Beiträge von coolhard

http://www.auto-motor-und-sport.de/testbericht/h7…ch-3475569.html

FAZIT: Hell wie der lichte Tag – die Bosch Plus 90 ist mit 1.530 Lumen
die zweithellste Lampe im Testfeld, schafft die größte Reichweite und
ist auch im Nahbereich unübertroffen. Damit distanziert die Plus 90 alle
Konkurrenten.

Testurteil: Sehr empfehlenswert

FAZIT: Wenn schon billig, dann White Hammer. In der Reichweite ist nur
die Bosch Plus 90 besser. Alle Messwerte sind innerhalb der Toleranzen.
Somit ist sie die beste No-Name-Lampe im Vergleichstest.

Testurteil: Sehr empfehlenswert

FAZIT: Keine ist heller. Mit 1.534 Lumen brennt die Night Breaker noch
etwas mehr Licht in die Nacht als die Bosch Plus 90. Allerdings kann sie
den Vorteil nicht auf die Straße bringen, weil sie dort gut, aber nicht
überragend leuchtet.

Testurteil: Sehr empfehlenswert

FAZIT: Bei der Extreme Vision passt alles. Sie leuchtet weit, sehr hell,
gleichmäßig und kommt so in die Top Drei des Testfelds. Die sehr gute
Lichtleistung reduziert zwar die Lebensdauer, aber das ist der Preis für so viel Helligkeit.

Testurteil: Sehr empfehlenswert

immer hart ist auch weich, aber immer weich auch hart Dumlaber Spam off

Drehzahl, ja ist kritisch

also hatte die Philipps früher auch, aber war nicht so begeistert. Aber kann sich ja geändert haben. War doch irgendwo ein aktueller H7 Test online und in Press?

im Moment nicht, weil Tempgeber kann man ausschliessen

Du kannst Dir aber mal das in Ruhe durchlesen:
http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A…chmentId=663046

also da ist Videoschrotti eher der richtige Ansprechpartner wie eine optimale Prüfung erfolgen sollte.
Kenn die Pin Belegung nicht.

die OSram Teilchen der aktuellen Generation, einfach mal dort nachschauen.

Zitat von OsCaR32

coolhard: Ein bißchen Schwund ist immer. Aber da die Motorkontroll-Lampe auf der Landstraße immer anging, als ich einem R36 BiT folgte, und anschließend eine LMM-Falschmessung durch das VCDS eines Kollegenherauskam, habe ich den LMM gewechselt.
Und ohne unsere Versuche würden wir immer noch mit einem kastrierten VR6 herumfahren.
Andere geben mehr Geld aus, um Zigaretten zu kaufen.
Ich habe hier den größeren Spaß, ein LMM mehr oder weniger!

MEKak: Im VCDS die Meßwertblöcke 002/003/122 im dritten Gang mitloggen, ab 1400/min bis Begrenzer und an Coolhard schicken, der wertet es aus

Hoffe ich, denn ihm macht´s hier auch viel Spaß!
P.S.: Zu spät.

na, die Zigaretten Arie kenn ich auch

Hinter einem R36 Bit, bekommt deiner auch keine Luft mehr, der klaut alles bevor deiner daran schn uppern kann

Du sagst es es macht Spaß aus dem Sauger mit so wenig Aufwand nioch die ein oder anderen PS heraus zu kitzeln. Dafür haben andere tausende bezahlt und hatten im Endeffekt auch ned mehr Leistung als die gut gehenden Optimierten.

Aber schaun wir mal was die anderen Auswertungen noch bringen.

Zitat von earlgrey

Man kann doch VCDS Leistungsmessung nicht einerseits in Frage stellen und jetzt PS mit Kommastellen angeben.

Vielleicht kann ja mal Stefan basierend auf alten Messungen dazu was sagen.

Mir ist aber auch alles dies ziemlich egal geworden,auch 20 PS mehr ändern am Wagen nichts ,genauso wie ein von Haus aus stärkerer
Wagen eigentlich für mich sinnfrei geworden ist.Führt nur zu unsinnigem Beweiszwang,genau wie die PerformanceBox.

So .wie meiner jetzt fährt ,ist es oK ,egal wie andere fahren.Gut ,den Trichter nehme ich schon noch raus...im April mit
Routine LMM und LuFi wechsel.

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ach Rainer,

VCDS kann sehr wohl die Unterschiede darstellen vorher / nachher, auch wenn die Werte an sich falsch sind und die daraus resultierende Berechnung der Motorleistung. Der Differenzwert ist aber korrekt. In dem Moment wenn am HFM die Kennlinien angepasst werden, auch wenn am MDNorm nix gedreht wird (ist im Übrigen bei unseren 3.0 ok), stimmen die Ausgaben halt nicht mehr.
Im Übrigen, weil Du so enttäuscht von deiner Beschleunigung warst, bei deinem Fz Gewicht + Fahrer Tank, sind das etwa o,5 Sek. schlechtere Beschleunigung und ohne LC nochmal 0,2-0,3 Sek. Also passt das ganz gut bei deinem was Du gemessen hattest

@ MEKak,

mach Log 02/03/122 dann kann ich dir das sagen ob der ok ist.
Weißt ja sicher, 3 Gang ab 1400upm einige 100m gleichmässig halten und dann voll reinbrettern bis Begrenzer.

@Oskar...
und ich bin wahrscheinlich Schuld, weil ich Dir den PC mal geschenkt habe zum Test
Normal sollte der PC aber nur etwas Abklatsch entwickelt haben.
Allerdings muss die Oberfläche an Trichter absolut trocken sein. Also der LMM muss ned platt sein, die PC sind nicht wirlich agressiv bezüglich Ausdunstung.

Tja, das mit Diesel und Gazelle trifft es auf den Pkt. ich grins mir immer einen, wenn die informierten Diesel Fahrer sich mit mir anlegen und ganz zu ihrem Erstaunen merken...nee, iss nicht....mehr

Walter,

also ich hab heute immer wieder das Teilchen gepowered, der geht so was von gut, dass ich mir fast eine Begrenzunsaufhebung auf 7300Upm wünschen würde.

das ist egal ob mit K&N, es sollte bei den Logs trotzdem Unterschiede geben.
Also wenn Du welche gemacht hast her damit zur Gegenprüfung.

edit: mach mal das Laub raus und die Abläufe frei, sonst säuft Dir ggf mal dein MSG ab

ggf. ist die Kette um einen Zahn versetzt und bringt daher den Fehler, weil die Versteller ausserhalb dem Verstellbereich arbeiten müssen. (Auslass max 22°)

Aber:
Der Luftmassenmesser G70 befindet sich im Ansaugkanal des Motors.Das Signal des Luftmassenmessers wird im Motorsteuergerät zur Berechnung des Füllungsgrades genutzt. Anhand des Füllungsgrades,unter Berücksichtigung des Lambda Wertes und des Zündzeitpunktes, berechnet das Steuergerät das Motordrehmoment.
Auswirkungen bei Signalausfall Im System Nockenwellenverstellung wird das Signal zur lastabhängigen Verstellung der Nockenwelle genutzt.
Fällt der Luftmassenmesser aus, bildet das Motorsteuergerät ein Ersatzsignal. Die Nockenwellenverstellung arbeitet weiter entsprechend der vorgegebenen Betriebsbedingungen.

NW Steuerventile:
Beide Ventile sind in das Steuergehäuse der Nockenwellenverstellung integriert. Sie haben die Aufgabe den Öldruck entsprechend der Vorgaben des Motorsteuergerätes in Bezug auf die Verstellrichtung und den Verstellweg an die Nokkenwellenversteller weiterzuleiten. Zur Verstellung der Nockenwellen werden die Ventile vom Motorsteuergerät mit einem variablen Tastverhältnis angesteuert. Ventil 1 für Nockenwellenverstellung (N205) zur Verstellung der Einlassnockenwelle und Ventil 1 für Nockenwellenverstellung (N318) Auslass zur Verstellung der Auslassnockenwelle.

[color=#000000]I[/color][color=#ff0000][color=#000000]st[/color] eine elektrische Leitung [color=#000000]zu den Nockenwellenverstellern[/color] defekt oder fällt ein Nockenwellenversteller aus, [color=#000000]wird keine Nockenwellenverstellung mehr durchgeführt.[/color][/color]

Das Stuerventil macht ja nix anderes als den Öldruck zu steuern so dass die NWV arbeiten. Da der bei abgezogenen Stecker einwandfrei läuft, geht der in Grundstellung so dass auch kein Fehler auftritt.
Ergo scheint die Mechanik ok und ein fehler im elektrischen Bereich der Fall. Die FRage ist jetzt, ist es eine defekte Zuleitung oder die Kontakte am Steuerventil die defekt sind.
Das solltest Du mal prüfen, ob da Saft ankommt.

so mal deine Logs in der Tiefe ausgewertet und Leistungssteigerungen in allen Upm Bereichen gegenüber gestellt:

Also bis 2050 Upm max. 1PS quasi keine Mehrleistung bzw. minimalst

Spitzenwert [color=#ff0000]18,4 NM um 3000[/color], die man auch gut spürt (deckt sich also mit meiner Messung fast exakt 15-20NM)
3800-6300 upm Durchschnitt um 10NM

Höchste Mehrleistung [color=#ff0000]12,46PS bei 6040[/color]

Mehrleistung bei [color=#ff0000]6960 UPM immer noch 10,34PS
[/color]
Da sag mal Einer, beim Sauger ist nix mehr zu holen

super, dass bedeutet also wie erwartet und auch heute nochmals geprüft in der Spitze rund 9PS und Minimum 3,2 PS.

Für 5 Minuten Arbeit ohne Geld in die Finger zu nehmen, kann man wohl ned meckern.

In sofern sind Oskar seine Popometer Messungen als korrekt zu bezeichnen, oben raus merkt man es deutlich.

Vielen Dank Walter

Ich selbst hab max Werte vs. vorher von max. bis zu 14NM gemessen, sicher aber auch Meereshöhen abhängig

Walter oder auch die Anderen, zur Sicherheit die Lambdawerte mal unter Last messen, dass die Karre ggf. ned zu arg abmagert oben raus. Eher unwahrscheinlich aber, lieber mal prüfen. Also bei mir unten rum Lambda 1 (bis ca. 2000Upm) und geht dann bis auf Lambda 0,87 bis Begrenzer, also klopffest etwas fett auch für Sommerbetrieb.

ah ok, wann hast Du das letzte Anlernwerte Reset gemacht?

beastyboy80
hat die schon mal zerlegt und gereinigt, glaub er hat noch 2 über, scheint nix grosses zu sein, die zu zerlegen und reinigen.

Aber auch die Ölpumpe nicht ausser Acht lassen, die Pumpen gehen gerne fest und erzeugen zu hohe Öldrücke.

Zum reinigen/ vor reinigen von Bauteilen ist auch Drosselklappenreiniger z.B Bedi oder Bremsflüssigkeit nicht schlecht.

Du Sissy .....8 Schrauben lösen und wieder fest ziehen und eine gezielte Handbewegung

sorry, wenn ich diese Honig farbene Plörre schon sehe bekomme ich einen Kropf.
Sowohl VW/ Audi wird angehalten mit diesem Schrott Öl Schäden zu produzieren und die Werkstätten machen dabei tapfer mit.
Naja, ist die Garantie mal rum, spült das kräftig Geld in die Kassen.

Also die Teile müssen in der Tat in die Teile Waschmaschine einschließlich Vorbehandlung.

So sieht ein R32/A3 mit Jahresintervall Öl (M1 NL oder Addinol) bei 113tsd. km aus, wenn man etwas zu spät wechselt:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid…&type=3&theater
und so nach Ölwechsel:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid…&type=3&theater

Ich würde noch einen Versuch machen mit einem Motorreiniger, auch wenn dass nicht voll wirken wird.
Aber einen Versuch ist es wert und dann Addinol 5W40 rein und nach 3000km nochmals wechseln, dass sich der Rest löst und ausgeschwemmt wird.

Zum Wasser, sicher dass es nicht die WaPU ist?

Zum Lüfter, da bleibt nur eins neuen rein machen, da ist das Steuergerät (im Lüfter ein Teil) defekt und geht auch auf die Batterie dadurch zur Neige.

Zudem alle Massepunkte reinigen gibt es hier umfangreiche Anleitungen mit Bildern

Zitat von earlgrey

Der Zusatzeinlass des RS3 (der ja auch noch die "normale" Öffnung zum Motorraum hat )ist anscheinend beim Turbo für genügend Luft
sinnvoll,denn auch Opel hat so etwas beim 2,8 T gemacht beim Übergang 255 zu 280 PS.Ein solcher Trichter ist beim Opelmotor auch vorhanden,das Entfernen wurde nicht für gut befunden,weil dort gleich der LMM außerhalb des LuFikastens sitzt,wie beim 3.2er.
Hinweis auf Strömungsberuhigung.

Bleibe also eher skeptisch ,werde es aber probieren.Denn: wie Du so schön sagst:ist ja nur geklipst.

Edit: vielleicht könnte man Teile des RS3 benutzen und so den LMM des 3.2 etwas näher zur Drosselklappe verlagern.Dann wäre der
LMM in einem geraden Luftstrom.Der RS3 hat ja ein "LMM -Ersatzrohr" mit passendem Anschluß an den LuFi kasten.

der Zusatzeinlass ist lediglich damit sich kein Unterdruck ergibt, Turbos atmen etwas anders. Zudem hat der RS3 OEM ja die alte Luftführung vom R32, also A/B Kanal verjüngt. Ergo Wärmestau/ Motorwarmluft und zu geringe Luftmenge die einfliessen kann, was dann der Zusatzschlitz wiederum ausgleicht. VW / Audi geben den Zyl. 4+5 bzw. 5+6 über Kanal A Zusatzluft, da die in diesem Bereich heisser werden als die anderen Zyl.

Zur Luftberuhigung, das macht das Gitter im Gehäuse des/ vor LMM und nicht der Trichter.
Die Airbox von unseren Dicken sind für über 600PS gut auf Grund des Sammelvolumen, darüber braucht man wie der HGP R36 Bit den Zusatzschlauch vorne am Gehäuse Unterteil.

LMM zur Drosselklappe hin verlegen, wenn Du willst, dass Du keinen korrekten Leerlauf mehr hast, gerne
Wenn Du gewisse Wegstrecken nicht einhälst funzt der Wärmeabgleich Eingang/ Rückluft Temp nimmer korrekt zum LMM.

Didi,

muss er auch nicht, langt wenn wir es verstehen und nach erfolgreichen Tests, wird es dann auch was dazu geben.
Aber wie Oskar schon schrieb ich brauch auch noch andere Daten als meine und seine zur Publikation.

wäre möglich bei 160 wird die Aussetzer Erkennung wieder neutral gestellt

Du hast im Oberteil vom Luftfilterkasten zum LMM hin einen schwarzen Ansaug Trichter ähnlich von einem offenen Vergaser wie bei Motorrädern.
Diesen kann man entfernen. (geclipt)