Hm also ich habe noch keinen 3,2er Motor mit Turbo gesehen der andere Gleitschienen hätte. Da sind immer die Originalen drin. Also das stimmt schon dass der Kopf natürlich höher ist durch die Verdichtungsreduzierung und dass dann die Kette theoretisch zu kurz wäre. Aber das denke ich gleicht der Kettenspanner aus. Wo hastn die Schiene her? Und vorallem welche Schien ist denn gemeint? Die zwischen den NWV?
Beiträge von waterchiller
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Das Design ist auch entscheidend. Es gibt Felgen die Wirken einen Zoll größer als Sie sind und auch umgekehrt. Die Mischung machts.
Edit: ich vergaß,die Felgen wirken natürlich auch durch die jeweilge Speichenausführung unterschiedlich groß
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Hängt bisschen vom Geldbeutel ab. Evtl. kannst du ein altes STG vom Verwerter gut abgreifen inkl. Kabelbaum oder in der Bucht. Sowas wie Kufatec würde ich persönlich Abstand nehmen. Da sind manchmal die Kabelbäume nicht ganz richtig verkabelt
Achso die einfachste Variante^^ nur die Sensoren einstecken. Muss ja nicht funktionieren aber das Loch ist schon blöd
Nachrüsten kannst auch später. -
Ist schlicht und ergreifend falsch. Sorry ist aber Mist was du da schreibst.
Es gibt die alte mit 283 nur für hinten und die 475 für hi und für vo+hi. PDC vorne gabs erst ab 2009. Ich hab die neueste drin die auch im RS3 drin ist mit Endung 475M. Vorher hatte ich eine mit 283 ohne Endung. Die neue lief natürlich nicht wie schon gewusst am Komfortcan. Habs aber trotzdem mal getestet um ganz sicher zu gehen. Erst als ich es am Antriebscan drangehängt funzte das einwandfrei. Dazu muss man auch im Cateway Einparkhilfe 2 codieren und die normale rauscodieren. Und warum muss die am Antriebscan hängen? Ganz einfach wegen des Parklenkassistenen. Der hängt auch am Antrieb.
Ob das Bordnetzsteuergerät für das 475er auch ein neueres sein muss das weiss ich nicht. Habe das auch mit umgerüstet. Auf jeden Fall muss evtl ein neues CAN Gateway her mit langer Codierung da sonst das nicht codierbar wäre. Was das mit dem KI zu tun haben soll, keine Ahnung. Im schlimmsten Fall kann er die PDC Einstellungen nicht im Tacho vornehmen aber das wäre auch kein Weltuntergang.
Warum habe ich umgerüstet? Damit ich im FIS auch die PDC Einstellungen vornehmen kann. Hatte auch diue Hoffnung dass auch die optische Anzeige gehen würde, war aber leider nix
denn der RS3 hat vorne keine PDC daher der Gedanke. Hatte ja keiner ausprobiert. Wäre ein schöner Nebeneffekt gewesen.Also warum soll er sich ein altes PDC Steuergerät einbauen? Ausser er hat schon zufällig ein altes 283er rumliegen.
Und deine 475K hängt mit Sicherheit nicht am Komfortcan!
Du schreibst ja selber dass ab 2009 es andere STG sind. Klar sind die anders weil sie am Antriebscan hängen.
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Deswegen gibts ja 2 verschiedene PDC Stg. Die neuen hängen am Antriebscan Endung ....475 und die alten am Komfortcan Endung ...283 glaube ich. Wozu unnötig Kabel durchs ganze Auto ziehen? Ob das vom Can Gateway geht oder nicht ist völlig egal. Da klemmst doch auch parallel an. Das ist ja das schöne am Can Bus. Man kann überall ran.
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Schau mal:
Loewentom71 schreibt:
19er sind eigentlich schon ne spur zu groß. Schade das es keine 18 1/2 gibt.
Das könnte man erreichen indem man bei 18" eine höhere Flanke nimmt.
Ich kann jetzt nicht nachvollziehen was daran wieder Aggressiv sein soll.
Du schreibst ja von 18 Zoll.Und das passt nicht zusammen. Kenne keinen ,der 35 Querschnitt
Das war nur ein Beispiel. Kannst auch 45 statt 40 nehmen. In Gedanke war ich bei 19". Aber so nach dem Prinzip meine ich das.
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Weißt du was die zweite Zahl hinter dem Strich überhaupt bedeutet? Also bei 235/35 was die 35 bedeutet?
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Das geht ohne weiteres. Hab ich vor paar Wochen umgerüstet. Da geht ein Stecker in die Förderpumpe ist unter der Rücksitzbank in Fahrtrichtung links. Zumindest bei meinem MJ05. Dranlöten und zum PDC STG. Wo ist das Problem?
Abgesehn davon muss er sowieso irgendwo anzapfen. Ob er jetzt am Komfortcan lötet oder wo anders wo ist der Unterschied?
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Das Design ist auch entscheidend. Es gibt Felgen die Wirken einen Zoll größer als Sie sind und auch umgekehrt. Die Mischung machts. Zur kannste ja 18er nehmen z.b. 225/40 statt 35. Hast halt dann leichtes Tachoproblem. Und dann isses wieder anders, da der Reifen dann dicker kommt. Naja alles nich so einfach
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An dem Foto ist irgendwas komisch. Das geht so steil nach unten also Keilform. Ist das so gewollt? Vorbe tiefer wie hinten? Oder steht nur das Auto so ungünstig?
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Du brauchst eines mit 4 Kanälen. 8 geht nicht das würde nicht funktionieren. Ab 2009 hängt das Stg am Antriebscan anstatt am Komfortcan. Is bei dir eingeltich egal. Würde gelcih Antriebscan machen und den Can Bus von der Haldex holen. DAnn biste auch für später gewappnet.
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@Nucklearschlag
Gibts eigentlich ein Update?
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Und wer anderen das Lesen nahe bringen will, soll es selber machen.
Du kannst es einfach nicht lassen zu sticheln oder? Du kannst nämlich wirklich nicht lesen. Es war vorletzes Jahr
*stichel zurück*Wir sollten es echt lassen über die Kuh vom letzten Jahr zu reden.
Alles unterm Tisch kehren und den Weg des geringsten Widerstandes nehmen.
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jo soll wohl eher 10mm heissen. Aber so wie redet da stellen sich bei echt Nackenhaare auf. Nichts für Ungut aber die Person ist für den Bericht net optimal.
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Ja das passt eigentlich. Deine 2 Dichtungen sind einmal für den Ventildeckel und für die Ansaugbrücke. Dichtungen sind mehr sowas wie optional. Man muss nicht zwingend überall neue nehmen. Im großen und ganzen passt deine Liste schon. Alle relevanten Verschleissteile sind drauf. Fehlt halt nur Motor Aus/Einbauen daher der günstige Preis. Der schlägt nämlich nochmal mit ca. 700€ drauf. Aber wenn die des ohne machen wollen warum nicht. Würde zuschlagen. Lass dich aber später net abziehen von wegen der Motor musste raus kostet jetzt 700€ mehr.
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Da fehlt Motor Aus/Einbauen. Das geht zwar auch ohne aber naja is halt so ne Sache. Ich hab letzte Woche auch Teile für Steuerkettenwechsel gekauft. Evtl. kann das mal einer vergleichen. Ist für BMJ Motor:
Teile für Steuerkette:
steuerkette - 03H 109 465
kettenspanner - 021 109 467
gleitschiene 021 109 469
steuerkette - 03H 109 503
Kettenspanner - 03H 109 507
Dichtring - N 013 827 1
kettenspanner - 066 109 509 A
gleitschiene - 066 109 513 A
Bolzen - 071 109 515
2x Scheibe - N 011 525 27
2x Zylinderscheibe - N 014 715 4
nwv einlass - 022 109 087 J
nwv auslass - 022 109 088 J
gleitschiene - 066 109 514 A
kettenrad - 021 109 569
kettenrad - 066 109 570
wellendichtring - 021 103 051 C
dichtring - 022 121 119 A
2x dichtung - 066 109 091 A
2x bolzen - 021 109 471
2x zylinderschraube - N 909 238 01 -
Net dass du dann beim links-rechts scrollen was übersiehst
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Es ist durchaus richtig, über Probleme zu sprechen, aber hättest du von vorn herein richtig gehandelt, wären diese Probleme längst Vergangenheit.
Echt traurig. Das ganze Forum scheint nur aus Analphabeten zu bestehen...
Sieht wohl ganz so aus. Evtl. brauchst ja ne Lesebrille
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Ich bin den normalen Weg gegangen und es ist nichts dabei rausgekommen. Hätte Nucklearschlag das Topic nicht eröffnet wäre es soweit gar nicht gekommen. Anschwärzen? Du bist also auch der Meinung nur positives darf berichtet werden aber nichts negatives. Menschlich eine eher schwache leistung ...
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Immernoch:
Wenn du alles gelesen hätest wüsstet du, dass seine Antwort darauf war, der Prüfer hat das Gaspedal nicht ganz durchgedrpckt und zufälligerweise ist dann die gleiche Leistung dabei rausgekommen.
"...Es ist durchaus richtig, über Probleme zu sprechen, aber hättest du von vorn herein richtig gehandelt, wären diese Probleme längst Vergangenheit. "
Du kannst anscheinend auch nicht lesen. Siehe oben. Was soll ich denn noch machen? An Zorans Tür betteln dass bitte bitte was machen soll. Seine Aussage war eindeutig und klar. Auto ist ok Messung war falsch.
