Beiträge von earlgrey

Natürlich geriffelt und mit der Eindellung.Ist aber eigentlich immer schwarz,ich denke der Ben hat auch schon zu oft geflucht und abgeschliffen.

Vor Reparaturen bisst du nie sicher und davor schützen kann dich auch kein Rat aus einem Forum.

Ich persönlich würde das Auto nicht kaufen ,wie gesagt ,wäre mir zu verbastelt (wirkend).Ich bin auch kein Fan vom DFG ,mag eher den SB mit seinem
SFG und Dachreling.

Habe meinen ET 8/05 in 12/09 gekauft beim Händler.Hatte auch später Bedenken wegen Kette usw,bin aber jetzt immer noch sehr angetan vom
Zustand eines mehr als 12j Autos. Habe aber auch viel vorbeugend getan und fahre eher geniessend als unbedingt leistungsorientiert.Habe aber trotzdem
Fahrwerk B12,NWT Tuning, OZ UL Räder 18er sowie BN pipe AGA mit nachträglicher Klappe.

Mein Preis für damals 4 J alt beim Händler war 25000€ ,37400 km ,da absolute Vollausstattung NP ca 54000€.

Raten ? mehr als 6500€ würde ich nicht ausgeben,eher weniger.Aber nur meine Ansicht.

Egal welchen Du nun kaufst (siehe nächsten post) , Murnau ist ja nicht weit von München,wo sich zumindest Didi und ich uns ziemlich oft treffen ,mit VCDS
und doch recht gutem Durchblick (Meist an einem So ,13/14 uhr bei McD/McC ,meist an der B 471.)

Ich glaube ,das Kernproblem ist die aktuelle Preisvorstellung.Insbesondere für ein DFG .Da ist auch nicht klar,welchen Originalen letzten/besten SW-Stand der Wagen hat.Auch sollten eventuelle SW-Tunings offengelegt werden.Denn die Fahrleistungen werden zusätzlich zu den miesen Werten der Serie durch die
20Zöller auch nicht besser geworden sein.

Ich persönlich würde das Auto allerdings als verbastelt -mit allen Risiken- bezeichnen4.Hand.... Wie Didi schon sagte,man braucht Reserven

Eine TÜV Abnahme ist irrelevant bzgl HU,wenn die Rückleuchten nicht explizit eingetragen sind,wie auch FW und Räder in Kombination,würde ich mich in
München nicht fahren trauen. AGA scheint ja auch nicht serienmäßig.

HR Federn sind öfters mal noch tiefer als gedacht,können genauso wie Serie auch mal brechen.Und brauchen bei den schweren Rädern sicher auch passende funktionierende Dämpfer.Kann auch teuer werden insgesamt.

Technisch weiß man nie ,was man bekommt ,aber es hängt auch viel von der Behandlung ab.Das kann gut gehen ,aber ...Reserven brauchen sich schnell
auf,selbst Didi ,der viel selber machen kann ,ist nicht vor Überraschungen gefeit.
Aber eben ,bei richtiger Behandlung und Pflege aller technischer Belange insbesondere Wechsel aller Öle Verschleißteile,würde ich primär nicht an eine
wirkliche Kettenlängung denken.Auch wenn man das DSG nicht dauernd mit LaunchControll strapaziert ,so ist das DSG nicht wirklich als
Verschleißteil zu bezeichnen,dessen Austausch zwingend kommen wird.

Letztlich muß man selber wissen,was man möchte und welche Leidensfähigkeit man bereit ist (Zeit und €) ,in diese Diva zu investieren. Grundsätzlich
ist ja ein Sechszylinder/DSG/Allrad aber schon etwas ,was man so nie wieder bekommen wird.

Ich verstehe zwar nicht alles aus diesem post ,aber schön ,wenn es in Ordnung ist.

Weiter gute Fahrt .

PS: Mit 98er Sprit jetzt alles iO ?

Post 3 überlesen? Immerhin etwas,was es besser macht.

Bei neueren Audis ist ja bekanntermaßen überhaupt kein Meßstab mehr vorhanden,alles rein elektronisch.Immerhin konnten wir beim 3.0 TFSi
noch einen Stab erwerben.Mit Umwegen.
Allerdings muß ich zugeben,daß ich zB beim A3 mit jährlichem Wechsel und ca 11000 km/Jahr nie zwischendurch Öl einfüllen mußte und beim
S4 mit noch weniger km schon garnicht .Und hier habe ich zwar den extra-Stab im Auto,aber noch nie benutzt.

Wenn man also ungefähr weiß ,wieviel km man sicher ohne Nachfüllnotwendigkeit schafft,dann gibt das auch schon mal eine gewisse Sicherheit
und verhindert auch ein "zuviel" unterwegs wegen schlechter ablesbarkeit.

Das schlimme ist die unmögliche Ablesbarkeit am Stab. Schwarzer Stab ,ziemlich blöd...habe selber den entscheidenden Bereich blankgeschliffen,so
geht es wenigstens etwas besser.

Irgendwo im Forum steht auch die Symptombeschreibung ,die man beim Wunsch nach SW Update kennen sollte.Denn so manch ein "Freundlicher"
stellt sich stur (auch wenn man es ja zahlt ,ca 65€) oder behauptet schlichtweg ,es gäbe keinen neuen Stand.

Gerade beim ältesten MKB hat ja aber der neueste/letzte Stand viel ausgemacht.

BDB letzte SerienSW sollte 8088 bei DSG sein (8087 war HS zB bei @para.)
Lambdastecker im Motorraum etwas (beim davorstehen )re von der Mitte an der Frontwand unter Frontscheibe.Zwei zT braune Stecker übereinander.

Interessant finde ich BDB bei 4/05 ,wo doch die Nachfolge BMJ bereits ca 12/05 in BUB als Endstand wechselte. Mein BMJ ist von8/05.

Hallo und willkommen hier,

ich denke ,die Kette kann man in der Tat ausschließen.
Was mir spontan so einfällt,wären wieder die MASSEPUNKTE und eben die Lambdasonden bzw die Verkabelung in Bezug auf Beschädigung,Marderbiß usw,

Unrunder Motorlauf kann aber auch mit Nebenluft zusammenhängen.

Wenn du ja bereits viel hier gelesen hast,wirst du ja auch bereits festgestellt haben,daß es nur selten eine wirkliche Kettenlängung gab,eher Verkokungen der
feinen Ölkanäle im Versteller/Spannerbereich waren schuld. Nun hast du ja mit dem Wechsel und den guten Meßwertblöcken die beste Ausgangsposition
diesbzgl.
Gegen Mobil 0-40 ist nichts einzuwenden,auch wenn man hier viele Erfahrungen mit dem Addinol 5-40 hat ,auch preislich usw über den Öl-Shop.Wichtig erscheint nur ein möglichst kurzes Ölwechselintervall. (Wie auch für alles andere ,was man wechseln kann/soll/muß/darf)

Glühkerze : tauchte mal schon früher auf ,belanglos würde ich sagen.

Ansonsten gibt es hier ja auch noch Einige ,die mit den Meßwerten mehr anzufangen wissen,teure Werkstattfehlersuche sollte man in der Tat erst mal
aufschieben.

PS: weitere Daten zum Fahrzeug wären sicher nützlich.

sebbel ,wenn du wegen K+N Bedenken wegen Öl hast : der RS3 hat keinen LMM.

Der Blindstopfen ist ist doch oK.

Für Smartphones gibt es ja sowieso nichts dafür. Da läuft die Abindung ja auch anders,auch rSAP gibt es da ja selten.Mir reicht immer noch das
alte Handy Nokia 6300.Jetzt eben nicht mehr in der Schale sondern in der Tasche ,rSAP Adapter benutzt ja dann die Außenantenne und regelt den Strom-
verbrauch deutlich runter.
Was machen eigentlich die nicht mehr angeschlossenen Kabel am/hinter dem Blindstopfen ?

Viel Glück mit der GRA usw

Rainer

Da hilft nur ,sich ein Drehzahl/Geschwindigkeits Diagramm(am Besten für alle Gänge) zu erstellen,und sich am Drehzahlmesser zu orientieren.

Getriebeübersetzungen und Achse kann man im Audi Datenblatt oder CoC Papier nachlesen.Abrollumfang der Reifen (dynamisch) auch in Reifenrechnern.

Oder bei vorhandenem RNSe den engineering mode benutzen:
Taste nav drücken , 10 sek warten,
danach li obere Taste beim Drückdrehregler für 7 sec halten,
dann re obere Taste drücken bis Menue kommt.

Über GPS kann man dann die aktuelle Geschwindigkeit sehen.
Achtung : nicht enttäuscht sein...

Wenn du mit Handyvorbereitung die Andockstelle für eine spezifische Ladeschale meinst,dann ist das in der Tat lediglich die Ladeschale.Dort habe ich
den rSAP Adapter eingeklinkt.
Das BT Modul musste Didi -soweit ich mich erinnere- erst mit VCDS irgendwie anders codieren ,damit nicht beide Geräte alternierend "online" gingen.

Viellicht solltest du mal per pn mit Didi reden ,er hat ja auch ein 2008er Modell und auch HandyBT/Ladeschale verbaut.Und kennt sich aus...

Gerade S3 Prospekt (gültig ab okt.2008 gelesen:
Option:

Handvorbereitung (Bluetooth) inc.Freisprechen,Ladevorrichtung an Armaturentafel,Antenne .

Sollte eigentlich auch für A3 gelten ,oder?

DiDis 2008er hat dieses schwarze Optik-Paket,siehe seine Vorstellungsbilder.Ev könnte auch noch die Dachreling in schwarz dabei sein,wenn bestellt.

Obwohl für die Serientieferlegung des Golf5 R32 eigentlich besser das B8 kombiniert wäre. B6 ist ja nicht schlecht,aber Michael ist ja auch deswegen so
begeistert ,da er bei einer Rennautos betreuenden Firma eine Gesamtabstimmung individuell hat machen lassen.

Und eine kleine Tieferlegung sollte es hier ja auch sein. S-line nachrüsten ist jedenfalls wirtschaftlich unsinnig.

Daß die OEM Federn rauskamen bei mir ,war ja auch deswegen gut,da eine gebrochene Feder gefunden wurde. Und da hier ja auch von unterschiedlicher FW-Höhe gesprochen wurde ,wäre bei einem FW eine Erneuerung von Federn PLUS Dämpfern eigentlich sinnvoll .Und preislich scheidet OEM meiner Ansicht
nach aus.

Letztlich will ich aber niemanden überreden.Erfahrung ist etwas ,was man selber machen muß ,nur eine ungefähre Richtung kann man weisen.

Eben,damals von Mitterteich nach M war ich ja mit dem S4 bei so 7,6 l. Einfach nur hinter Didi hergefahren.

Aber im Normalfall ist bei meinen beiden der 4er 1-1.5 l sparsamer über die Tankfüllung zum 3er. Und der Corsa liegt zZt bei 7-7,5 l.

Alles im gleichen Fahrprofil.

Aber der Verbrauch ist mir eigentlich ziemlich egal.Didis a3 ist aber auch ziemlich moppelig und noch ohne NWT.Und dafür dann auch wieder im Verbrauch
absolut oK für Fahren im DiDi-Style.

Zum NWT /Durlangen fahren: ab Ende März würde ich schon damit rechnen,daß Termine wieder Mangelware werden...Treffen für gemeinsame
Arbeiten (an mehreren Audi )werden nicht einfach werden .

Ja,Michael,hatte ich auch schon gedacht mit dem FL,es aber eher beim S3 erwartet.

Technikmäßig könnte das ein Schnäppchen sein...

Herzlich willkommen hier und viel Spaß.

Bei der km Leistung würde mich BJ bzw EZ interessieren.

Magnetic ride beim 3,2er wäre mir neu.

Ambition ist immer der Ausstattungsstand des 3.2q und liegt damit 10mm tiefer als Standard-A3

S-line sind 25 mm.

Bilstein B12 bedeutet Eibach Federn ca 25-30 mm tiefer als STANDARD ,also nur ein paar mm tiefer als S-line .Und das ergibt zusammen mit den B8 Dämpfern eben das B12...

B6 bedeutet praktisch Ersatz eines Serien Dämpfers (zB beim Ambition FW).Siehe @para

B8 ist ein verkürzter B6 zum Verbau mit Tieferlegung wie S-line oder Eibach bestens geeignet.

Am A3q fahre ich als Ersatz des S-line das B12 und am Corsa OPC bei 15mm Serientieferlegung ebenfalls die B8 Dämpfer. Bin an beiden Fahrzeugen sehr zufrieden.