkarbeit haben.
    Den Unterschied zwischen hohem und niedrigen Luftdruck sieht man z.B. schön beim Rollwiderstandkoeffizienten zwischen LKW- (ca. 0,006-0,011) und PKW-Reifen (ca. 0,012-0,015) auf Asphalt.

    Durch die oben beschriebenen Faktoren resultiert die asymetrische Kontaktkraft der Reifen auf dem Straßenbelag, was multipliziert mit dem Rollwiderstandskoeffizienten den Rollwiderstand ergibt. Subtrahiert man zum Schluß davon noch den Rollwiderstand der Serienbereifung, kommt als Ergebnis das Energiefressende schwarze Loch heraus, was den Wagen langsamer macht. ;)

    Kurz zusammengefasst, umso großer vom Umfang und Breite ein Rad wird, umso langsamer wird das Fahrzeug ! :thumbup:

  • Perfekt: Audi holt alle DTM-Titel

    Persönlich find ich die DTM inzwischen extrem langweilig. In den letzten Rennen bin ich fast immer eingeschlafen, da es aussah das der Sieg fast nur über die Taktik der Servicestops ausgetragen wurde, kaum spannende Zweikämpfe auf der Strecke.
    Sind ja inzwischen nur noch Audi und Mercedes im Rennen. Wenn ich da noch an die 90er Jahre denke, da war viel mehr loß. :love:

  • elektrischer Schlagschrauber gesucht

    Hi Para,
    hab selbst einen Makita Akkuschlagschrauber und einen von Hilit, der braucht ne Steckdose, hat dafür ordentlich Bumms. Für die Radschrauben reicht der von Makita vollkommen aus. Allgemein sind die Teile nicht gerade billig und die Billigen sind nur nett an zu schauen.

    Für Radschrauben gibt es einen Satz Nüsse (17, 19 und 21mm) mit Teflonhülsen, damit verkratzt dir die Alufelgen nicht. Kosten ca. 20€ und bekommst im Internet bei fast jedem Shop nachgeschmissen.

    Drehmomentschlüssel reicht für dich ein ganz einfacher für ca. 30€, bekommst ebenfalls im Inderned.

    Grüße,
    Psychedelic

  • Tachojustierung Kombiinstrument

    Hallo,
    die Option einer anderen Reifengröße kann man über die Konfig mit VCDS abändern, die Funktion unterstützt die Software.
    Änderungen des Verlaufs der Galvanometer kann man auch nicht über das kleine EEPROM auslesen, dort steht nur Fahrgestellnummer, Wegfahrsperre, Kilometerstand und sonstige Fahrzeugspezifische Daten drin.
    Die Feder in den Galvanometern verstellen wird nicht funktionieren, erstens ist das Öffnen der Teile ohne etwas zu zerstören extrem heikel und bis man die richtige Verstellung gefunden hat ist es ein reines Ratespiel.

    Wenn ihr schon mehr km/h auf der Scheibe haben wollt, nehmt einen Tacho vom RS3, das ist die einfachste Methode.

    Grüße,
    Psychedelic

    P.S. Wenn es wirklich einen Freak gibt der das über Änderung der Software kann, besorgt mir bitte den Kontakt. Dann stünde auch nichts einer FIS-Verunstaltung im Wege. :love:

  • Entscheidungshilfe Fahrwerk

    Hallo Otis,
    bis jetzt sind die Uniballager nach ca. 2tkm wie neu. Natürlich muß man die auch hin und wieder warten und Reinigen, sonst gammelt durch den Dreck der Ball schnell mal fest. Von der Festigkeit des Aluminiums hab ich keine Bedenken.
    Ja die zusätzliche Dämpfung wie bei einem Serienlager mit Gummieinsatz ist nicht vorhanden, das Arbeiten der Federn überträgt sich mehr auf die Karosserie. Der Nachlauf wurde bei mir zusätzlich um ca. 0,3Grad nach vorne verlegt.

    Als Fazit zusammengefasst. Ich wollte hinter dem Streuer soviel Rückmeldungen von der Straße wie möglich, jedoch keine großen Einbußen am Federkomfort des Fahrwerks. Quasi ein A3-GoKart. :D

    Zum Vor- und Nachlauf noch kurz. Umso mehr die VA Richtung Vorlauf geht, umso mehr rennt der Wagen irgend welchen Fahrrinnen im Belag hinterher und wird sehr schnell unfahrbar. Ist es zuviel Nachlauf, wird die Lenkung immer schwergängiger und der Wagen macht beim Lenken auch merkwürdige Taumelbewegungen, was bei Servolenkung meißt weniger auffällt.
    Hatte das bei meinem Suzuki mal ausgetestet, da muß ich nur die Achse auf den Blattfedern etwas verdrehen.

    Grüße,
    Psychedelic

  • Entscheidungshilfe Fahrwerk

    Wenn die Kiste bei unebener Fahrbahn gerne poltert, liegt das meißt an einer zu schwachen Zugstufe der Dämpfer. Das Ausfedern geht zu schnell, der Dämpfer ist zu weich und kann die Ausfederkräfte nicht mehr ausreichend abfangen. Umso höher die Geschwindigkeit, umso geringer wird das Poltern.
    Zugstufe hier mal härter einstellen und testen, bis es besser wird.

    An dem Poltern erkenne ich auch meine langsam kaputt werdenden Dämpfer. ;)

    Grüße,
    Psychedelic

    P.S. Es gibt auch Unterschiede zwischen kaltem und warmen Dämpfer. Im Kalten Zustand sind viele Dämpfer recht hart.

  • Entscheidungshilfe Fahrwerk

    Wo jetzt der genaue Unterschied zwischen dem R und dem A3 liegt kann ich dir leider nciht sagen. Weiß nur folgende Fakten Golf=Sachs-Dämpfer, A3=Gabriel-Dämpfer und die ganzen Lenker sollten die gleichen sein.

    Würde ich jetzt wie der Race-Hugo hier und da bei Motorsportwettbewerben mitmachen, werde ich als Setup auf ein K-Sport-Fahrwerk zurückgreifen und dazu 18" Magnesiumfelgen von BRAID mit 225/40 Michelin Pilot Sport Cup. Das hält sich preislich noch sehr gut im Rahmen.

    Grüße,
    Psychedelic

  • Entscheidungshilfe Fahrwerk

    Hallo Uwe,
    ich hab bei mir noch immer die alten S-Line Federn und Dämpfer drin, wobei die ollen Dämpfer vorne schon langsam schlapp machen. Die Lenkerlagerungen sind durch PU-Buchen ersetzt, damit die ungewollten Bewegungen minimiert werden, gerade die hinteren Gummilager der Lenker an der VA finde ich absolut gruselig. Domlager sind durch verstellbare Uniballlager ersetzt und die Koppelstangen vom Stabilisator an der VA durch in der Länge verstellbare getauscht.
    Was ich bei dem Umbau lernen durfte..... Achsen vermessen ist Gold wert und man sollte es von Mechanikern machen lassen, die Ahnung davon haben, am besten aus dem Motorsportbereich ! :thumbup:

    Insgesammt ist das Fahrverhalten jetzt sehr direkt, er setzt jedes Komando vom Lenkrad prompt um. Bei unebenen Straßen fängt er auch nicht mehr zu hüpfen an, sondern bleibt für die verwendeten Mittel sehr sauber in der Spur. Ingesammt entspricht es momentan bis auf die ausgelullten Dämpfer meinen Bedürfnissen. Als nächste Erweiterung kommen dann mal 18" Felgen mit 225/40er Reifen im Sommer dazu, die geringere Karkasse merkt man extrem.

    Grüße,
    Psychedelic

  • Entscheidungshilfe Fahrwerk

    Hallo,
    wenn ihr euch für ein Fahrwerk entscheidet, wo die Kiste tiefer wird, kann ich nur empfehlen das ihr ein verstellbares Domlager mit dazu nehmt. Bei KW gibt es das extra und bei K-Sport ist es gleich mit inklussive.
    Mit dem Lager kann man zumindest erstmal die Geometrie durch das Tieferlegen wieder ausgleichen, im Vergleich merkt man das extrem wenn es richtig eingestellt wurde.

    Verstellbare Zug- und Druckstufen sind nett, aber absolut unnötig für die Straße. Da man sich hier nicht in dem Grenzbereich bewegt das man davon provitieren könnte.

    Grüße,
    Psychedelic