Beiträge von Paramedic_LU

BEDENKT BITTE !!!

Die Viskositäten von Motoröl sind NICHT GLEICH die Viskositäten bei Getriebeölen !!!

Hier liegen jeweils grundsätzlich verschiedene Viskobereiche vor

Ich glaub n Scorpion wollten wir einbauen, müßen aber noch nach den Abmessungen schauen

Ist ein TANGO

Typ schaut Udo noch nach
Leistung steht glaub drauf 720 1/min / Volt

Mein Glückwunsch

Dann gibts ja jetzt 2 Baustellen hier

Ich komme gerade von Basse. Wir bauen meine EC-135 vom 2-Blatt Kopf mit Paddel um, auf einen Scale 4-Blatt-Rotorkopf.
Ein wenig Arbeit haben wir aber noch.
Die Anlenkstangen müßen gekürzt werden. Am Chassis muss was weggefräst werden, dass die Taumelscheibe mehr Platz hat. Dann gibts n neuen Motor. Schade dass Du Deinen schon bestellt hast. Hätte n kräftigen abzugeben.
Dann wird das Getriebe neu montiert, das Stabisystem mit 2 Satelliten eingebaut, und dann sollte auch bald Erstflug sein.

Hier n paar Bilder vom heutigen Umbau und Video.

Zur Verdeutlichung 1 Bild mit dem alten 2 Blattkopf inkl. Paddel

[video]

Hier bei uns gibts nen super Getriebespezialist, da könntest nochmals nachfragen

http://www.helo-getriebe.de/

In Frankfurt lösten die den Schlauch am tiefsten Stutzen und liessen das alte rauslaufen. Dann schlossen sie nen Wasserschlauch an und spülten durch.
So hatte es man mir beim Abholen erklärt.
Ich denk in der Regel reicht auch das ablassen ohne Spülung, es sollte halt nur fast alles rauslaufen.

Ich nehm an VW/Audi hat das so ausgelegt, dass man einen selbstschmierenden Kunststoff gewählt hat um Fett einzusparen.
In der Regel nehmen die hier POM.
Aber nicht jede Paarung ist geeignet. Und es kommt auf die Belastung und Anwendung an obs funktioniert oder nicht.
Hab selbst einige Jahre in der Tribologie gearbeitet.
Wenn dann da unten noch Feuchtigkeit und Staub hinkommt, ist das auch nicht förderlich für manche Paarungen.
Die Antriebsräder bei den Hubschrauber (RC) sind auch durchweg aus POM. Dennoch kommt hier bei mir ein wenig Multiplex drauf.
Das ist ja auch ein Haptik und Akustikfett was in der Automobilbranche eingesetzt wird. Hat übrigens auch die Zulassung nach VW-TL 778 A

Übrigens, bei Fetten ist es meist so, dass weniger besser ist. Also nicht kiloweise Fettdraufschmieren

EDIT: Von der Optik her könnten die beiden Buchsen auf dem Bild aus POM sein, und der Bolzen ein Ultrason oder Ultrapek

Also wenn das bei mir mal auftritt werd ich da mal das Addinol Multiplex reinmachen. Das ist ideal für diese Gleitpaarung
Silikonpaste halte ich persönlich für nicht so geeignet, die Jungs in Leuna übrigens auch nicht
Hatte gerade mit denen wegen was anderem telefoniert und nachgefragt.

Wapu is normal beim 3.2 nicht nötig, ausser man hat den Verdacht da is was dran.
Ich würde aber bei der Aktion das Kühlmittel komplett tauschen mit Spülung, und das G13 einfüllen lassen. Der geht dann auch n Ticken bissiger.
Bei mir wirds auch fällig.
Unsere Leute von der Entwicklung sagen, dass man gut alle 4 Jahre komplett tauschen soll

[video]

Ich kopier hier mal noch meinen Posting aus dem Golf Forum rein

Zitat

Ja, sehr schlechter Bericht.

VW kommt hier zu gut weg.
War ja echt n Witz die Szene mit den Autohäusern, wo angeblich jeder Bescheid weiss. In der Realität ist das anders.
Und warum hat sich keiner öffentlich und ersichtlich ohne die Unkenntlichmachung geäussert?
Weil sie wie Vox Angst vor VW haben.
Die Händler vor Konsequenzen. Und die Herren Janker und Co wollen ja in Zukunft auch nicht darauf verzichten auf Kosten von VW zu Präsentationen eingeladen zu werden, geschweige denn Erlkönige und neue Modelle testen zu dürfen.

Stattdessen macht man ein bissel blabla, erzählt was über die Funktion einer Steuerkette, beschwichtigt das Thema, lässt ein zwei Fahrer zu Wort kommen und das wars und man hat die Aufgabe erfüllt.

Keiner geht auf die Hauptfrage ein. Woher kommen die Probleme, und warum geht das seit Jahren so?

Beim VR6 gings bei uns in A3Q 2007 los.
2008 machten wir mit der ARD und dem SWR einen Bericht. Die öffentlich rechtlichen gehen da anders ran.
Hinzufügen möchte ich zu unserem Video noch folgendes.
Zum Drehzeitpunkt war die Ursache beim VR6 noch nicht gefunden. Das kam erst 2009 mit dem Kettenbericht

Damals gings auch nur um die geringe Bereitschaft von Audi das Problem anzuerkennen und zu zahlen.
Dennoch ging der SWR besser zur Sache als Vox.
[video]

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[/video]
Und 2009 kam der Kettenbericht , indem wir damals schon ankündigten, dass die nächsten betroffenen Motoren die 1.2/1.4 Downsizing-Motoren sind.
Jetzt, 6 Jahre danach immer noch keine Besserung/Einsicht.
Und die Medien wie Vox, Auto-Bild bringen nur mal kurz was das was gebracht wurde, ohne aber richtig das Thema anzugehn, aus obigen genannten Gründen.
Man sägt sich ja nicht den Hauptgeldgeber ab.

Es bräuchte einen Mann wie Wilhelm Hahne, der auch schon das Debakel vom Nürburgring aufgedeckt hat. Glaub auch schon 2009
Sein Kommentar bei 6:32 Minuten sagt es gut, wie es bei den heutigen Journalisten aussieht. Die wollen nur von goldenen Löffelchen und Gäbelchen essen, Pinseln Pressemitteilungen 1:1 ab und lassen es sichs in Mallorca bei den Modellvorstellungen auf Kosten der Hersteller gutgehn. Wer da kritisch kommt, fliegt raus beim Hersteller. Keiner hat mehr den Mumm dazu, unabhängig und kritisch zu sein.

[video]http://www.myvideo.de/watch/7761611/…en_Journalisten[/video]

Die Probleme/Ursachen mit den Kettentrieben von VR6 und den kleinen Motoren kann man nicht zu 100% gleichsetzen, denn als Ursache kommt nur bei wenigen Downsizingmotoren die Ölthematik vom VR6 zu tragen. Der größere Anteil sind die durch Sparmassnahmen erzwungenen fehlkonstruierten Teile. Da geht keiner ein. Schade....

Alles anzeigen

EDIT:

LÖÖÖÖL Motor-Talk is down..... werden doch nicht VOX-Zuschauer sein die nach Steuerketten suchen

.

Wer es nicht gesehen hat, hier der Beitrag in der Vox-Mediathek
Kommt im Teil 2 gleich nach den Autodoktoren
http://www.voxnow.de/auto-mobil/rep…ayer=1&season=0

Vox sägt nicht am Bein ihres Geldgebers.

Da war unser Bericht von 2008 !!! meiner Meinung nach besser.
War ja von ARD und SWR.

Hinzufügen möchte ich zu unserem Video noch folgendes.
Zum Drehzeitpunkt war die Ursache beim VR6 noch nicht gefunden. Das kam erst 2009 mit dem Kettenbericht
Der BERICHT: Steuerkettenlängung beim Audi A3 3.2 quattro VR6. Daten/Fakten/Details und die Wahrheit über Longlife-Serviceintervalle

Damals gings auch nur um die geringe Bereitschaft von Audi das Problem anzuerkennen und zu zahlen.
Dennoch ging der SWR besser zur Sache als Vox.

Und schon 2008/2009 prognostizierten wir voraus, dass die Downsizing-Motoren 1.2 und 1.4 folgen werden.
Woraufhin man uns nur belächelte und als Panikmacher abgetan hatte.
Aber so falsch lagen wir dann ja doch nicht

Die Hardware hat VW hier noch lange nicht im Griff. Es gibt unzählige Fahrer bei denen die Teile getauscht wurden. Und kurze Zeit später kams wieder.
VW verweigert hier die erneute Reparatur. Das ist der Knackpunkt momentan.
Gibt im Golfforum n großen Thread dazu
http://www.golfv.de/151047-tsi-der…r-autobild.html

[video]

Zitat von vasquez

Seit wann ist das Problem mit den Steuerketten hier im Forum bekannt?

Hier seit 2007

Audi A3 3.2 Defekt? Motorrasseln / Klackern/ Kettenlängung

Die Kette ist nicht der Schwachpunkt. Das wird meist nur so geschrieben.
Bei den 1.2 und 1.4 isses eher der Spanner, zum Zweiten der NWV

Beim VR6 in erster Linie der NWV
Beim VR6 haben wir massi Ketten vermessen lassen. Die wenigsten waren gelängt.

Zum Bericht sag ich mal: Nu ja, VOX ist Privatsender und sägt nicht am Bein eines der Hauptgeldgeber. Schwacher Bericht

http://www.vox.de/epg/format/art…s-porsche-macan

Reportage - VW-Steuerketten:
In vielen Autos findet sich statt des Zahnriemens eine Steuerkette zum Nockenwellen-Antrieb. Die Kette gilt als sehr robust und nahezu wartungsfrei. Trotzdem gab es in der Vergangenheit zahlreiche Probleme. 2012 geriet VW in die Schlagzeilen als bekannt wurde, dass zahlreiche Modelle des Autobauers mit Steuerketten-Problemen zu kämpfen hatten. Vereinzelt ist die Kette übergesprungen und verursachte heftige Motorschäden. 'auto mobil' will wissen: Gibt es noch immer VW-Fahrer, die mit Steuerketten-Problemen zu kämpfen haben? Übernimmt VW die Reparaturkosten? Und: Gibt es auch VW-Fahrzeuge neueren Baujahres mit fehlerhaften Steuerketten?

Lies mehr über auto mobil Thema u.a.: Vergleichstest BMW X4 vs.Porsche Macan - VOX.de bei http://www.vox.de

Da bin ich mal gespannt was sich die Journalisten wieder über Stanzgrate & Co auftischen lassen

Samstag kam ne Klasse Doku im SWR.

Für alle Liebhaber der Anfänge des mobilen Zeitalters eigentlich ein Muß.
Durchweg altes Filmmaterial über die Anfänge.... sollte man mal schauen

http://www.ardmediathek.de/tv/Als-der-S%C…castId=25799714

Zitat

Es gab eine Zeit, da konnten deutsche Autofahrer fast blind und sturzbetrunken mit 100 km/h durch Städte und Gemeinden donnern, ohne sich strafbar zu machen. Das ist kaum zu glauben, doch das allgemeine innerstädtische Tempolimit von 50 km/h wurde erst am 1. September 1957 eingeführt. Bis dahin konnte man Vollgas geben, auch wenn man die Umwelt nur schemenhaft wahrnahm - verbindliche Sehtests wurden erst 1963 eingeführt. Seit 1953 heißt es zwar ab und an "Pusten Sie mal!", aber die Fahruntüchtigkeit begann für den Gesetzgeber damals erst bei 1,5 Promille. Das entspricht, so meinen Mediziner, neun Cognacs für einen Mann, der 70 Kilogramm wiegt.

Es war schon eine andere Zeit, "als der Südwesten fahren lernte" und Mitte der 50er-Jahre die Zulassungszahlen zu steigen begannen. Binnen 25 Jahren versechsfachte sich der Bestand an Fahrzeugen, die Fernseh-Reporter der damaligen Zeit berichteten von "chaotischen Zuständen auf unseren Autobahnen", während ihre Kameraleute einige Fahrzeuge zeigten, die mit vergleichsweise harmlosen Geschwindigkeiten unterwegs waren. Was nichts daran ändert, dass die Zahl der Verkehrstoten extrem hoch war: Mitte der 60er-Jahre liegt sie bei 17.000; eine komplette Kleinstadt stirbt auf den Straßen. Stress haben nicht nur die Automobilisten, auch die Fußgänger, nicht zuletzt, weil die Autos und sie laut Straßenverkehrsordnung "gleichberechtigte Partner" sind. Die Folge: Wilde Jagdszenen in den Städten und Gemeinden. Wie in Stuttgart, wo 1959 eine junge Frau dabei gedreht wird, wie sie mit dem Kinderwagen versucht, die Straße zu überqueren. Und die Autofahrer kein Pardon kennen.

"Als der Südwesten fahren lernte" ist eine 90-minütige Reise durch eine Zeit, die einerseits nicht wirklich lange zurückliegt und andererseits unendlich weit weg zu sein scheint. Eine Zeit, in der in Fernsehstudios ernsthaft die Frage diskutiert wurde, ob Sicherheitsgurte sinnvoll seien. Eine Zeit, in der nur zehn Prozent aller Ärzte in der Lage waren, bei einem Unfall "Erste Hilfe" zu leisten. Eine Zeit, in der junge Leute zu Hunderten als "Anhalter" unterwegs waren - und die Autobahn zu Fuß überqueren konnten, so wenig war auf ihr los. Eine Zeit, in der der ehemalige Automobil-Rennfahrer Richard von Frankenberg im Südwesten "Tipps für Autofahrer" gab und erklärt, wie Warndreiecke auch bei Windstärke neun stehenbleiben oder wie man richtig überholt.

"Als der Südwesten fahren lernte" schildert das Leben auf und neben dem Asphalt in Rheinland-Pfalz und Baden-Württemberg von A wie Alkohol über F wie Führerschein, P wie Politesse bis hin zum Z wie Zebrastreifen. Der Film tut es auf liebevolle, augenzwinkernde Art, mit dem Wissen des 21. Jahrhunderts und dem Staunen darüber, dass damals so vieles unvorstellbar war, was heute selbstverständlich ist.

Naja, die meisten lassen das machen, da ist die Frage nach der Länge eher unwichtig.
Zum anderen gibts kaum Literatur die die Länge ausweist. Ich sah mal im Teilekatalog meines Großhändlers. Auch da steht nix zur Länge.
Auf alle Fälle gibts unzählige Arten.

Mit Klima, ohne Klima, US-Fahrzeug, Einsatz im heissen bzw Klimazonen, Europaeinsatz etc.
Wer hätte das gedacht ...

Nie mehr ohne.
Im Alltag ist das sehr praktisch.
Und auch das Starten an sich.

Beim 8P setz ich mich rein, dann muss ich am Zündschloß rumfummeln, den Schlüßel einstecken, rumdrehen zum Starten, dann erst kann ich den Gurt anschliessen.

Mit Kessy hüpf ich auf den Sitz, drücke schnell den Startknopf und zieh dann gleich den Gurt rüber. Der Motor startet während ich mich zeitgleich angurte. Sind zwar nur Sekunden, aber für mich ein Grund.

Zudem fühlt es sich meiner Meinung nach wertiger an so nen silbernen Knopf zu drücken, als ein Schlüßel im Zündschloß umzudrehn.

Thema Diebstahl....
Jedes System ist knackbar, nur ne Frage des Wissens und Aufwand.
Die Diskussion gabs vor Jahrzehnten auch, wo se auf dem Parkplatz mit der Fernbedienung das Zuschliessen verhindert haben.
Die Frage ist nur, wer ausser Bubebstreichen das macht?
Profis knacken die Karre anders und wenn die nen Wagen klauen wollen kriegen sie den auch.

Mir ist das so sogar viel lieber, wenn ein Auto knackbar ist. Denn was passiert wenns so nicht ist? Dann haben wir brasilianische Verhältnisse wo sie die Fahrer im Haus überfallen und zwingen die Schlüßel oder den Code herzugeben.
Und startet ein Wagen nur mit dem Fingerabdruck, na dann hacken die schnell wie die Yakuza den Finger ab