Beiträge von coolhard

ja, nur der hat relativ hohe Verlustleistung (über 20%), da kommt etwas wenig am Rad, also auf street an. Ich hatte ja mit defektem LMM, Filter und alte 2.0 Version schon 210PS DIN am Rad.

Tag früher und ich wäre vorbei gekommen...na, dann bin ich mal gespannt was Du berichten wirst samt Diagramme.

dazu müsste man ein Diagramm vom OPC haben, um zu sehen wie der Drehmoment Verlauf ist.

gehts noch, wieso dass denn, ich dachte Du warst mit Siemoneit so zufrieden

aha, ich kenn da einen Hersteller, der hat von 4 Container 1 1/2 Container Ausschuß zum Ersatz gehabt.....

mach es einmal, dann hast Du auch mal das Gefühl dafür, dass das einiges ausmacht. Aber in S, weil in M die Startdrehzahl zu hoch ist und dann schleift der zu lange ein, dreht aber wie die sau über 7000U/min.

Rainer,

es ist ein Kopf an Kopf Rennen bis 200km/h egal wie gut eine FWD Sperre ist. Auch wenn Du auf Werte jenseits von 6 sek. gekommen bist gute 3.0NWT machen unter 6 und auch unter 24sek bis 200km/h
Aber die OPC gehen schon gut, war am Samstag beim Treffen von Tuning Page und da waren 2 Turbos, einer mit 330PS dabei. Die gehen schon heftig los die Kisten.

na, da wäre ich nicht so sicher, Rainer
Sportauto Test 280PS/400Nm LG 5,6kg

0-40 km/h: 1,9 s 0-60 km/h: 3,3 s 0-80 km/h: 4,7 s 0-100 km/h: 6,5 s 0-120 km/h: 8,7 s 0-140 km/h: 11,2 s 0-160 km/h: 14,9 s 0-180 km/h: 19,2 s 0-200 km/h: 24,9 s 0-100 km/h (Herstellerangabe): 6,0 s Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h

Also dass kann ein guter 3.0 NWT auch oder auch besser zumindest bis 100km/h

gab aber auch bei klack Geräuschen auch noch andere Unterlegscheiben am Motorträger, die diese Klackgeräusche und Bewegungen eliminieren. Bei Skoda ebenso, scheint es wohl auch eine TPI dazu zu geben.

muss jeder selbst wissen, was ihm beliebt, sind ja allgemein nur Hinweise.
Bist Du sicher, dass Bilstein komplett made in Germany ist und nicht Teile aus Fernost kommen ?

ergo steht für z:B. darum, deshalb, insofern etc.

Du meinst nachlüften? das würde nach Lüfter Korrosion klingen ergo beide austauschen oder Widerstände für Geübte erneuern.

Aber erstmal Masse machen ist nie verkehrt.

das Bilstein ist auch gut, aber wie gesagt, immer wieder Probleme mit klopfenden Dämpfern.
Bei den Preisen kauf ich lieber ein günstigeres mit besserer Rundumausstattung und wenn das mir nimmer taugt, hol ich mir wieder was anderes. Irgendwann sind dann alle durchgetestet

der Antritt bei den 3.0 ist überhaupt nicht mehr mit den alten NWT Versionen vergleichbar. Da war ja ein Diesel schon teils ein Problem, aber die gehen mir nimmer wech :D.

Die alten Versionen sind ja bereits nach peak NM relativ schnell auf deutlich unter 300NM abgefallen insbesondere ab 3700 und bei SSR 4500 Umschaltung gerade noch 260NM rum.
Aktuell geht dass bis 5500 mit Minimum 300NM voll durch und erst dann bricht das langsam ein, aber da dreht der schon so leichtfüssig aus, dass man das gar nicht mehr als Druck Nachlassen verspürt.

naja, ein T der sehr früh anspricht, der kann schon mit dem Sauger mithalten, aber ich weiss was Du meinst.

Oberpfalz,
lieber ned, das fliegt auseinander

das sollte helfen:

Dichtungen SSR, VD, Steuerkasten, Spezial Dichtmasse Steuerkasten

na, ich wäre ja schon froh ich hätte 400 auf Quad

sehe ich auch so, ohne 4 WD macht Leistung die erst spät auf die Strasse gelangt, nur die Reifenindustrie glücklich

naja, die rote Sau von BTS aus GP hat mehr als 500PS erst radiert es nur und dann iregendwann kommt der abartig und macht jeden Vorsprung zu Nichte....

Wie gesagt, ich lass das gerade prüfen wieviel der tatsächlich hat, auf jeden Fall ging der abartig

Freitag Abend auf einmal ein 5er ED30/Pirelli Version hinter mir, sehr tief und hatte schon ein wenig Druck aufgezeigt.
Also alles bergauf Serpentinen artig. Beide aus Haarnadel voll im 1. raus beschleunigt bis 100km/h ok mangels Grip FWD des Ed30, aber dann ich gleich in der Kurve danach rechts rüber, weil mir klar war, der hat richtig Dampf. Der kam dann so gewaltig und ist dann sowas von davon gezogen
Recherge ergab, soll wohl laut Leuten bei Tuning Page ein 460PS Umbau sein, genaues lass ich gerade anderweitig prüfen.

Zum GTI und Gewicht, 15PS / 100Kg kommt gerade so hin, also vom Leistungsgewicht vs. einem ED 30 z.B. brauchste 280PS um das auszugleichen. Allerdings ist das Drehmoment beim R32/3.28P in der Regel besser (ED OEm 300NM), so das untenraus ein 3,2 immer gute Chancen hat schon dank 4WD.