Beiträge von coolhard

Audi hat eine andere Skalierung

zuvor aber bitte noch die Masse Verbindungen reinigen und schauen wie es sich weiter verhält.

unter guten Bedingungen machen die NWT R32 Tacho 280, was GPS 257km/h sind.

Die R32/A3 regeln OEM quasi gar nicht ab, da dies erst um 255km/h der Fall wäre.

Entscheidend ist die Drehzahl im 6. dann kann man genauere Geschwindigkeitsangaben verifizieren.

Beim R32 ist die Abweichung oben raus ~8%

Zitat von OberpfalzS3

Moin,

Aktuelle ca. 800km gefahren, das müsste doch reichen um die Reifen einzufahren.

Mfg

aber auf jeden Fall.

Vorhin war Fabi bei mir mit seinem R32 8,5" ATS Racelight und neuwertigen Conti SC6. Er wird sie nicht mehr kaufen, sobald warm extreme Untersteuerungsneigung....allgemein überzeugt ihn der Reifen nicht.

also wenn LD Anpassungen nix bringen, ab zum Händler und prüfen was ist. Conti hat immer wieder Probleme in einzelnen Chargen.
Stoßdämpfer auch mal geprüft und Achsbauteile?

ja Rainer, weiss ich schon, nur an den Wochenenden haben sich die Leute typisch anderweitig verplant, so dass wir bewußt den Freitag Abend gewählt haben.

Earl wäre ja ggf. gekommen, aber ging terminlich nicht und ist ja auch nicht gerade ums Eck rum.

Wir werden wieder an einem Freitag einen 2. machen, da mittlerweile die Resonanz sehr hoch ist. Wann ist noch offen, aber die Location steht in Ostfildern Ruit. Wir werden uns dann sukzessive in der Region weitere Stammtische abhalten ,je nach Resonanz.

nee QF,

wenn das der Fall ist, dann isser 1. noch ned eingefahren oder er harmoniert nicht optimal mit dem Fahrzeug oder Luftdruck oder tatsächlich eine weniger gute Charge erwischt.
Aber nochmal, ich würde mit solchen Reifen auch nicht glücklich werden, da ich doch recht sportiv unterwegs bin und mir Reifen mit harten Blockstollen Flanken angenehmer zu fahren sind.

Nur mal ein Beispiel am Smart meiner Frau, der Kumho geht gar ned im Vergleich zum Conti auf Smart, das ist auch wie auf Eiern fahren und läuft jeder Spurrille hinterher vs. dem Conti

siehste, besser, da wieder voller Ladedruck

dann bestell mal Reifen bei Alex FFM aus dem Forum.

@QF,

Profil liegen die alle bei 7,7-8,3 mm das hat mal gar nix zu sagen.

da hat Audi aber gut Mist gebaut. Wenn die Steuerzeiten so falsch eingestellt wurden, dass die Ventile auf den Kolben aufsetzen und den Motor plätten, geschieht denen das Recht. Normal dreht man den Motor vor Inbetriebnahme komplett durch und prüft alle OT Werte mehrfach

ÖL wozu ein 0 Öl, wenn wir gar nicht in unseren Gefilden derartige Tiefstwerte erreichen. Wegen mir in Sibirien, aber ned hier. Audi nimmt ansonsten 5/30.

Jetzt lass mal alles richten und dann wird man sehen was ggf. noch ist.

schönen Urlaub weiterhin und danke für die schönen Bild Eindrücke

mach als 1. Abhilfe eine Lambda Oil Primer Kur mit 500ml und danach 5/40 Öl rein, aber ja kein Longlife sondern auf Festintervall.
Danach sollte sich bereits einiges verbessern.

Warum das bei dir rasselt, der Motor ist lahm und faul gefahren worden und falsches Motoröl, welches deinen Motor sukzessive zugemüllt hat (Ablagerungen) dadurch sind alle Bauteile in Zusammenhang mit der Kette, ich sach mal etwas zäh geworden und verrichten ihre Arbeit nicht so geschmeidig wie es sein sollte.

Mach mal bitte ein Bild von deinem Motor Inneren mittels offenem Öldeckel und stell das mal bitte hier rein. Nein, Motor muss dazu nicht laufen

Fehler auslesen lassen, dann kann man mehr sagen.

Es gibt teils Leute, da fällt dir nix mehr dazu ein.

auch ein extremer Blockstollen mit filigraner Rillengestaltung.

Eben, aber bei schweren Fahrzeugen nicht unwichtig. Und genau diesen Unterschied merke ich deutlich zum vorigen AP/KW, + natürlich die bessere Technik, samt fest definierter Vorspannung.

Andy PPP hat sein BC-GME seit 3 Jahren und ca 35K drin bis zu 7 mal Lago Maggo selbst im Winter mit ordentlich Schnee, keinerlei Ermüdung, steht wie eine 1 am ersten Tag, keine Korrosion und weiterhin rundum zufrieden.

O Ton letzten Freitag beim Team Schwaben Stammtisch, ich habe x KW gefahren, H&R und alles war nach kurzer Zeit Schrott, ob beim 4rer oder 5er R32. Tja, so schlecht scheint made in Taiwan wohl doch nicht....

A0 Kennung ist nur die spezielle Werksmischung, welche primär auf Langlebigkeit ausgelegt sind. Bei Porsche sieht das wieder etwas anders aus.

Pirelli bietet mittlerweile den neuen Zero für Limo (komfortabler, weniger Blockstollen) , Sport und die Supersport Reifen an.

Andreas hatte leider Pech mit seinen Zeros, warum auch immer.

Mir kommt ausser bei Porsche keine Werkskennung drauf, weil die grundsätzlich eine bessere Mischung haben, aber wesentlich schneller verschleissen. Wird der Traglast Index der Vorgabe erfüllt, gibt es vs. Werkskennung keine sonstigen Nachteile nur Vorteile.

kann man alles zwischen den Zeilen in den Tests lesen, was du und auch schon andere wie vor bestätigen...ergo untersteuern und schwammig geht nur mit den bekannten Grössen zu eliminieren

Also meine 3 Prüfer von unterschiedlichen Prüforganisationen halten es mittlerweile so:

Freigängigkeit ist klar je nach Rad/ Reifen Combo

Überfahren umgedrehter Werkstatt Besen, darf nur leicht schleifen. Dass sind eher 11-12cm.

Grund, einige Prüfer berichteten, dass Sie Klagen hatten, dass Tieffahrer wegen Schäden am Fahrzeug und in der Folge die Abnahme moniert hatten und diese haftbar machen wollten.
Seitdem tragen diese nur noch Höhen unter TÜV Maß laut Gutachten, nach obiger Methode ein und Fahrversuchen.

Ich behaupte mal, dass so Alois extrem Tief Fahrwerke von denen gar nicht eingetragen würden und daher das nur bestimmte, ich nenn es mal geneigte Prüfer, machen.

Zu Fahrwerken auch noch ein paar Kolben Grössen der VA/ HA Dämpfer gerade für schwere Fahrzeuge relevant:

KW V1/V2/V3 und baugleiche 22mm HA 15mm 2-Rohr (ab Clubsport siehe HR, Bilstein)
HR 39,95mm HA 14mm Monotube upside/down rebound einstellbar
HR Koni 22mm HA 11,76mm 2-Rohr
TA Technix 22mm HA 15mm 2-Rohr
Bilstein 39,9mm HA 14mm Monotube upside/down rebound einstellbar
K-Sport 44-46mm HA 20mm Monotube upside/down rebound einstellbar
BC-GME 52mm HA 21mm Monotube upside/down rebound einstellbar