So wie ich meinen Text oben und die Beschreibung vom Bose interpretiere,erfolgt die Freqenzverteilung einerseits ab dem Radioverstärker (vorne) und vom Verstärker im kofferraum.
Kenn mich ja nicht so aus ,aber für s Bose steht da : Sechskanal DSP Verstärker mit Kompressor sowie Kanaltrennung für Front ,
Center Heck durch separat ausgeführte Equalizer,die eine präzise Abstimmung ermöglichen.
Vielleicht hilfts doch.
Ich weiß nicht ob ich da richtig helfen kann,in einer Veröffentlichung zu den Audio Soundsystemen steht:
Zum Standard Sound System:3T
Das Einbauvolumen im neuen A3 wird auch für das StandardSoundSystem der Fa blaupunkt voll genutzt.Die vorderen LS haben einen
Durchmsser von 168 mm . Diese werden direkt von RadioEndstufen angetrieben.Die hochtonLS befinden sich in den A Säulen .Dazu verbaut Audi auch einen ovalen LS in der Schalttafel.Im Fondbereich integriert man einen 168 KoaxialLS mit 40 mm Gewebekalotte.
Im Koferraum wurde eine 9,5 l Subwooferbox mit integriertem vierkanaligen Verstärker eingebaut.Schon beim Standardsoundsystem kommt man auf eine Leistung von 140W bei einem THD Wert von <1%.
Der Verstärker verfügt über einen Limiter und analoge Frequenzgang-Anpassungsfilter pro Kanal.Ab der Radioversion concert verfügen die vorderen Kanäle auch über Frequenzanpassungsfilter,die eine optimale Gewichtung der Frequenzen ermöglichen.
usw. ,(auch was zu BOSE).
Auf jeden Fall sollte sie in den Batteriekasten passen.
Ich denke die teure OEM als Vlies Batterie wurde ja wegen des Verhaltens bei Unfällen gewählt.
Meine erste war beim Kauf des Wagens 4 J alt und gleich hin,die neue OEM hat 26 Monate gehalten ,die wären mit der aktuellen OEM auch im
Februar erreicht ,vielleicht habendie ein zweijähriges Verfallsdatum ,ca 295€...
Bisher war ich der Meinung ,daß 0er Öle bei Turbomotoren für dessen bessere Schmierung sinnvoller seien ,gilt das nicht mehr so ?
Eines der ersten vollsyntetischen Öle war ja wohl das Mobil 1 Rally ShC (glaub auch 0-30) einerseits als Leichtlauföl fungierend
aber eigentlich zum Aufrechterhalten eines Schmierfilms bei drastisch höheren Drehzahlen bei Rallyemotoren gedacht.Liege ich da
grundsätzlich falsch oder muß man zwischen Universalfahrprofil und zb Rennsport unterscheiden ?
Kette heisst doch nicht ,daß das etwas Furchtbares ist.
Beim VR6 und der damaligen Zeit kam halt einiges zusammen.Ua der LL Unsinn.
So wie in der ganzen Diskussion über Kettenlängungen ja immer gesagt wurde ,zB die alten MercedesMotoren mit Kette haben
ewig gehalten ohne Probleme,ist doch Kette nicht gleich Kette.Und die moderneren Ketten kann man sicher auch nicht rundum vergleichen.
Daß man aber technisch versucht ,Vorteile von Zahnriemen und Kette zu verbinden ,darf eben nicht durch falsches oder ungeeignetes
Ölmanagement wieder ad acta gelegt werden. Ich will sicher nicht nur dem sog Fortschritt glauben,aber daß alle Entwicklungen
gleich wieder Abgründe öffnen,ist doch sicher auch nicht der Fall.
Seien wir doch froh ,daß wir unser eigenes Verhalten im Umgang mit den Motoren immer noch selber in der Hand haben,dank
ua diesem Forum. Und wehren wir uns weiterhin gegen festgelegte Intervalle und weitere Entmündigungen ,die ja
letztlich nur darauf hinzielen ,eventuelle Gewährleistungen ,Kulanzen usw abzulehnen oder runterzurechnen.
Allerdings können wir uns die Autos nicht selber bauen, aber wir können für uns das Beste daraus machen,wenn wir eine Wahl getroffen haben.
Nebenbei ,wie man ja auch mit Herstellern als Kunde umgehen kann,zeigt das Beispiel aus USA ,wo ein Kunde von BMW die
Herausgabe/Aufhebung der Motorsteuergerätblockaden vor Gericht erstritten hat mit dem Argument,er hätte mit dem Kauf
das komplette Auto erworben und die Verfügungsgewalt auch über die Sw.
Man sollte auch bedenken ,daß selbst Audi (auch wenn sie es selber zahlen müssten) entsprechende Versteller mit best.Teilenummern
ersetzen lässt.Wie @para oben schrieb.
Es ist immer die Frage ,was sinnvoll ist ,wenn der Motor sowieso geöffnet ist.
Mit der Werkstatt hört sich das schon gut an soweit ,aber : "...haben das auch schon mal beim R32 gemacht" klingt trotzdem nicht
so ganz toll nach Erfahrung mit unserem VR6 Motor.
Aber warten wir es ab.
Also wenn ich denke ,wie echt jetzt beim nochmal lesen der geschriebene Aprilscherz rüberkommt, auch die 3 l Hubraum....
Zoran kann sicher individueller reagieren,aber auch der Partner wird das richtig hinkriegen.
Musst Du selber wissen.
PS : ich hoffe bzgl der Steuerketten hast Du die richtige Wahl getroffen,in letzter Zeit hört man ja leider ein paar Probleme
auch nach erfolgter Reparatur.Drück die Daumen.
Einfach einen Motor im Ölvolumen aufgestockt und neuer Peilstab ? Fänd ich schon eigenartig.
Oder meinst Du eine Änderung in der Serie.?
Wenn mit der SW alles in Ordnung ist ,solltest Du Dich vielleicht um die LambdaRegelung kümmern.
Eine absolut identische Motor/SW/AGA-konfiguration zum Vergleich wirst Du auch in diesem Forum nicht ganz einfach finden.
Nebenher zur Info: Auto von Tochter ,3T 1,8 TFSI , MJ 2010:
S-line Fahrwerk ,zZt WR 205/55-16, Tank 1/4 voll:
VA 36 cm
HA 36 cm
Hi ,
könnte mir am ehesten Lambdaregelung vorstellen.Ev Kabel/Marderschaden oder so.
Ferndiagnose bei plötzlich auftretenden Fehlern ist immer schwierig.Aber es gibt ja noch einige kompetente TFSI Fahrer
hier,die auch schon was mitgemacht haben.
Umso besser,fahr im Sommer 14 ganz normal,tu für Winter 14/15 die WR auf die Serien 7,5er Felgen und kauf Dir(und spar bis
dahin) für Sommer 2015 schöne breite leichte Felgen für die OEM Sommerreifen oder entscheide Dich dann ev leichter für 19 Zoll.
Somit steht Dir also alles offen ,es sei denn ,der S3 wird schon im Februar oder noch eher geliefert. Aber dann gehts ja so wie
ich vorher schon geschrieben habe,außer man bekommt dann keine neuen WR mehr....
Gut für eine Dokumentation im AudiSystem und in den sonstigen "offiziellen" Aufträgen/Rechnungen vom Autohaus sorgen,abwarten,
nicht verrückt machen lassen .Also lieber Spaß am Auto haben,es darauf ankommen lassen. Vielleicht wird es ja mal deutlicher und besser zuzuordnen.
Aber jedenfalls den Gesamtrahmen der Garantie ev erweitern solange es noch günstig geht.
Ja ,der Uwe hat es ja schon gesagt.
Und hier sind Erfahrungen gefragt ,die ich ja konkret auch habe. Ich habe ja das S-line durch das B12/Eibach ersetzt vor ca 10 Monaten.
Angegeben wird da immer ca 30 mm zu Standard ,in dem Gutachten steht dann schon 25-30 mm.De facto ist mein B12/Eibach
nicht tiefer als das Audi S-line ,aber etwas komfortabler und fahrdynamischer.Gelohnt hat es sich allemal schon wegen der
vorher nicht bekannten gebrochenen Serienfeder.
Von der Optik hätte es gut etwas (1 cm ) tiefer sein können ,so ist es mir aber jedenfalls lieber ,richtig tiefer war mir nicht
wichtig.Könnte ich ja aber immer noch,wenn es mich reitet...
So,das wars von mir .letztlich muß man es schließlich selber wissen ,Komfort sieht der eine so ,der andere so.Lieber entscheide
ich selber für mich und ärgere mich dann nicht über irgendeine Empfehlung.
Es gibt doch noch nicht viele 8V Felgen mit Gutachten auf S3 erweitert . Das wird wohl erst im Frühjahr Sommer kommen.Dann
ist die Auswahl jedenfalls größer.Aber auch jetzt wurde doch hier im Forum gerade eine BBS Felge ab 8,5-18 und größer angkündigt.
Deswegen mein Rat (wie ich es auch schon mehrmals in einem solchen Fall selber gemacht habe):
Jetzt Winterreifen in Seriengröße der Sommerreifen auf die Serien-Sommerfelge montieren und in Ruhe das Frühjahr abwarten.
Dann die gewünschte dann verfügbare Felge mit den Original Sommerreifen bestücken,das kann dann ja bis 8 oder 8,5-18 gehen.
Man kommt jedenfalls vor dem ersten Schnee nicht in Hektik.
Welche Serienfedern ?
Schlechtwege
Standard
Ambition
S-line
B8 sind gekürzte B6 für OEM S-line Tiefe oder tiefer.
Bevor ich selbst auch nur neue Audi Ambition kaufen würde ,würde ich wahrlich das B12 /Eibach nehmen,ist aufeinander abgestimmt
,nur 1cm tiefer als ambition und wahrscheinlich ca2-300 günstiger als ein B6 /OEM ambition-Neukauf.
Manchmal wäre im ersten post es schon besser ,genau zu sagen was man hat und was man will.Zu Audi Fahrwerken habe ich nur in Erinnerung ,daß man sich beim Erscheinen des 8P sehr über das harte Sportfahrwerk geärgert hat (=ambition) ,man konnte dann bald auch das Standardfahrwerk ordern gegen Minderpreis (?). Aber ob da nur Federn ,Dämpfer oder die Kombi dann mal neu konfiguriert
wurden,weiß ich nicht. Mein S-line -2,5 cm von 8/2005 fand ich eigentlich ganz in Ordnung damals.
Hi ,Uwe ,das ist klarerweise ja von mir nur Erbsenzählerei hier ,aber er hat in seinem 3.2er eben kein S-line und müsste also Federn
extra kaufen.Das macht es für mich etwas schwierig,das zu empfehlen.
Ansonsten klingt das Koni Versprechen einfach zu schön,aber wenn Du ähnliches positiv erlebt hast ,nun gut,oK.
