Nein.
Nach meiner bisherigen Erfahrung mit Audi und den Werkstätten verkürzt eher das Festhalten an Audi-Wartungsvorgaben die
Lebensdauer vieler wichtiger Fahrzeugsteile.
Und nochmal: NWT ist eher eine Feinabstimmung zum Erreichen der versprochenen Motor/Fahrleistungen.Wenn dann ca 260
statt 250 PS dabei herausspringen,dann würde ich fast wirklich nicht mehr von Tuning sprechen.
...und das war Baron Münchhausen... was soll man also jetzt glauben ?
(Nur Spaß 
)
Fahr bei Audi vorbei und laß Dir mit Deiner Fahrgestellnummer die Fahrzeughistorie erklären.Die Feststellung durch Audi ist
meiner Meinung nach auch wichtig,um mit dem Verkäufer ins Reine zu kommen,der ev diese Angabe verschwiegen hat.
Muß ja kein Reimport sein. Wenn ein US Bürger in D ein Auto kauft und es auf die SPÄTERE Mitnahme in die USA vorbereiten lässt,hättest
Du ja diese Beschränkung drin.Mit zunächst D/Europa-Zulassung.
Und dann bleibt er doch in D und das Problem bei Dir...
Das sieht trotz allem nach einer gewollten Abregelung aus.
Ev doch US Ausführung diesbzgl ?Das könnte die Audi-Historie eigentlich schnell klären.
Wenn das Serviceheft mit dem Aufkleber der Ausstattungen vorhanden ist,dann sollte man die mal checken.
Ich erinnere mich,daß hier mal jemand einen A3 vorstellte für Kaufberatung,da stand diese Abregelung sogar in der Beschreibung.
Betrifft auch die Vordersitze ,da kommen ja noch die Gurtstraffer dazu...
Dient ja alles der eigenen Sicherheit.
-Rückleuchten demontieren
-die nun sichtbaren Schrauben (2 pro Seite) entfernen
-Schrauben im Innenkotflügel auf Höhe der Stoßstange herausdrehen
.2 Schrauben unten am Heckansatz herausdrehen
-Ladekantenverkleidung demontieren,dazu 2 Schrauben lösen und die Verkleidung mit einem kräftigen Ruck nach oben abziehen
-die 2 nun erreichbaren Muttern (hinter Loch versteckt) mit einer LANGEN 10er Nuss herausdrehen
-Stoßstange von aussen nach innen abziehen
-ggf Steckverbindungen lösen (PDC)
Vielleicht hilft diese Theorie weiter,stammt von Boebbels Workshop : Audi A3 8P-Heck FAQ
LG Rainer
7000 U/min etsprechen 270 laut Drehzahl/Geschwindigkeits-Diagramm.
Die Fahrwiderstände werden über 240 km/h aber so groß,daß man bei serienähnlicher Leistung (zB 260 PS) nur langsam weiter-
kommt und das auch drehzahlmässig . Und so wirkt ein Hauch von Gegenwind wie eine Wand.Und ich bezweifele ,daß jenseits
des LPS ein (Sauger)-A3 7000 U/min erreichen kann im 6.Gang,egal ob HS oder DSG.Was Philip berichtet,stellt nur klar,
daß es mit NWT keine Abregelung (mehr) gibt.
Nicht nur in dieser Hinsicht ist NWT 3,0 ein deutlicher Fortschritt beim "Sammeln aller Mosaiksteinchen".
Ich bins zufrieden.Weiter so !
R
Würden die RS3 Radhausschalen besser passen . Der hat ja schon breite Kotis.
Mit wem können wir denn nun rechnen ? 5.5.
Wie so vieles im Leben ...
Aber näher dran wird man nicht parken können und sich über die freien Parkplätze im Ort zu verteilen ist sicher nicht
lustig.
Hilfreich ist zumindest das Buch aus der Reihe: SO WIRDS GEMACHT (Etzold) Bd 137
Auf Deine recht zahlreichen Ein/Ausbauten wird es in einem Forum sicher keine Sammelanleitung geben.
Wenn mir die SuFu nichts bringt ,gehe ich in den betroffenen Bereich ,zB Karrosserie und schaue mir die Titel der threads
durch ,da finde ich meist was ich suche und auch Dinge ,die zusätzlich interessant sind.
Hast ja noch ein paar Monate...
@para also in München die Mahag (viele Filialen!!!) pauschal zu nennen ,ist schon Hinweis genug,daß der Hersteller ganz andere
Kriterien anlegt als der Kunde. Suche in M immer noch nach der Werkstatt des Vertrauens.3,5 J.
Also :
Es gibt einen recht großen Parkplatz in der ASAM-Str. in Weltenburg. Von dort zu Fuß zum Kloster an der Donau lang.
(Angesehen über google "Kloster Weltenburg")
Also bei gutem Benzin denke ich ist ein Zusatz nicht nötig.
Das LM wird ja wohl (immer noch?)vor NWT empfohlen.Doch bestimmt nicht dann alle 2000 km. Wenn einem natürlich mal danach
ist,vor Saisonbeginn etwas nachzuhelfen (vomGefühl),warum nicht.
Auch sehr schön,wie ich oben schon gesagt habe ,muß man mal die verschiedenen farben live sehen.Und sich dann noch die
passenden Felgen dazu vorstellen können.Die machen nämlich zusammen mit der Farbe und der Fahrzeughöhe einiges am
Erscheinungsbild aus.
Habe gestern einen 8V SB in wirklich schönem satten Schwarz in Fahrt gesehen,das hatte schon was !
Auch wenn die Veränderungen zum 8Pa auf den ersten Blick nicht so groß scheinen,wird man aber doch wohl mal eine Zeit warten
müssen,bis der 8V häufiger im Straßenbild auftaucht. Dann kann man auch die passende Farbe leichter finden.Die Farben vom
8P gedanklich zu übertragen ,ist nur der halbe Weg.
Hi Didi ,da Du oben ja die Gewichte geschrieben hast ,hier
Notrad : 14 kg, abzgl 2 kg Kompressor/Dichtmittel und ev 2kg Dämmmaterial der Reserveradmulde,
dann sind wir wieder bei den geschätzen 10kg Einsparung.
Mit den UL und ausgeräumten Kram und Notrad sinds dann schon 30 kg leichter statisch;dynamisch denke ich ,komme ich auf
sicher 150 kg weniger (durch die UL).Und dann nur 20 L im Tank...
Die gewonnene Leichtfüssigkeit macht Laune ,auch wenn man sich schnell daran gewöhnt.
Stefan hat doch oben geschrieben ,daß es sich gelohnt hat ,mit BN.
Er hat(te) ja auch einen SB ,vielleicht ist es da auch bisserl anders wieder. Man wird wohl probieren müssen ohne zu große Er-
wartungen.Oder lassen.
Wenn ich mich richtig erinnere ,hat @löwentom auch berichtet ,daß je nach Länge der Endrohre und der Heckschürze bzw
Diffusor da eine andere Klangemfindung entsteht.
Irgendwie haben wir dann doch eine Navigationshilfe geben können,hoffe ich.
