Beiträge von Paramedic_LU

Beim ADAC fand ich diesen Bericht mit LISTE, welche Autos E10 vertragen.
War die schon bekannt?

Ich würd zum Händler gehen bei dem er gekauft wurde und dies reklamieren.
Dann die Messwertblöcke auslesen lassenn und eine Sichtprüfung machen lassen. Zeitgleich die Kostenübernahme abklären. Wer zahlt?
Händler? Versicherung? Kulanzanfrage an VW stellen.
Das sind so die ersten Schritte

Alles Gute unserem Roady zum Geburtstag

Feier schön und lass es krachen.

Auch

Norman 87

Audi-Fan-90

Alles Gute zum Festtag

Ich hatte hier mal ein Diagramm gefahren zu den Temperaturen.
Beim A3 kommts da schon auf 90 °C
Warmlaufphase des VR6 (Übersicht Kühlmitteltemperatur zu Öltemperatur)

Von 2000-3000 Euro gabs da bisher viele Varianten.
Schreib mal eine Nachricht an ALEX303
Er hatte einen Golf 5 R32 zur Reparatur und kann Dir bestimmt den Kostenvoranschlag scannen.

Es schadet bestimmt nix

Der TSI lief auch mit Addinol, ähh High-Star

Welches Öl für den 3,2er?

ich bin dabei, und wenn ich noch mehr Kalender loswerde noch besser

Ich sag mal so.
Einfach anrufen und dann hinfahren.

Quelle: Audi Presseservice

Zitat

19.01.2011
Audi-Produktion brummt – weiterer Ausbau der Fertigungskapazitäten

Produktionsrekord und weiteres Wachstum: Audi hat im vergangenen Jahr die Fertigung seiner Audi Modelle gegenüber dem Vorjahr um 23,4 Prozent auf 1.148.791 Einheiten gesteigert. Das ist die höchste Stückzahl, die jemals in der Unternehmensgeschichte gebaut wurde. Für 2011 plant der Automobilhersteller insgesamt 13 Produktionsanläufe, darunter der Start des Audi Q3 in Martorell (Spanien) und des neuen Audi A6 in Neckarsulm. In Győr (Ungarn) beginnt Audi in diesem Jahr mit dem Werksausbau für ein weiteres A3-Derivat. Darüber hinaus soll bis 2015 über mögliche Produktionskapazitäten in den USA entschieden werden.

„Wir sind stolz, dass wir mit unserer engagierten Mannschaft und unserem effektiven Audi Produktionssystem (APS) die Herausforderungen im Jahr 2010 so erfolgreich gestemmt haben“, sagt Audi-Produktionsvorstand Frank Dreves. „An unseren deutschen Standorten Ingolstadt und Neckarsulm haben wir so viel wie nie zuvor produziert. Dies ist eine gute Basis, um die kommenden Herausforderungen im Rahmen unserer Wachstumsstrategie mit viel Elan anzupacken“, so Dreves weiter.

Alle Audi-Standorte konnten im vergangenen Jahr deutliche Produktionszuwächse verzeichnen. Das Werk Ingolstadt wartete mit der bisher höchsten Stückzahl von 553.010 Automobilen (+ 7,5 Prozent) auf. Der Standort Neckarsulm legte mit einem Plus von 21,7 Prozent auf 216.322 Automobile weiter zu und konzentriert sich nach den erfolgreichen Anläufen von R8 Spyder, Audi A8 und A8L und A7 nun auf den Start der neuen Audi A6-Limousine. Hinzu kommt an beiden Standorten das deutlich gestiegene Teile-Volumen für die Produktion in China und Indien (siehe Standorte im Überblick). In Brüssel startete die Produktion des Audi A1 erfolgreich.

„Der Audi-Wachstumskurs sichert langfristig unsere Standorte und damit die Arbeitsplätze der Beschäftigten“, betont Gesamt­betriebsratsvorsitzender Peter Mosch: „Ohne deren Einsatz hätte Audi die Wirtschaftskrise von 2009 nicht so gut meistern können. Die Belegschaft hat 2010 kräftig angepackt. Das Ergebnis: Mehr Produktion und mehr Absatz. Audi geht gestärkt aus der Krise hervor. Diesen Weg wollen wir auch in Zukunft weiter beschreiten.“

Dieses Jahr werde, so kündigt Produktionsvorstand Dreves an, die Produktion weiter ausgeweitet. Der Nachfolger des Erfolgsmodells A6 stehe im Werk Neckarsulm bereits in den Startlöchern. In Martorell beginnt in diesem Frühjahr die Serienfertigung des Audi Q3 mit einer Kapazität von jährlich mehr als 100.000 Einheiten. Nach Abschluss der geplanten Werkserweiterung wird von 2013 an bei Audi Hungaria ein weiteres A3-Derivat vom Band rollen. Die Produktionskapazität im Werk Győr liegt dann bei insgesamt 125.000 Einheiten. Außerdem soll bis 2015 die Entscheidung für eine eigene Audi-Produktion in den USA fallen.

Standorte im Überblick

Werk Ingolstadt
553.010 Automobile (A3, A4, A5, Q5 inkl. Derivate; + 7,5 Prozent) sowie Lackiererei und Karosseriebau Audi TT und A3 Cabriolet (Montage bei Audi Hungaria). Hinzu kommen 105.341 Teilesätze für die Automobil-Fertigung im Rahmen des FAW-VW Joint Venture im Werk Changchun (China) und im Konzernwerk Aurangabad (Indien) (+ 103,9 Prozent).
Das heißt: insgesamt 658.351 Einheiten (+ 16,3 Prozent).

Werk Neckarsulm
216.322 Automobile (A4, A5 Cabriolet, A6, A7, A8, R8 inkl. Derivate; + 21,7 Prozent) sowie 118.761 Teilesätze für die Automobil-Fertigung im Rahmen des FAW-VW Joint Venture im Werk Changchun und im Konzernwerk Aurangabad (+ 18,4 Prozent).
Das heißt: insgesamt 335.083 Einheiten (+ 20,5 Prozent).

Audi Hungaria, Győr
38.541 Automobile (Montage TT Coupé, TT Roadster, A3 Cabriolet, RS 3 Sportback; + 18,2 Prozent) sowie 1.648.030 Motoren (+ 19,1 Prozent).

Audi Brussels, Belgien
68.939 Audi Automobile (A1 ab Mai 2010, A3 bis Mai 2010; + 189,8 Prozent).

Bratislava, Slowakei
47.769 Audi Q7 (+ 71,0 Prozent).

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Zitat

Die Annahme der Sammelbestellung oder Änderungen an den bestellten Fahrzeugen ist nach dem
31.01.2011 nicht mehr möglich. Der Hintergrund liegt ganz klar in der möglichst schnellen Auslieferung,
deren Zahlen ich der Audi AG melden muss. Bestellungen können natürlich danach auch noch angenommen
werden aber ich kann keine Gewähr übernehmen, dass sie noch in die Sammelauslieferungen kommen.

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Zitat

Die Annahme der Sammelbestellung oder Änderungen an den bestellten Fahrzeugen ist nach dem
31.01.2011 nicht mehr möglich. Der Hintergrund liegt ganz klar in der möglichst schnellen Auslieferung,
deren Zahlen ich der Audi AG melden muss. Bestellungen können natürlich danach auch noch angenommen
werden aber ich kann keine Gewähr übernehmen, dass sie noch in die Sammelauslieferungen kommen.

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Da müsste man mal anrufen ob Samstags auch offen wäre.

Eigentlich müßte man da noch mal hin.
Intressieren würde mich das Fahrtechnisch aber auch.
Also wer mal umbaut. Ich würd gern mal mitfahren

Nee das war 0w40er gewesen Mobil 1

Ein kleiner Rest wartet noch auf A3-Liebhaber

Wichtig ist dass der BLG das nicht bekommt.

Beim 10w60 im VR6 gibts Probleme beim Aufbau des hydrodynamischen Schmierfilms.
Hier sollte man bei
0w40
5w40
bleiben.

Alternativ 5w50 (ohne Garantie von VW/Audi), oder 5w30 (im Festintervall)

muahaha

Ein kleines Video, welches uns Einblick in die Produktion von Steuerketten gibt.
Live ist das ganze noch viel imposanter, als hier im Film

[video]

Bei mir siehts diesen Freitag auch schlecht aus

Dann mach mal ein 6 Monats Intervall rein.
Wenn Du noch Mobil 1 hast dieses, oder probier mal Addinol Öl oder Fuchs.
Mir war auch so, dass der Wechsel auf das 5w40 akustisch noch was brachte.
Wenn frisches Öl reinkommt läuft der Motor eh leiser, gedämpfter und ruhiger.
Beim 5w40 hingegen noch ein Tick mehr als beim 0w40. Ein Versuch isses wert und Beobachtung.
Bei deinen 7 km kommt halt noch genug Sprit und Blowby dazu und dünnt das noch etwas mehr aus, als wenn Du gleich so 20-30km am Stück fährst.

EDIT:
Und NIE ein 10w40 oder 10W60 in den VR6!!!
10W40 im 1.4 TSI ist auch Gift