Beiträge von earlgrey

Ich finde schon,wenn man die Bilder (danke Dir) vergrößert ...

Sonst war das Modell doch eher etwas bieder.

Kann ich bestätigen

Die gelben Dämpfer sieht man nur auf der Bühne.

Neue (Serien)domlager sollten wohl dazu gehören beim Einbau,wenn ich mich richtig erinnere.

Also im ersten Post hast Du nur von 19 Zoll gesprochen.

Wenn jetzt 8,5 -19 ET 43 drauf sollen: auch zu 19-Zöllern wurde hier schon viel geschrieben.Die Nacharbeiten könnten zumal bei einem Gewinde schon einiges bedeuten.Erfahrungen zu der reinen Größe gibts auch schon einiges.Fürs passen kommt es ja erstmal
nicht aufs Design an.
Ich glaub Reppi hat ähnliche Maße drauf.

Wenn Du meinst .daß Gewicht im "Alltag" nicht wichtig ist ,na dann viel Spaß.Bedenke aber ,so einfach ändert man das dann auch
nicht mehr.(€€€).Bekommst Du Rotoren billiger als UL oä?

PS:Bei einem B16 und 8,5-19 könnte man schon annehmen ,daß Dein Weg zur Arbeit über eine "Rennstrecke" führt .Aber es gibt ja auch Showtuning.Denn ohne Motortuning wirst Du doch an Dynamik deutlich verlieren.Und denk an das "ABLASTEN" bei den225ern,
da Du ja wohl auch DSG hast.

Den RS3 - lern auf dem letzten Treffen war es jedenfalls zu schwer.wenn ich mich richtig erinnere ca 12,7 kg.Aber ich schau nochmal ob ich es genauer finde.

Edit : laut RS3 Forum 12,6 kg in 8-19 , OZ UL in 8-19 ET 45 ca 9,9 kg.

Neupreisangabe für RS3 Rotor bei Audi : über 800€.....

Bilstein B14...

RS3 Rotor haben in 18 und 19 Zoll ET 50 bei 8 Zoll Breite. Bei 8,5 -19 Zoll ET 53.
In 19 Zoll beim RS3 in Titanoptik oder Schwarz mit Felgenhorn rot.

Sind aber viel zu schwer im Vergleich und teuer.Und in 19 Zoll wieder die Probleme mit der Traglast bei 225/35-19.

ET 43 von einem anderen Audi Modell ? Zur ET und ev Anpassungen an der Karosserie wurde schon viel geschrieben,machbar ist vieles, über die Sinnhaftigkeit mag ich nichts sagen.

RS3 Bremsen haben am RS3 viele Probleme gemacht.Werden deswegen auch öfters verkauft...Aber vielleicht funktionieren sie
am A3 ja besser.

Ja ,A4 2005,aber mit einigen Veränderungen.

Spoiler,Diffusor,Schweller ,AGA 2x10 cm li/re,tiefer ,220 PS statt 200.300Nm statt 280.Innenausstattung an S4 angelehnt,Getriebeabstufung usw.
Lieferbar als FWD oder quattro. In schönem Blau zB.
7,1 auf 100 ,Spitze 247.
ca 40500€ als Quattro.

Leider ist auf den Aufkleber im Serviceheft keinerlei Verlass,bei mir fehlt da eine Menge...

Aber gefunden habe ich :(zB bei mir)
UB3 Federung S-line Quattro hinten
G36 Federungskomfortpaket

Wie das zusammen passen soll...

Bleibe dabei : egal was wo wie : B12 passt.

Vorsprung durch Technik bewirkt ,daß man es nicht bemerkt, auf Abruf ist ja dann Leistung vorhanden.Finde ich persönlich
den bessseren Weg als die Start/Stopautomatik.
Sind aber 2 Wege nach Rom.

Ich möchte erstmal etwas klären.Wenn von Fahrwerk die Rede ist,dann heisst das : aufeinander abgestimmte Federn und Dämpfer.

Also zB S-line Fahrwerk (-25 mm) mit den abgestimmten Federn/Dämpfer.Das Audi Sportfahrwerk war 15 mm tiefer durch andere Federn,ich denke dazu wurden nicht extra Dämpfer entwickelt. Da könnte B6 (nur Dämpfer für OEM Federn) passen.B6 ist ein Sportdämpfer für OEM Feder ohne erwähnenswerte Tieferlegung.(fährt @ para)

B8 ist auf Tieferlegung abgestimmt.Also für S-line Federn zB.

Da Du S-line Federn angebl hast ,wäre B8 passend ,ist aber nicht speziell auf diese Federn abgestimmt.Das wäre der kostengünstigste Weg,da auch keine TÜV Vorführung nötig.

Abgestimmtes Fahrwerk (gut oder schlecht mal egal)wäre also nur OEM S-line oder eben das B12 (B8 Dämpfer und Eibach Federn
minus 25-30 mm laut Gutachten).

Ich habe schon erwähnt ,daß ich eine gebrochene OEM Feder hatte ,die beim Fahrwerkseinbau entdeckt wurde,7 J alt.
Wär das bei Audi entdeckt worden,hätte man mir ganz sicher die OEM Federn wieder aufgeschwatzt für einen Preis,für den man
ein ganzes B12 bekommt(geschätzt.)

Also: beurteilen kann ich OEM S-line (-25 mm) und B 12 (mit B8 und Eibach Federn -25/30 mm).Das B 12 ist besser abgestimmt
und auch etwas komfortabler.Und Du siehst: eine weitere Tieferlegung als OEM wollte ich auch nicht.

LG ,Rainer

Edit : B4 Dämpfer sind wohl nur Erstausrüsterspezifikation von Bilstein,hier wohl nur für Standardfahrwerk.Sicher nichts für Dich.Habe Katalog von Bilstein gerade vorliegen.

Wenn Du S-line Federn hast,dann bedeutet das bereits eine Tieferlegung von ca 25 mm. Daran angepasst sollte man auch die
Dämpfer wählen.
Habe ja ein B12 Fahrwerk verbaut ,das entspricht in der Tiefe dem S-line (minus 25 bis 30 mm) ,erscheint mir aber besser abgestimmt
und auch komfortabler als S-line.
Erwähnen muss ich noch : beim Umbau fanden wir eine gebrochene OEM Feder...das hat meine Entscheidung nur unterstrichen.

Wenn man an den Individualkunden vorbei entwickelt und nur noch an Verkauf/Zulassung ,an Groß-Mietwagen-kunden und
Leasinggeschäfte denkt,braucht man sich nicht wundern.
Keiner der sog Premiumhersteller,wo selten das Produkt wirklich dem Geldwert entspricht,macht es da besser.Und die "Kleinen"
landen genauso unsanft,wenn sie es den "Großen" nachmachen( wollen).

Es macht nicht mehr wirklich Spaß . Mitleid kommt jedenfalls auch nicht mehr auf.

BTT please

Ja,Eröffnung vor ca 2 Wochen.

In einer Riesenhalle stehen jetzt die Autos nach Typ und Farben sortiert,in langen Reihen,wirken alle gleich.Beherrschende Farben
sind silber,schwarz,weiß .

Preise: 2 x S3 SB ungefähr EZ Anfang 2013 ,unter 10000 km ,Werksdienstwagen: 38/39000€.Meine Konfig eines 8V S3 käme auf
44000,da wüsste ich ,was ich täte.

Wenn überhaupt.

Wenn ich denke ,wieviele Werksdienstwagen und sonstige sehr junge Gebrauchte seit neuestem im weltgrößten Audi- Gebrauchtwagenzentrum in Eching stehen....
Anscheinend kann man die auch dort nicht mehr anbieten,oder man hilft mit dem Tachostand nach,mal andersrum,vordrehen.

Die Werksdienstwägen haben ja regelmäig zusätzliche 3 J Anschlußgarantie,eigentlich müsste da was doch gehen.

Ansonsten könnte man die gehorteten Wägen doch zu Sonderkonditionen an Mitarbeiter weitergeben.

Also die angegebenen Werte sagen mir garnichts.
Wieso soll da ein Soll von 5 sein.
Oder die Werte werden durcheinander gebracht.
Wie auch immer,das Ohr ist wohl sicherer.

@RaceHugo : wie ist es denn ausgegangen mit den DSG Temperaturen/Sensoren usw ?

Das einfachste wäre wohl,eine längere Probefahrt nach Durlangen...

Unnötiges theoretisieren.

Irgendwann werden wir ein Diagramm vorher/nachher sehen.

Gewünscht wird ja zunächst ein OEM ,also back to ...

Es gibt eine Audiveröffentlichung über die Aerodynamikentwicklung des 8P.

Das Zusammenspiel von vorderen Radspoilern ,den Unterbodenverkleidungen mit den zusätzlichen Kappen und dem Dachkantenspoiler
hat sich auch messbar positiv dargestellt. Inwieweit Fahrleistungen spürbar profitieren ,weiß man natürlich nicht.
Da diese Art der Veränderungen (bei FWD ) noch weitergehend )auf den Golf Bluemotion Spritsparmodellen beruhen ,wird schon ein bisserl dran sein.
Und einen Steinschlagschutz der Hinterachsteile bekommt man dazu.

Gut fand ich in der Veröffentlichung auch ,daß darauf hingewiesen wird ,daß nur ein gutes Zusammenspiel den gewünschten Effekt
ergibt.Man kann auch schnell das Gegenteil erreichen. Ob das bei irgendwelchen Zurüstfirmen immer auch im Windkanal überprüft wurde,na ja..

So hat man aber OEM. Selten so günstige Teile bei Audi erlebt.