Wie stellst Du Dir denn einen TEST vor ?
Ich denke ,man wird das alles nur (und das "extra" besonders) nur vorsichtshalber zur eventuellen Vermeidung teuerer Motorenprobleme
machen.Und da spielt der Glaube daran ,daß man das Richtige tut,auch mit.Entweder ist es einem das wert ,oder man kann es ja auch lassen.
Insofern: probier es selber und berichte.Oder lass es,ist genauso gut.In diesem Fall gibt es nichts Absolutes.
Ich werds machen,wenn mir danach ist.
Eigentlich sollte ein Großparkplatz doch reichen
Ich denke nicht ,daß das etwas zur prophylaxe ist (oil primer).
Langjährig kurzfristige Ölwechsel mit dem "richtigen" Öl waren sicher bereits die beste Voraussetzung ,aber para hat ja auch schon
eine Kettenreparatur hinter sich,auf der sich gut aufbauen ließ.
Noch dazu das NWT.
Tank Otto habe ich mal probiert,trotz meist Ultimate 102.
Ich habe mir den oil primer auch besorgt,werde ihn aber erst einsetzen ,wenn sich irgendetwas an Geräuschen oder Meßwertblöcken
verändert. (zZt ca 85000 km , 208/209 :-1/-3 konstant,keine Geräusche usw).Deswegen halte ich alle Werte unter eigener
OBD2 Kontrolle.
Leider gibt es ja immer noch 3.2er mit LL und Kurzstrecken Historie,da würde ich es dann bedenkenlos einsetzen.Könnte ja nur
besser werden.
Außer zur Frage der Sinnhaftigkeit sehe ich nichts ,was mir Bauchschmerzen machen würde.
Tank Otto gehört in den Tank !!!!! Bitte nichts durcheinander bringen !
Wahrscheinlich würden 250 ml Lambda Oil Primer schon reinpassen ,wir gehen ja sonst von 500 ml aus.Beim 3.2
Treffe mich am Sonntag mit DIDI007 ,wir wollen einen gewissen Abgleich zwischen VCDS und AutoDia versuchen.
Und dann natürlich auch veröffentlichen.
ja ,und das ,was Nightfly hatte mit dem Löschen der gelesenen Foren war inzwischen auch bei mir vorbei gekommen.
Glücklicherweise alles nicht schlimm 
Lernwerte löschen wird zwar suggeriert ,aber beim Versuch endet das in "nicht möglich".War aber für mich kein Kaufargument,diesen
Punkt hatte ich aber in der Tat fehl eingeschätzt.
Das eigene Fahrprofil schafft aber sowieso eigene neue Lernwerte , zur Not eben doch Batterie über Nacht abklemmen.
Wichtig bei 208/209 : Motor betriebswarm ,Leerlauf. 90/91 geht auch gut , genauso natürlich Fehlercodes lesen/aufschreiben/löschen. Wegen der Fehlercodes alle Steuergeräte extra aufrufen.
Kontrolle der aktuellen Audi Motor SW Nr. wegen ev updates (wenn nicht sowieso NWT)
MWB 134 bringt interessante Temperaturen,auch während der Fahrt. Aber Getriebeöltemp ist mir nicht bekannt.Allerdings habe ich auch nicht danach gesucht,lasse alle Ölwechsel bei Audi oder opel machen.
Vielleicht sind den VCDS Usern ja noch sinnvolle MWB bekannt ,die man hier (bzw im entspr.thread) veröffentlichen könnte.
coolhard hatte da ja bereits etwas gestartet.
Ansonsten : habe nochmal Bedienungsanleitung gelesen : mit Programmier- (nicht Auslese-)Versuchen sollte man vorsichtig sein.
Beim Audihaus vor kurzen einen S3 getroffen,der schon mehrfach wegen sinkendem Kühlwasserpegel in der Werksttatt war,ohne
Ergebnis. War ziemlich sauer. IN Nummer ,angebl .VIP Leasing....
Na dann herzlich willkommen hier 
Viele Infos stecken ja schon im Forum,manchmal auch etwas versteckt...
Meine Empfehlung: Einfach mal die Titel der einzelnen threads durchgehen und bei Interesse reinlesen. So hab ich es gemacht,hat
mir viel gebracht.
So kann man auch gezielter Fragen stellen,dafür sind wir sicher offen.Jeder in seinen Möglichkeiten.
Schlichtungsstelle der KFZ Innung.
Wie heisst noch gleich der thread: "Wie Bremsen verbessern".
Wenn es mit der Belüftung sowieso nur fraglich nützen wird,dann könnte etwas anderes doch schon mal helfen.
Denke nicht ,daß es da eine Bremsenanströmung gibt.
Ansonsten: google mal Bremsen belüften,von "The Bruce " ,der war auch mal bei uns ,fuhr Fronttriebler Golf v ,jetzt
Scirocco. Gerade dort im Forum einiges interessantes gelesen.
Eingegeben hatte ich Bremsenbelüftung the bruce, gefunden http://www.meinr.com Alles über Bremsenbelüftung.
Must halt schauen. The bruce hatte ja hier auch eiiges geschrieben über diverse VAG Teile ,die man jeweils unterschiedlich benutzen kann.
Das wirds sein ,Oliver.
Deswegen wäre die Häkellösung auch besser (schnell weg) als der Austausch für 70 € gegen eine unbedruckte (Ausland?) 
Ja,würde ich sicher versuchen.
Vielleicht kann man da einen Bezug häkeln (lassen) , Anregungen für die Rolle auf der Hutablage sind ja noch im kollektiven Gedächtnis... 
Jedenfalls würde ich auch Ferodo DSP hinten fahren,gleicht doch die Bremsbelastung v/h etwas aus. Bzw könnte das.
Vorhersagen kann man ja schlecht etwas,aber:
meine Erfahrung mit OEM Pagid vorne(entspricht OEM Ferodo) auf Ate und Ferodo DSP auf Ate hinten zusammen mit Evolity
Stahlflex v/h und Ate SL.6 Bremsflüssigkeit ist nur positiv. Und das bei Vollgetankt 1730 kg.
Ist die Bremskraftverstärkung beim Diesel irgendwie anders ?
Neues Auto wird doch hoffentlich Vollkasko haben,denn da würde ich mal mit ca 1000€ rechnen,Montage PDC usw usw.
Es sei denn es funktioniert noch "smart repair". Gleich Bestellung in Wagenfarbe und damit günstiger kann ich mir nicht vorstellen.
PS .Tröstet dich wahrscheinlich nicht ,bin auch tausendemal in die Garage gefahren (etwas größerer Wagen),habe dann aber einmal
nicht aufgepasst und mir unverständlicherweise mit der Spirale des Garagentors die re hintere Tür genau auf der Schutzleiste getroffen und diese und etwas Tür eingedellt. Lack intakt. Wegen Tür neu,Montagen usw ,vor allem Anpassen der perleffekt Lackierung der
ganzen re Seite ergab das mal gleich 1400€.Vielleicht auch ,weil ich gleich gesagt habe : Vollkasko,500€ ‚Selbstbeteiligung.....,
keine Rückstufung ,30%.Ist aber schon ein paar Jahre her.
Erst S4 (Gelenklager) ,jetzt A3 (Bremsgeräusche) , zu beiden merkwürdige,spärliche Angaben,so kommt man nicht weiter.Bzw
kann Dir nicht weiterhelfen.
Was als Ferndiagnose sowieso schon schwer ist.
Audi-S3..
Man kann leider nicht wissen ,was Du schon alles weisst,bist ja noch jung.
Fahrweise: ich habe doch geschrieben,daß die nicht so ist ,daß es die Beeinträchtigung der Scheiben erklärt.Das ist doch wohl kaum
als Vorwurf zu verstehen.
Basteln: vielleicht muß man eben mal hier oder da etwas verändern(öffnungen schneiden) oder einen anderen Weg zur Luftführung
schaffen.Auch Audi bastelte am RS3 in diesem Bereich herum. Aber wenn Du Deine S-line NSW Blenden nicht verändern willst ,es gibt zumindest ab Werk beim Verbau des Zusatzwasserkühlers
auf der linken Seite eine geöffnete Variante.Also könnte man doch auf der rechten Seite entsprechend die Blende öffnen.Wenn dann
noch im Radkasten- Bereich Öffnungen geschaffen werden,sollte das doch auch einiges an Luft auf die RS3 Luftführungen bringen.
Auch ohne Schlauch oder Trichter.
Ach ,ich vergaß,von den größeren Radspoilern habe ich ja auch im RS3 forum geschrieben.Aber betrifft ja nur normale A3.
Und: es gibt aerodynamisch günstige Kappen für die Fersenblechspoiler am Unterboden,aus Schlechtwegepaket.Von Audi im
Windkanal getestet.
Aber ich will nicht noch mehr Eulen nach Athen tragen.Viel Glück ,wirst schon eine Lösung finden.
