Beiträge von videoschrotti

Mein S3 läuft nun seit 800km mit super light 0540 und die Endrohre sehen nun nach 400km Fahrt so aus:

Auch bei meinem MMI Touch ohne Connect werden Baustellen und Staus angezeigt. Schau mal in die Einstellungen, da kann man auswählen was angezeigt werden soll.

falsch herum, deiner hat noch einen
erst Haldex Gen 5 hat keinen mehr

Auch bei meinem 3,2er musste ich ein neues Domlager nach kurzer Zeit tauschen, da es Gräusche machte. Wurde anstandslos gegen neues getauscht und die Knackerei war weg.

Bin im 3,2er schon sehr zufrieden mit Addinol gewesen, daher jetzt auch im S3.
Kann bis jetzt keinen Unterschied zum originalen Öl feststellen, außer, dass die AGA Endrohre bis jetzt noch sauber geblieben sind
Aber das habe ich auch erwartet.... mal sehen ob es auch nach ein paar hundert Kilometern so bleibt.

Du hast recht, die Äußeren haben die Klappe.

Diese Audiwerkstatt hat Erfahrung mit 100erten Ölwechsel.

Seit 200km läuft nun mein S3 mit Super Light 0540.
Große Unterschiede sind bis jetzt nicht wahrzunehmen.
Der neue Motor läuft zum Glück sehr sauber und leise. Die lautesten Geräusche kommen ohnehin von der HD Pumpe.
An der Motoröltemperatur konnte ich bisher keinen Unterschied erkennen.
Ob es weniger Ruß an den AGA Endrohren gibt wird sich zeigen

Nachdem gestern der erste Ölwechsel beim S3 stattgefunden hat, hier ein paar Notizen dazu:

Erstaunt nahm man zur Kenntnis, dass ich bei 2300km einen Ölwechsel wollte und mir auch nicht ausreden ließ. Das ich Öl und Filter mitbringe sind sie gewöhnt, aber, dass ich auch eine neue Ablassschraube mit Dichtung mitgebracht habe, hat sie verwundert.
Die Aussage mehrerer Mitarbeiter des AH war "es darf nur mehr abgesaugt werden!" ( beim EA888 Motor)
Als ich auf dem klassischen Ablassen durch die Schraube bestanden habe kamen folgende Reaktionen der Mechaniker:
"is eh besser, da kommt alles raus"
"absaugen geht halt schneller"
"wahrscheinlich wird das Gewinde (ist mehr oder weniger wie ein Ikea Schnappverschluss) in der Plastikölwanne ausleiern und dann nicht mehr dicht sein"

Nach dem Abnehmen der unteren Verkleidung wurde wie gewohnt verfahren.
Beim Befüllen dann die Überraschung: es wurden volle 6 Liter Öl eingefüllt, statt 5,7 Liter nach dem Absaugen!
Das Ergebnis bedeutet also, dass nach dem Absaugen 0,3 Liter Altöl im Motor verbleiben.
Mein Entschluss steht fest - klassisch Ablassen durch die Schraube!
Sollten in Zukunft Zweifel am festen und dichten Sitz der Ablassschraube entstehen, lasse ich die Plastikölwanne ersetzen. Dies kann ohne weitere Arbeiten von unten in ein paar Minuten erledigt werden. Preis erfrage ich demnächst im AH.
Hier noch ein paar Bilder von der Ölwanne und der AGA Endrohre. Ich bin gespannt ob der Russ mit Addinol weniger wird.

Retrospektiv kann ich nach knapp 3 Wochen im neuen S3 nur sagen, dass ich für mich die richtige Entscheidung getroffen habe. Das geringere Gewicht auf der Vorderachse und die damit verbundene Agilität machen für mich das große Plus. Die Geräuschdämmung ist hervorragend, die Fahrwerksabstimmung ein guter Kompromiss, das HS 6 Getriebe macht auch Spass und ich gebe zu, auch der AGA Sound gefällt mir.
Das Tüpfelchen auf dem i ist der geringe Spritverbrauch, in der Stadt ist es fast die Hälfte!

Spass und Freude mit dem Schmuckstück.

Sehr enttäuschend verlief der "Erstkontakt" von VCDS mit dem S3 8V.
Viele Steuergeräte haben noch keine Labeldatei hinterlegt, so auch das MSG.
Ich habe mal aus der Liste (keine Ahnung ob die hier angebotenen Werte auch wirklich stimmen) ausgewählt, um den Auslieferungszustand zu dokumentieren:

Donnerstag,17,April,2014,16:48:40:04015
VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator
VCDS Version: DRV 12.12.2.0
Datenstand: 20140226

Fahrzeug-Ident.-Nr.: WAUZZZ8V3EA...... KFZ-Kennzeichen: W......
Kilometerstand: 168 Reparaturauftrag:

Adresse 01: Motorelektronik (8V0 906 259 )

16:48:21
053 AVS Ventilhubstellung; aktuell AVS Hub
058 Nockenwellenadaption Auslass Bank 1; Phasenlage -1.8 °
059 Nockenwellenadaption Einlass Bank 1; Phasenlage 0.0 °
060 Nockenwellenverstellung Einlass Bank 1; Ansteuerung 42.20 %
061 Nockenwellenverstellung Einlass Bank 1; Istwert 14.9 °
062 Nockenwellenverstellung Einlass Bank 1; Sollwert 15.0 °
063 Nockenwellenverstellung Auslass Bank 1; Ansteuerung 9.69 %
064 Nockenwellenverstellung Auslass Bank 1; Istwert 0.0 °
065 Nockenwellenverstellung Auslass Bank 1; Sollwert 0.0 °

Bei 3 Steuerketten sollte man ja wachsam sein (als ehemaliger 3,2er Pilot).

Habe die Garagenfernsteuerung jetzt mal mit Doppelklebeband in der Ablagemulde vor dem Schaltknüppel fixiert. Bin im Moment noch nicht bereit meinen neuen zu zerlegen.

Bei meinem S3 sind 105 - 109 Grad die normale Öltemperatur, jetzt noch mit dem originalen Werksöl. Wobei die 109 hat er eher im Stadbetrieb, auf der AB waren es bei zügiger Fahrt mit 200km/h + dann 106 - 107 Grad.
Mittwoch bekommt er dann das neue 0540 Superlight. Mal schauen ob sich was ändert.

Unrunde Reifen hatte ich am 3,2er so einige in den letzten Jahren. Angefangen hat es mit den originalen Pirellis. Da wurden dann zwei durch Austausch "verschlimmbessert". Die Aussage des AH "die Bremsplatten" habe ich selbst verursacht, waren leicht zu entkräften, da die Gummifäden aus der Produktion noch da waren.
Die neuen 2 waren dann OK, aber mit der Laufleistung war ich nicht zufrieden.
Die nächste Reifengarnitur waren Conti SC3. Die haben sich langsam unrund gefahren, so als ob die Laufflächen unterschiedliche Härtebereiche gehabt hatten.
Am besten waren in Summe die Bridgestone RE050.

Nach meinem Ostertrip (1750km) habe ich gut 15 Minuten die "aufgeschweißten" Insekten mit dem Dampfstrahler entfernen müssen. Denke das wird im Juni nicht besser. Vielleicht ist Freitag nach der Ankunft in NSU auch eine Option. Dann ist die Schlange morgens nicht so lange.

Nee mein Junge, du bist die Kurven zu langsam gefahren

Freut mich, dass meine Frage am Samstag nach einer nahen Waschanlage so eine Resonanz findet.
Bin auf jeden Fall dabei.

Und als nächste Variante bitte einen 2 sitzigen Q7 Roadster....

cash, hätte es mit Karte ein Problem gegeben?