Danke Rainer,
ja der Dicke musste schon einiges Einstecken. Aber auch das kriegen wir wieder in Ordnung.
@Para
hatte schon mal nen Heckschaden, so auch nicht "soo wild" aus,
waren dann aber auch 4600.
Gehe jetzt mal von ner neuen Heckschürze, aus, der Ansatz schaut O.K aus.
Was drunter ist muss man mal sehen.
Gruss
Tom
Tja, leider hat das Winterwetter nicht nur Vorteile. 
Stehst an der Ampel und auf einmal macht es "bumm". Ist der BMW hinter mir etwas weitergerutscht.
Heckschürze hat nen schönen Abdruck des gegnerischen Kennzeichens drin und ein paar schöne Kratzer.
Ausserdem, da zweiteilig, sind anscheind paar Klippse gebrochen. Mal schauen was das der Freundliche sagt.
Gruss
Tom
Bin auch mal wieder Online.
Befinde mich zur Zeit ja im tiefsten Südosten Polens. Haben hier Zeitweise
schon -10° Nachts gehabt, aber auch mal +6 Sonnig und gleich den Grill angeworfen.
Ein 200g Steak Rostbeef bzw. Entrecot kosten hier umgerechnet € 2,50 
Zu den Ladedrücken, ich denke selbst bei gleich Übersetzung,Flügeln und
Kühlerbomben wird es immer zu leichten unterschieden kommen.
Laut meiner LD Anzeige komme ich bei warmen Temps bei 73/21, 12 Flüglen und
5Zoll Bombe auf ca. 0,48bar. Jetzt im Winter sind es auch mal 0,5-0,6.
Roberts Programm errechnet bei 92/24 und 14 Flügeln 0,7bar bei 6850.
Höher dreht meiner nicht, egal ob M,D oder S.
Gruss
Tom
Alles was du an der "ursprünglichen" Verschlauchung veränderst
wäre immer nicht TÜV Konform.
Es bleibt allso jedem selber überlassen wie er es macht.
Der Aufwand das ganze vor der HU wieder zurück zu bauen
ist ja nicht groß. 
Gruss
Tom
Hi Oli,
wie Rainer schon schreibt, die KGE musst du haben.
Der klassische Kompiumbau führt diese immer vorm Kompi, genau so wie das SUV,
wieder zurück. Somit alles TÜV Konform.
Es soll aber auch Leute geben die die KGE über einen Oilcatchtank ableiten,
und von dort ins freie.
Ein offenes SUV ist ja nur wegen der "Lärmentwicklung" nicht erlaubt, ansonsten
kommt dort ja "nur" Luft raus (sofern wie oben geschrieben die KGE nicht mit
dran hängt)
Gruss
Tom
So,
hat alles gut geklappt. Ohne sich die Beine auszureissen
hat der Aus- und Einbau der Leitung sowie das System komplett
zu entlüften und wieder neu zu befüllen gut 2 Std. gedauert.
Wie man schön sieht hat sich der Bördel gelöst. Problem ist das der LLM genau auf
der Leitung auflag. Die Vibrationen haben dann den Rest erledigt.
Hier sollten alle anderen Kompifahrer mal schauen ob es bei ihnen
genau so ist.
Die neue Leitung ist zum Glück von Haus aus etwas kürzer, es besteht jetzt kein Kontakt mehr
mit dem LMM.
Gruss
Tom
So,
mein Sohn war heute beim Teiledienst.
Die Bremsleitung ist im ganzen zu kaufen.
Hat jemand nen Etzold rumliegen und kann mal schauen wie
man am besten an den ABS Block zum verlegen kommt.
Gruss
Tom
Habe folgendes Problem.
Ich verliere Bremsflüssigkeit am Hautbremszylinder.
Es drückt genau zwischen Mutter und Leitung raus. Das Gewinde scheint in Ordnung,
da sich die Mutter sauber einschrauben lässt.
Jetzt ist die Frage, ist die Leitung im ganzen zu bekommen, oder muss
man die Leitung neu bördeln.
Hat jemand evtl. ne Teilenummer parat.
Gruss
Tom
PS: Leider scheint indirekt der Kompi der böse zu sein. Der LMM liegt genau auf der Leistung auf,
wir vermuten das die Vibrationen beim Fahren einen negtiven Effekt ausgeübt haben.
Für 100kg Mehrgewicht brauchst du ca. 15-20PS mehr um das zu kompensieren.
Dann haben die keinen "Allrad" den die mit sich rumschleppen und damit weniger
Verlustleistung oben rum und schon sollte das ganze verständlich sein.
Um einem Auto deutlich wegzufahren reden wir von 80-100PS. Alles andere
sind wenige Wagenlängen unterschied bis gleichstand. Ne halbe bis Sekunde später auf
dem Gas und schon ist deine "Mehrleistung" dahin.
Gruss
Tom
Da ja einige Kompifahrer Probleme mit der Saugstrahlpumpe haben,
würde es eine alternative bei CP geben.
http://www.carlicious-parts.com/epages/6202804…FProducts%2F509
Wenn 10 Leute zusammen kommen kann Chris die Pumpe für EUR 199,00 anbieten.
Also wer eine will kann Napkin hier anschreiben.
Gruss
Tom
Bin dabei. Evtl. mit Sohn.
Gruss
Tom
O.K,
werd ich so versuchen.
Ist ja jetzt aber eh noch nicht Akut, dazu fehlt mir ja noch etwas, gell Chris!
Gruss
Tom
Also,
bei mir ist die Shell, die ca. 200 Meter vor der Aral ist, immer einiges teurer beim VPower
als das UM102.
Vobn daher kriegt der dicke nur VPower wenns sich nicht vermeiden lässt.
Gruss
Tom
Hi, hab so nen Dremel.
Wie muss ich nir das vorstellen den Kopf abzudremeln. Das Gewinde steckt dann doch
immer noch fest?!
Gruss
Tom
PS: Gestern was kurioses gehabt. Rote Warnleuchte mit Bremssymbol. Gepiepst, im FIS aufgetaucht und nach 2-3 sec.
wieder weggegangen. Das ganze noch mal ca. 5 Minuten später genau das gleiche. Danach fast 200km gefahren ohne das es noch mal kam.
Habe ne geflikcte" Bremsenverschleißanzeige, kann da irgenwo wieder ein "wackler" sein. Bremsflüssigkiet kann ich ausschliessen.
Hi Oli,
die Welle steckt laut Chris ja ca. 2cm im Kompi. Also in irgend eine Richtung muss ich die Welle bewegen.
Entweder löse ich die Welle am Kompi, löst diesen auf der Halteplarte und zieht in nach rechts.
Danach muss man den Kompi natürlich wieder neu ausrichten. Zumindset stimmt die Höhe schon mal.
Oder ich löse den Halter an der Welle. Ich denke der muss dann auch komplett weg damit die Welle
die zwei Zentimeter nach links geht. Ist dann halt die Frage was einfacher ist beim zusammenbau.
Wahrscheinlich ist es aber eh am einfachsten für mich den Rippemriemen und den Zahnriemen auf einmal
zu wechseln, so entfällt dann auch die Schwierigkeit des Entspannens.
Gruss
Tom
PS: Werde wahrscheinlich. spätestens wenn ich doch noch mal an die Übersetzung gehe, eh nicht drumherum
kommen die Welle mal komplett auszubauen und die Schrauben am Pulley zu öffnen. Fragt sich bloss wie. Aufbohren?!
wir haben viel zu kompliziert gedacht. Hab noch mal mit dem Chris kommuniziert.
Es hätte gereicht die Schraube am Kompi zu lösen. Die Welle steckt auf ner Steckachse
die ca. 2cm in den Kompi geht. Das heißt wir hätten nur bischen Platz schaffen müssen,
was wir ja mit dem Abbau der Verschlauchung gemacht haben, den Kompihalter etwas lösen
und hätten den nach rechts wegziehen können.
Gruss
Tom
Auch wenn ess ich blöd anhört, müsste man wenn man die Riemen wechseln
will am besten beide gleichzeitig machen.
Den wenn der Rippenriemen nicht drauf ist kann man ja relativ locker den
Spanner lösen.
Gruss
Tom
Wollten heute die Riemen am Kompi wechseln und sind klassisch gescheitert.
Wir wollten den linken Riemen entspannen , den Halter lösen umd die Welle nach links etwas wegzuziehen
und damit aus dem Kompi raus. Warum so kompliziert, leider sind die 4 Schrauben an der Welle
nicht mehr zu öffnen, eine haben wir schon rund, da haben wir es an den anderen dann nicht mehr
weiter versucht. Wir hatten dann aber kein passenses Werkzeug um den Riemen zu entspannen. 
Zumindest haben wir dann die Keilreimen etwas nachspannen können, somit ist das "schlackernde" Geräusch
viel weniger geworden.
Wir (Sohn Alex und Ich) hatten dann noch zusammen mit Didi die Möglichkeit uns die Welle genau anzusehen
bzw. deren Verbindungen und können daher ein durchrutschen der Welle links oder rechts mehr oder
weniger ausschliessen.
Fehlender Ladedruck muss also daran liegen das irgendwo eine Undichtigkeit ist. Entweder am Kompi selber
oder auf Ladeluftweg, vermutlich an den Verbindungsschellen.
Der Verdichter selber sieht nach jetzt gut 3 1/2 Jahren und gut 60tkm noch sehr gut aus. Die Flügel
sehen alle in Ordnung aus. Es sind auch keinerlei Schleifspuren oder sonstiges zu erkennen.
schöne Leistung. Für die "wenigen" PS ist das Drehmonent sehr gut.Welche Übersetzung ist das jetzt genau bzw.
12,14 oder 18 Flügel.
Gruss
Tom
Hi Oli,
übertriebene Erwartungshaltung war nicht auf dich bezogen, sondern generell.
Viele meinen das Auto XY hat jetzt die Leistung XY und muss damit so und so schnell sein.
Das zeigt halt das viele keine Ahnung haben was da alles dahinter steckt wie z.B
CW-Wert, Stirnfläche, Getriebeübersetzung und das wahrscheinlich wichtigste, das Leistungsgewicht.
Was helfen dir z.B 400PS wie im Panamera wenn die Kiste dann um die 2t wiegt!
Unsere Autos schlagen sich gut und haben dank Kombi aus VR6/Kompi/BN jedenfalls so etwas
wie Emotionen. Und wenn so eine gemachte vierzylinder Safttüte an mir vorbeifährt juckt mich
das in keinster Weise. 
Gruss
Tom
Mein Kompi ist ja von dir verbaut 2011. Also der Vorgänger von der
verbesserten Version. Hat noch den Ölmesstab mit dem roten Rand.
Ich denke das es wirklich zu einem Rutschen des Riemens kommt,
wo genau wird man wohl nicht rausfinden können. Zweite Optipn wäre
ja dann nur die Kupplung, die halt mit der schlagartigen Leistung nicht zurecht kommt.
Die 328PS wurden ja mit ner schlecht funtionierenden Kühlerbombe gemessen, ähnlich wie
beim Jan. Ausserdem Stehbolzem am Krümmer gebrochen, da hats rausgeblasen.
Was das aber effektiv ausmacht, keine Ahnung.
Gruss
Tom
