Herzlich willkommen, Tom.
Kompetenz zu R32/VAG VR6 und S3 gibt es hier.
Einen sehr aktiven ex-Grazer haben wir übrigens auch unter uns.
Und Graz ist eine fantastische, sehenswerte Stadt mit ihrer Mischung aus alt und jung (städtebaulich, das andere kann ich nicht beurteilen).
P.S.:
Gibt es noch das "Summertimeblues" -Festival auf Schloß Gamlitz?
OK, vielen Dank!
Für alle anderen, die Kombos per PN waren Folgende:
Nur HA DSP oder VA DSP und HA Yellow Stuff, die haben etwas mehr Reibwert. Wenn du grössere Scheiben HA machst DSP/DSP.
Prima, dann sind wir uns einig! 
Was ich aufzeigen wollte:
Die dynamische Radlastverteilung bewirkt beim Bremsen aufgrund der Massenträgheit ein "Mehrgewicht" auf der Vorderachse;
die Regelsysteme registrieren im Extremfall/Notfall ein Überbremsen an der Vorderachse und mindern mit ihren Eingriffen evtl. die max. mögliche Verzögerung.
Die mögliche Bremsleistung der Hinterachse kann somit nicht genutzt werden.
Hier hatten sich coolhard und ich ausgetauscht:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…9522#post169522
Zitat:
Ich kenne nicht die Bremskraftverteilung vo/hi bei Fronttrieblern, nichts anderes sind unsere sogenannten Allradler beim Bremsen, lt. Coolhard 85/15; aber ein klassischer Hecktriebler von Porsche/BMW hat meines Wissens eher 60/40 als 70/30. Zugegebenermaßen bei besserer Gewichtsbalance vo/hi.
Und das ohne Regelsysteme, aber unter Berücksichtigung der dyn. Radlastverteilung.
Ich habe extra jetzt nachgeschaut,
1970er: Die 911er der 70er Jahre hatten hinten größere (290) Scheiben als vorne (282,5) bei identischer Materialstärke.
2015: Heckmotor 911 Targa (S) hat 330 v + h bei identischer Materialstärke.
2015: Mittelmotor Boxster vorne 330, hinten 299 , dabei vorne größere Materialstärke als hinten.
Das ist jetzt keine Aussage zum TT, nur grundsätzlich:
Je weiter vorne der Schwerpunkt des Fahrzeugs liegt, desto ungünstiger wirkt sich dies beim Bremsen (zusätzliches Mehrgewicht durch dyn. Radlastverteilung) aus.
Und beim Bremsen ist ein TT ein frontlastiger Fronttriebler.
Für mich heißt das:
Vordere Bremse Serie, hinten mehr Bremslast!
`tschuldigung für späte Antwort, das habe ich gesucht:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…9522#post169522
ergänzend:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…9184#post219184
An scottstapp1985 ,
alles Gute zum Geburtstag! 
videoschrotti & coolhard haben die beiden mir bekannten Lösungswege erklärt.
Weitere Details zur Vorgeschichte dieses 3.6ers kann ich liefern, aber nur bezüglich der Zeit beim Erstbesitzer.
Falls es sich tatsächlich um besagtes Fahrzeug handelt, wie im anderen Forum vermutet.
G-Ride hat der Zweitbesitzer einbauen lassen.
Also laut Austattungsliste die mir der Vorbesitzer gegeben hat steht da nix von wegen BT.
In der MyAudi App steht allerdings: Handyvorbereitung (Bluetooth)
Das man die Anzeige im RNS-E halt nicht weg bekommt wundert mich etwas. Vielleicht liegts aber auch einfach an den neueren Telefon Generationen...
Sehe ich ähnlich,
früher hatte Bluetooth das rSAP-Protokoll, das konnten/können die Eierfons nicht.
Heute ist das HFP-Protokoll das gängige bei Bluetooth.
Auch von mir, wenn auch nachträglich:
Alles Gute zum Geburtstag, lieber Walter!
..................
Keine Probleme haben Golf 5 R32, Audi TT, A3 oder ähnliches mit Handschaltung.Es kann Probleme geben wenn Audi A3 BDB, BMJ, BUB mit DSG und bestimmten Software/Hardware Ständen im CANBUS STG aufeinander treffen.
In diesen Fällen macht das CANBus Gateway einfach was es will und irgnoriert auch definierte Konfigurationen.
Nach jeder Veränderung im Motorsteuergerät will das CANBUS STG nicht mehr richtig (KLine vs CAN) mit dem MotorSTG sprechen.[/align]
Die einzigste Hilfe scheint ein aktuelleres STG zu sein. Der G5 R32 hat das und deshalb auch hier kein Problem mit DSG.PS: Trotz allem bin ich vom NWT/DSG Update überzeugt und möchten es nicht mehr missen.
Widerspruch bezüglich BUB im G5: Ich kenne einen G5 R32 mit DSG, der eine lahme Krücke ist ggü. identischem G5 R32 mit HS.
Auch G5 R32 verbrennen 8% ihrer Leistung im DSG.
............Kein Vergleich zum jetzigen Motor der läuft ganz anders deutlich mehr Dampf mit realen ~320PS und über 400NM im Mittel nur mit Airbox Mod und K&N.............
Oha, wir waren uns doch bei den 3.2ern einig, daß K&N, Pipercross u.a. den LMM töten.
Alles anzeigenÖlwechsel beim VR6 3.2 gestern:
Schon (sehr) viele Jahre nur mit Addinol geschmiert!....
Habs gefunden, seit sieben Jahren!!!!
Zuerst das "NoName"-Produkt,
[Allgemein] Addinol 5w40 - SuperLight oder HighStar
[Allgemein] Addinol 5w40 - SuperLight oder HighStar
danach nur noch von hier.Ich spürte den ruhigeren, seidigeren Motorlauf nach dem Ölwechsel.
Daß solch etwas spürbar ist, wurde mir von kompetenter Seite bestätigt.
Zwei Jahre später:
Es gilt immer noch, was ich 2018 schrieb.
Also zwei Ölwechsel später!
Heute den 3.2er abgeholt mit frisch gewechseltem Öl.
Und immer wieder, s.o. !
Schade,
ich war sehr interessiert,
aber mangels Rückmeldung habe ich davon Abstand genommen.
Die VAG-Sechszylinder ab Golf III wurden als V6 oder VR6 bezeichnet, je nach Laune der Großkopferten.
Letzterer ist weder Fisch noch Fleisch.
Ein guter R6 paßte nicht , der V6 hatte wenig Laufruhe, also erfindet man eine neue Bezeichnung: VR6 !
Und von mir auch an euch beide: Alles Gute zum Geburtstag!
Nochmals Danke für die Info, Frank.
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Ja Para, dein Forum ist schon (r)echt inspirierend.
Nicht ohne Grund gibt es hier soviele engagierte Mitarbeiter (-schreiber)!
Kandel Süd von der A65 auf die B9,
auf französischer Seite die A35 nehmen.
Mautfrei und viel entspannter als auf deutscher Seite.
Bin ich erst Ende September gefahren.
Alternativ, wenn von Germersheim auf der B9 kommend,
weiterfahren über Hagenbach und Berg (Pfalz), ein Teil der "Deutschen Alleenstr.",
und dann auf die A35.
Immer blöd so etwas .
Bin aber trotzdem nicht überrascht ,wenn bald ein Werbe-Link zu günstigen Felgen auftaucht.
Das war auch mein erster Gedanke und muss nun schmunzeln...
Schließe mich an, drei Männer, ein Gedanke!
Ab hier hatten wir das Thema:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…2866#post252866
Wenn man etwas gefunden hat, was paßt, warum dann an den Verkauf in x Jahren denken?
Vllt. behalten, weil gefühlecht!
