Suche 3.2er Fahrer/in mit etwas Erfahrung mit Motordiagnose im Raum Südthüringen (SLF)

Hallo,naja ,wir hier unten treffen uns ja wohl am Samstag bei Landshut.Ist zwar nicht unbedingt in der Nähe,aber ich bin auch schon von
M aus zum Oettinger Event gefahren ,2x ca 420 km.
Hier wären dann wohl auch mehrere anwesend zum Vergleich usw.

na, NW Werte -3/-4 muss ned gleich Besorgniss- erregend sein. Die Spreizung ist bei 1 und daher erstmal ok. Der wird da gemäß Vorgaben auch nix aussetzen können, da VAG erst ab ca 7 ausstausch oder je nach Spreizung.

Wenn hier repariert wurde, dann würde ich auf Werte von 0° bestehen. Wie die das hinbekommen, ist deren Bier

achso, die wurden neu gemacht, na dann Reklamation.

Hallo,
schieb mal keine Panik hier, 3 und 4 Grad machen wie der Coolhard schon geschrieben hat nur 1 Grad Spreizung. Das ist ein TOP Wert, wäre für mich kein Anlass zur Sorge.
0 Grad wird man NIE erreichen können, und wenn doch ist das wie ein 6er im Lotto.
Die Nockenwellenverstellung ist ein selbstregelnder Kreislauf, die Adaption wird benötigt um den Fertigungstolleranzen der Bauteile entgegen zu wirken, damit der abolute 0-Punkt getroffen wird. Wenn dann nurch die Adaption wie hier 3 und 4 Grad rauskommen ist das aus meinen Augen vollkommen OK.

Sollten sich die Werte plötzlich ändern, wäre es für mich ein Grund um Besorgnis !

Grüße,
Psychedelic

0/0 ist äußerst selten sogar ab Werk. Zudem ist es um die Genauigkeit der NW Sensoren auch ned immer so optimal bestellt. Meiner hatte ab Werk 0/1-2 und je nachem ob BAB/ Stadt etc. aktuell Werte zwischen 0/1 oder 0/2.

Mac h mal einen neuen LMM rein, dann sollte das ok sein. Wie lang ist der alte drin. Meiner war bei um die 27tsd. im A....

Hallo,
Die minimalen Schwankungen im Leerlauf sind normal, solange der nicht ständig von 600-900 Umdrehungen wie ein Sack Nüsse herumeiert. Deine Drehzahlmesser im Kockpit ist auch nur ein grober Anhaltspunkt und keine geeichte hochpräzise Messuhr.

Schwarz verkokelte Kerzen deuten auf zu fettes Gemisch hin.
-Welchen Kraftstoff tankst du?
-Ist der Luftmassenmesser noch OK, wurde das überprüft.
-Ist der Luftfilter eventuell alt und gammelig ?

Das wären sie ersten Punkte was ich klären würde. Die schwarzen Zündkerzen werden dann schon wieder von alleine sauber.

Achja, mit dem Reiniger im Kraftstoff bitte keine ambitionierte sportliche Fahrweise hinlegen, der Motor neigt damit sehr schnell zum Klopfen !

Grüße,
Psychedelic

Zitat von rennersens

bissl panik hab ich schon - da er im leerlauf zwischen 650 und 600 touren schwankt (und vermute das hängt - oder ist das normal?

ganz normal, bei mir sind es je nach Verbraucher 600-640upm

Zitat von rennersens

ich ihn ja deswegen nochmal im ah - und die haben dabei festgestellt dass die kerzen verkokt waren (und die sind erst 1000km drin...) haben die drosselklappe gereinigt und reinigungszusatz ins benzin...

wie gesagt LMM und oder Filter, bei mir fliegt der Filter nun jährlich raus und der LMM wird 1x p.a. geprüft mittels VCDS

Zitat von rennersens

ich werd wohl am besten mal ne sichtprüfung machen/lassen...

Abweichung / Spreizung nicht mehr als 3

Hallo,
bei gesundem LMM und recht gutem Luftdruck sollten da ca. 200g/s bei einer Messung auftauchen. Sind es deutlich unter 180g/s, befindest dich im Hochgebirge oder der LMM ist langsam durch Verunreinigung am Sterben.
Von so einem geölten Baumwoll-Sportluftfilter rate ich absolut ab, das sind LMM-Killer. Das hat sich in der Praxis inzwischen sehr oft bestätigt.

Grüße,
Psychedelic

Ich hatte bzw. habe nach der Reparatur 0 und 0. Und auch mein Phasenwinkel hat laut Para top Werte. Ein Hoch auf meinen Tuner

Zitat von rennersens

LMM weiß ich nicht, aber die haben angeblich alles gecheckt im ah - also denke ich der ist ok (ein fehler wird nicht gezeigt)
luftfilter wurde frisch ausgewaschen (K&N)

K&N Filter habe ich nach LMM Schaden und weil er nach 17tsd km derart zugemüllt war verbannt.
Mein K&n hat mal knapp 5PS vernichtet und der LMM mal locker 15PS.
Mein Tip wieder auf OEM wechseln und jährlich tauschen.
Einen LMM können die Werkstätten aus Unwissenheit meist nicht korrekt prüfen.
Psychedelic hat ja schon einiges geschrieben, wobei auch diese Werte trügerisch sein können. Ob ein LMM defekt ist zeigt verlässlich nur der Füllungsgrad/Motorlast Werte. diese sollten bei um die 90% je nach Fahrzustand Drehzahl liegen (z.B. beim höchsten Drehmoment)

wie läßts sich das lmm über vcds prüfen?

MWB 02/03/122 Werte Motorlast wie vor beschrieben

@rennersen gerade ,wenn der KN Filter frisch geölt wurde,erhöht sich die Gefahr eines etwaigen LMM Schadens.

Gibts da nen Fehlerspeicherausdruck mit der Sonde?
Nicht immer sind die defekt. Kann auch was anderes sein, wie korrodierte Massepunkte, Undichtigkeiten etc