hört sich ggf. nach Falschluft an. Schau mal, ob das Ventil hinten am Schaltsaugrohr (scharz/weiss) das am SSR angesteckt ist auch dran ist, dicht oder Schlauch defekt ist und an der Aga klappendose auch prüfen. Irgendein Unterdruckschlauch muss ab oder undicht sein, deshalb auch die niedrige Drehzahl.
Du kannst den LMM auch noch zusätzlich prüfen, im Lauf den Anschlußstecker abziehen, ob sich was ändert. Gab auch schon den Fall, das nach erneuten anstöpseln, die Probleme weg waren.
nach dem Anklemmen der Batterie Zündung etwa 3 Min. anlassen damit sich das STG Netzwerk initialisiert. Danach erst starten.
Tja, es bleibt nicht nur ein VW Thema, also scheint man immer noch ned begriffen zu haben, dass es sich um das LL Öl handeln muss:
Ein OEM S3 zieht aber einen NWT 3.0 3.2L ned ab, die liegen gleich auf, bis auf die Durchzugswerte, da hat der NWT Sauger logischerweise keine Chance.
und auf was für ein leistungsgewicht kommst du?
rechne Gewicht / Leistung vs. deinem, dann weiste wo de liegen kannst.
Bei den Dieseln, haste immer etwas NAchteile zwecks Drehmoment. Also ein aktueller A3 8V 184PS da musste gut gasen, den weg zu ledern. Bis 220 rum sind die abartig gut beieinander- Ohne NWT haste da keine Sonne.
Alles anzeigenDanke Rainer,
ja der Dicke musste schon einiges Einstecken. Aber auch das kriegen wir wieder in Ordnung.
@Para
hatte schon mal nen Heckschaden, so auch nicht "soo wild" aus,
waren dann aber auch 4600.Gehe jetzt mal von ner neuen Heckschürze, aus, der Ansatz schaut O.K aus.
Was drunter ist muss man mal sehen.
Gruss
Tom
hört sich teuer an, 2500€ sind schnell wech, ärgerlich 
ja, das alte Kernproblem, die Dinger verrecken auch OEM wie von selbst.
Hartzer,
hier kannste die Teile z.B. bekommen mit Preisangeben: http://www.bts-racing.de/leistungen/tur…auf-400-ps.html
und woher bekommste die SW, Teile, TÜV etc.?
Ladedruck ist nicht alles, das Können bei der Abstimmung ist hier gefragt. Wieviel wirklich raus kommt, wirste erst auf einem LPS erfahren können.
wer soll denn den Umbau jetzt bei dir machen?
Das sollte deine Fragen beantworten:
Beispiel HGP Stufe 1:
Ladedruck: 0,8 Bar
Für die Tüveintragung sind keine weiteren Änderungen am Fahrzeug erforderlich.
HGP Golf 5 R32Technische Daten und Preise
Leistung: 405 PS / 248 kw
Drehmoment: 530 Nm
Wie 405 PS Version Stufe2 jedoch mit:
Angepasster Abgasanlage (weniger Abgasgegendruck)
2. Benzinpumpe und geänderter Benzindruck
Geändertem Motorssteuergerät
[color=#ff0000] Erhöhtem Ladedruck[/color]
Technische Daten
Leistung: 445 PS / 327 kw
Drehmoment: 580 Nm
[color=#ff0000] Achtung: Bei DSG-Fahrzeugen geänderte DSG-Kupplung notwendig! - siehe Zubehör (nachfolgend)[/color]
Wie 445 PS Version Stufe 3, jedoch mit:
kugelgelagertem HGP R35 Turbolader
Doppelter Ladeluftkühlung
Erhöhtem Ladedruck
Geändertem Motorsteuergerät
Abgasanlage 2x 70mm auf 1x 88mm mit Klappensteuerung
[color=#ff0000] Geänderter DSG-Software (siehe Erweiterung, Zubehör) nur bei DSG-Fahrzeugen
Geänderter DSG-7-Scheiben-Kupplung nur bei DSG-Fahrzeugen
Verstärkter Kupplung (Druckplatte und Reibscheibe) nur bei Handschalt-Fahrzeugen
[/color]
Technische Daten und Preise
Leistung: 495 PS / 364 kw
Drehmoment: 610 Nm
Wenn Du auf Turbo umbauen willst, dann solltest Du deinen Tuner fragen was seiner Meinung alles erforderlich ist. Er muss ja auch Garantie darauf geben.
Wenn deine Km Leistung eh schon entsprechend hoch ist, macht ggf. der Tausch auch gleich in eine stärkere Kupplung Sinn.
@ Andreas,
alle Tuner bieten für S3/ 6R deutlich über 420NM an mitOEM Kupplung in sofern verstehe ich nicht warum das nicht gehen soll, auch wenn der Verschleiß ganz klar höher ist. Auch wenn Du keine SW seitige Getriebe Anpassung hast (HS) kommt immer noch die Motor SW zum Tragen, wie diese die Leistung entfaltet, was letztendlich auch beim HS die Kupplung betrifft.
Geh mal zu HGP, da wirste sicher nicht die max. Leistung bekommen, aber so gemapped, dass es auch mit OEM funzt 
ich weiss ja wer die SW dort macht und der ist echter MApper.
Zum Fahrwerk,
200€ sparen ist das Eine, mir ist es lieber etwas mehr zu zahlen und dafür bin ich rundum zufrieden.
Mir ist das mittlerweile wurscht was die Leute so fahren, ich mach mittlerweile mein Ding und wer an einem K-Sport Interesse hat, kann das gerne über mich bestellen.
Haben im VW-R momentan auch wieder Thema Fahrwerk, wo die Leute B14 als zu hart outen, hoppelig fest halten und B16 mit den typischen Dämpferschäden. Wobei das B16 PSS9 ansonsten top ist, genau wie ein KWV3 oder Clubsport. So, mal sehen wie der auf K-Sport umgestiegene ex B16 in Zukunft zufrieden sein wird.
Nur weils HGP so anbietet heisst das noch lange nicht das es zusammen passt auf Dauer. Is genauso wie das Wunderfahrwerk K-Sport, was bestimmt gut ist, aber sicher auch Macken hat.
Die Seriendruckplatte hat schon allein halb soviele gebogene Metallstreben die somit die Anpresskraft erbringen als die Sachs, zig tausende Threads im Netz wo Serienkupplungen nach dem Tuning oder auch in Serie rutschen und meine eigene rutschte nach 66t km - das die Serie auf Dauer über (pi*Daumen) 450Nm hält ist Wunschdenken.
Mfg
zu 1. HGP geht immer auf Nummer sicher und bis zur 400PS Stufe langt OEM absolut aus. Also fährt man die soweit bis die verschlissen ist und das kann dauern.
Klar ist das LL abhängig. Das Problem ist weniger die Kupplung als die Zahnradsätze der Getriebe bei Leistungen über 400PS und Drehmoment ab 580NM aufwärts. Zudem liegt es auch an der Anpassung der Leistungsentfaltung SW und bei DSG diese SW anzupassen. Kann eh nur HGP, BTS, TTC, HGR richtig.
Was das jetzt mit dem K-Sport zu tun hat ? .....B14 doch ned so dolle 
beastyboy ist über 80K mit OEM DSG Kupplung gefahren und ca. 440-460PS und der geht ned zaghaft mit seinem Teil um. Einzige was immer wieder krankt ist die Mechatronic. Als er dann eine BTS verstärkt verbaut hat, hat es im diese verrissen, aber nur weil die DSG SW falsch angepasst war (nein nicht von BTS, HGP)...Nachdem wieder eine Original SW HGP DSG drauf war, war es gut.
Das deine nach 66K platt war, damit muss man bei getunten rechnen, hält halt deutlich weniger, was aber normal ist. S3/ 6R ist zudem eh einiges anders als bei den getunten 3.2L. Entscheidend ist die SW Anpassung und wenn die stimmt, dann hält auch die OEMKupplung recht ordentlich.
Schnee= scheeeee
1, gerade geschaufelt und die Sottozero mal kräftig angetestet = no Dunlop mehr sind Welten vom Grip und Kurven Führung. Mit dem Pirelli geht jetzt mal endlich was 
dann schau mal beim Schalter bei HGP, ab wann da erst was stärkeres rein kommt.
oder Padles nutzen, was Du wahrscheinlich mit einschliesst.
Gackes,
also ich kenn den Fahrstil deiner Frau nicht, daher schwer zu sagen.
ca. 515 DSG HS 550Nm, bei DSG muss aber die SW speziell angepasst werden, damit das überhaupt geht.
ebenfalls leichter Schnee, mal endlich die Sottos testen will
ist stark von der Ausstattung abhängig, allein das PANO wiegt ja mal locker dopelt so viel wie das normale vom R32
