Das Problem in der PS-Klasse ist wohl die persönliche Wahrnehmung.
Beispiel der Serien VR6.
Der zieht wenn man vom Golf GTI kommt ungemein nach vorne, und ist Spritzig ohne Ende mit den 250 "Serien-PS"
Lässt man nun die Software mit dem NWT aufspielen, denkt man das ist ein ganz anderer Motor und er hat bestimmt 270 und mehr PS. Gefühlt.
In Wahrheit hat kaum einer ab Werk echte 250PS gehabt, und viele mit NWT liegen um die 260PS
Man müßte echt mal einen testen
Intressant 
Der 1.8 ist für mich jetzt aber auch nicht gerade "spritzig". Von daher fehlt da echt was im Mittelfeld
Das wärs natürlich 
Ich frage mich derzeit, und schon länger, wo im neuen A3 der 2.0 TFSI mit 200PS/211PS bleibt?
Der A3 läuft schon bald 2 Jahre. Und der größte Benziner ist der 1.8TFSI der mich nicht so wirklich überzeugte.
Was ist los mit dem alten 2.0 ?
Dauert es wegen der Umstellung auf die neue Abgasnorm?
Dauert es wegen der Umstellung auf das neue Baukasten Konzept wie beim 2.0 TDI (Modularer Diesel Baukastensystem)
Oder will man dem S3 Stückzahlen verpassen?
Die Spanne die nicht bedient wird (180-300PS)finde ich aber als zu große Lücke. Da ist der Wettbewerber besser aufgestellt.
EDIT:
Der VR6 würde da gut mittig reinpassen 
Ich seh da zusätzliche Fehlerquellen in Form von Kabelbäumen, Strom, Masse etc.
Ausserdem verschandelt das Ding die Optik im Motorraum (da bin ich pingelig)
Der Platz wo ABT das platziert ist ja auch sehr günstig gewählt, auf der Batterie
EDIT:
laut Simoneit solls bei Ihm ohne Box gehen.
Die Daten sind bedeutend besser als bei ABT, und der Preis über 50% günstiger
Ab sofort können wir Ihnen Leistungssteigerungen für alle VW Golf 7 2.0 TDI anbieten !
Die Leistung steigt von 150PS/320Nm auf 180PS/390Nm
sowie von 184PS/380Nm auf 205PS/420Nm !
Die Kosten belaufen sich auf 798€.
Es handelt sich hierbei um "RICHTIGES" Chiptuning und keine
Zusatzbox !
Sowas kommt mir nicht in den Motor 
Hab gerade mal bei ABT geschaut.
Die haben se wohl nimmer alle 
2000.- Euro für 20 PS mehr. Die drückt meiner ja schon Serie nach dem Einfahren. Ebenfalls hab ich schon 355Nm. Die wollen da 360Nm holen....für satte 2000.- Euro und so abenteuerliche Steuergeräte-Einbauten.
http://www.abt-sportsline.de/audi-tuning/a3…g/motortechnik/
Bei ABT sinkt der Stern auch langsam vom "Haus-Tuner" in Richtung allgemeiner Tuner.
Die Türen bekommen die auch nicht mehr geöffnet, sonst würden sie keine zusätzlichen abenteuerlichen Steuergeräte verbauen
siehe Bilder hier: Kurzer Testbericht des neuen A3 Sportback 2.0 - 120 KW (ABT)
Oettinger liest sich hier besser und ist bestimmt preislich und motortechnisch besser, aber die kommen nicht in die Gänge. Der 2.0 TDI läuft bald 2 Jahre.
http://www.oettinger.de/de/produkte/ka…bc-a3-2000-tdi/
Laut Zoran solls gute 4 Jahre nach Start des 2.0 TDI dauern bis gescheite Software da ist.
Ich würds vorerst lassen, und erst wenn die Garantie rum ist was chippen.
ABT ist hingegen rausgeworfenes Geld bei den Paar PS/Nm
Von Seiten der Kette, NWV sollte es möglich sein. Was das ZMS angeht etc. , hm da wär ich vorsichtig.
Wenns keine Umstände macht, ist ein Hänger wohl in jedem Fall die bessere Alternative
Von Homepages sollte man sich nicht (ver)leiten lassen.
Ich kenn genug Firmen deren Homepage alles andere als für den Surfenden Stand der Zeit wäre. Der Service der Firmen ist aber Top.
Einfach anrufen, ist mein Motto.
Hydraulikring war eigentlich immer offen.
Psychedelic und Chris1985 hatten da immer gut Auskunft bekommen.
Was sagte Hydraulikring dazu?
Haben die nen Schuß bei Audi? 
Sind die Dinger jetzt so teuer?
Vor nicht allzu langer Zeit lag 1 Versteller bei um die 290 Euro
Erst mal klären ob die getauscht wurden.
Dann klären, welche Teilenummern aktuell verbaut sind.
Einer kostet um die 280.- Euro
Es muss nicht zwingend sein, dass es an den Verstellern liegt. Allerdings war es aus der Erfahrung meist so gewesen, dass wenn die Versteller erneut richtig verbaut wurden, der Wagen dann lief.
Da Du ja alles selbst machen willst, fallen keine Arbeitskosten an. Daher würde ich zuerst die Versteller ausbauen, und erneut, korrekt montieren. Dann ein Probelauf.
Die Wahrscheinlichkeit dass der Motor dann sauber läuft schätze ich auf 50:50
Falls er weiter unrund läuft, würde ich die NWV erneut demontieren und komplett zerlegen, säubern, eventuell die Dichtung erneuern und dann nach dem Zusammenbau wieder einbauen.
Aktuell macht das gerade ein User hier im Forum. War glaub QuattroThomy gewesen.
Fruchtet das auch nicht, würde ich die neueste Baureihe kaufen und einbauen.
EDIT:
Ab und zu sind die Ventile im Steuergehäuse die Ursache. Vorm Neukauf der NWV könnte man die Dinger überprüfen und gegebenenfalls ersetzen. Sind billiger als die 2 NWV
Aber mein Bauch tendiert leider zu den NWV als Übeltäter.
Kette als solches dürfte in Ordnung sein, da ja schon mal gewechselt wurde.
Hierzu müßte man die Rechnung sehen, ob ne neue Kette rein kam.
Ich seh da erst mal die Ursache bei den Nockenwellenverstellern.
Das ist das alte Symptom was oft hier vorkommt, nach einer gewissen Zeit.
Denn meist werden die Nockenwellenversteller gar nicht (obwohl dringend vorgeschrieben) getauscht, oder falsch eingebaut.
Die müssen aufgesteckt, verdreht und dann erst verrastet werden.
Sollten Nockenwellenversteller mit der OT_Nr. 022 109 087 E oder 022 109.088 G verbaut sein, sind diese grundsätzlich zu ersetzen. Nockenwellenversteller A3: bis Fahrgestellnummer 8P_6A085000 die Stellmotoren 022 109 087J + 022 109 88J und ab Fahrgestellnummer 8P_6A085001 die Stellmotoren 022 109 087H + 022 109 088L verbauen. Nockenwellenversteller TT: 022 109 087 J und 022 109 088 M
Hm, ok. Also das muss ich bei meinen beiden "Prototypen" verneinen. So Geräusche gibts da nicht.
Kann mich an sowas nicht erinnern. Hört man das auch bei geschlossenen Fenstern/ Türen?
Zum Geburtstag alles gute an
Mtri und MHT
Feiert schön und lasst es Euch gutgehn
Para
Nee unser Leitungswasser mit Scheibenklar. Das Werkswasser war in kaum paar Tagen leer gewesen 
Hab den ja schon 14 Monate
Meist folgende Fehler
Motorchecklampe leuchtet in Verbindung mit den Ereignisspeichereinträgen 17755 und 17748.
•17755 Bank 2 / P 1347 002 Nockenwellenposition-/ Kurbelwellenpositionssensor nicht korrekte Zuordnung (kann auch sporadisch sein) oder
•17748 / P 1340 002 Nockenwellenposition-/ Kurbelwellenpositionssensor nicht korrekte Zuordnung
Die Messwerteblöcke 208 und 209 zeigen im Leerlauf die Zuordnung der Kurbelwelle zur Nockenwelle für die Ein- und Auslasswelle. Bei übermäßiger Kettenlängung werden die Werte von -8,0° Kurbelwelle unterschritten und liegen bei -9,0° bis-10,0°. Sollte kein Wert mehr angezeigt werden, ist auch die obere Steuerkette zu ersetzen.
EDIT: Mehr im Lexikon unter: https://www.a3quattro.de/index.php?page…exiconID=1&c=12
