Beiträge von Paramedic_LU

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Danke für die Info.
Wie alt ist Dein A3?
Meiner wurde 7Jahre jetzt. Immer noch erste Batterie, aber langsam mach ich mir so Gedanken. Noch nie hielt ne Batterie so lange und ich fürchte irgendwann ist sie plötzlich tot

Ja sehr schlecht konstruiert.

Notfalls holst Dir ne alte Saugbrücke. Klebst alle Öffnungen mit 2K-Kleber zu, und machst dir ne Adapterplatte für den Drosselklappenflansch. Darein ein Loch mit Gewinde, ein Kugelhahn rein und Nippel für ein T-Stück mit Manometer und Anschluß zum Kompressor. Manometer mit Schleppzeiger wäre ideal. Dann füllste das Rohr komplett mit Wasser und gibst langsam Luft drauf

Alles gut abdecken, für den Crash.
Und NIEMALS nur mit Luft abdrücken !!!

Dann kannste den Druck einstellen den du fahren möchtest, plus etwas Sicherheitszuschlag.
In den Anfängen der Polyamidsaugrohre waren die Motoren noch etwas anfällig für Zündungsrückschläge. Ein Todesstoß für Kunststoffteile. Daher wollte in den 90ern kaum ein Hersteller Sauganlagen aus PA einsetzen. Konstruktiv bekam man das aber in den Griff und auch Motortechnisch. Zündungsrückschläge sind heute äusserst selten und kommen nur in ganz seltenen Konstellationen vor. Feuchte Luft, Kälte, bestimmte Anfettung des Gemisch und ungünstige Zündung.

Einige Hersteller bestanden auf ne Entlüftungsklappe im Sammler.
Der frühere EA113 vom 1,8 4Z 5V hatte sowas.
Da platzte die Dichtung im Sammlerbereich raus in dem sich die Schaltklappen befanden. Somit blieb das Rohr heile.

Der erste Serien Saugmodul aus PA66 war übrigens ein BMW M52LEV 2.8 Liter R6

EDIT:
Hier noch ein PDF zum Zündungsrückschlag
http://www.cp-cars-und-parts-gmbh.online.de/softsense/Kata…ng_MP7_0_E3.pdf

Wir haben ja früher Saugbrücken entwickelt, optimiert und geprüft.
Es gibt verschiedene Varianten.
Saugmodule in Schalentechnik und welche die mittels dem Kernausschmelzverfahren hergestellt wurden.
Bei der Schalentechnik werden 2 Hälften im Spritzgiessverfahren hergestellt und dann mittels Vibrations(Ultraschall)schweissen zusammengefügt.
Der Schwachpunkt bei dieser Variante ist die Schweissung. Hier muss Frequenz, Temperatur, Zewit stimmen für eine optimale Verbindung. Ist dies der Fall sollten die Module 4-6 bar aushalten.
Kernschmelz-Saugrohre werden um einen niedrigschmeldenden Innenkern aus Zinn, Wismut, Blei herumgespritzt. Danach wird der Kern induktiv im Wasserbad erhitzt und läuft aus. Diese Teile halten teils bis 9 bar aus. Schwachpunkt sind die Seiten, wo der Innenkern herausgeführt wurde zum Halten in der Form. Hier werden spritzgegossene Blinddeckel vibrationsaufgeschweisst.
Hier ist dann wiederum der Schwachpunkt die Schweissung des Deckels und nicht der Saugmodulkörper. Der würde wohl sagen wir mal 9 bar aushalten, die Schweissung aber nur 6bar, also fliegt der Deckel vorm Zerbersten des Sammlers raus. Quasi n Überdruckschutz (ähnlich der Berstscheiben im Anlagenbau)

Unterscheiden muss man noch die Beanspruchungsart.
Quasistatisch, dynamisch, schwellend. Hier kann es Abweichungen von den Berstdrücken geben. (Bei gleicher Art Saugrohr!!!)
Im Prinzip sollten alle aber den Mindestdruck von 4-5 bar aushalten.

Zum Vergleich. Eine PET-Colaflasche hat einen Berstdruck von 12-13 bar.

Kernschmelzverfahren 1

Info Kernschmelzverfahren

Ultraschallschweissen

EDIT:
VORRAUSSETZUNG sind aber schadensfreie Bauteile ohne Lunker oder Spritzgiessfehler wie Formeinschlüße.

Suuuper

Wie schauts mit den kosten aus? Wer zahlte nun was?
Warst zufrieden in FFM?

So, dann wollen wir mal

Der RS3 kommt ja wie schon lange gewußt. In einem Händlerschreiben spricht man von April 2011, siehe Beitrag im Thread:
wird es einen AUDI RS3 geben?

Eventuell ist er schon KW49 im Konfi oder kurz danach.

Dann wird es Zeit die Liste aktuell zu halten. Ich bin definitiv raus, da ich keine S-Tronic will sondern Handschalter möchte, den es derzeit nicht gibt und nicht geben wird.
Mit der Sportback-Karosse hätt ich mich anfreunden können. Aber nicht bei dem Getriebe

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Auch von mir alles Gute zum RUNDEN

Micha

Das geht ja Schlag auf Schlag

Alles Gute Bratschlauch

Feier schön

Am heutigen Abend gegen 21 Uhr war das Forum ca. 1 Std nicht erreichbar.

Grund war ein Ausfall im Rechenzentrum bei Strato größeren Ausmaßes.
Zum Glück lag es nicht an der SQL bzw der Forensoftware.

EDIT:
SOLLTE JEMANDEM was aussergewöhnliches Auffallen, bitte melden.
So problemlos scheint der Ausfall doch nicht gewesen zu sein.
Wir haben einige Baustellen

Achtet besonders auf Threads eines Themas in dem plötzlich ein Beitrag aus einem anderen Thread steht.
Danke

Alles Gute zum Burtzeltag

unserem

QUATTROPHENIA

Feier schön und lass es Dir gut gehn,

bis zum 29.sten in Asselheim

.....auch maik2010 alles Gute zum Festtage.....

Ja der muss ganz leise werden.
Ich heb dir Schaum auf. Ist ja genug da

29.ster wäre mir lieber...

Eigentlich nur über PN bzw Email: Klaschi ÄT A3-quattro de

Klaschi hatte glaub kein Xenon und somit keine SWR. Das würde es dann wohl erklären, dass hier der Tank kleiner ist.

Eventuell Wackelkontakt? Geh mal mit dem Stromprüfgerät an die Kontakte und mess ob Strom durchkommt.

BDB gegenüber dem BMJ in folgenden Punkten unterschiedlich

Zitat

1. (leicht) geänderte Brennraumgeometrie der Kolbenböden
2. geänderte Kolbenringe
3. anderes Honverfahren
4. geänderte Pleuel (Länge und evtl. auch der Bolzendurchmesser)
5. das Sekundärlufsystem sollte (hat) einen größeren Durchsatz haben (alt 140mbar / neu 160mbar)
6. geändertes Motormanagement (Applikation während des Warmlaufs)
7. Beschichtung (bzw. Zelldichte) der Katalysatoren geändert

Die LEV Abgasnorm wurde schon mit dem BDB erreicht. Erst mit Einführung des BMJ
konnte dann auch die strengere ULEV erfüllt werden.
Die SULEV bzw. PZEV Abgasnorm währe dann beinahe der frühzeitige Todesstoß für den VR6 geworden.
Die SULEV Abgasnorm muß zwingend über einen Zeitraum von 15 Jahren sowie 150.000 Meilen gewährleistet sein.

Alles anzeigen

Ich frage deshalb weil gerade von BDB auf BMJ sehr viel geändert war.

Siehst Du irgendwo am Motorblock oder Anbauteilen Öl oder "Schwitzstellen" ?

BUB und BUB-Steuergerät geht das denn mit der BMJ-verbauten Infrastruktur?

EDIT: Was kostet über Audi ein Austauschmotor? Die müßten doch BMJ haben