Eine sehr gute Idee.
Dann setz ich das die Tage um.
Ich denke wenn wir den Weg einhalten, dass sich jeder der kann einbringt, steht dem Fortbestand des Forums nichts im Wege , da bin ich mir ziemlich sicher. Liebhaber und Sammler wird es immer geben.
Dann sind wir halt ein Selbsthilfe und Reparaturforum für den 3.2 und die anderen 8P/8PA
Dann könnte man ein eigenes Unterforum anlegen dazu, oder was meinst Du?
Meine Lösung für meine Audi Youngtimer ist die, daß ich ähnliche Bauteile aus modernen Audis kombiniere, damit ich weiter fahren kann.
Ist schon eine gute Idee, aber nur für Fachleute und Schrauber.
Unsereiner Ottonormalverbraucher hat weder Ahung was m,an zweckentfremden kann, noch wie man die dann zum Laufen bringt mittels Codierung oder Umklemmen.
Mir bleibt letztlich nur die Wahl zwischen einem persönlichen Mechaniuker, oder einem Fachbetrieb für Youngtimer.
Zumal ich weder Zeit und Lust hab mich in die Materie einzuarbeiten. Die Autos sind mittlerweile Mittel zum Zweck die funktionieren müssen. Die Hobbys haben sich mit der Zeit verlagert, und da geht genug Zeit rein.
Nach 30 Minuten Kampf, hab ich das jetzt gelöst. Ist nur gesteckt. Aber durch die Hitze und Alterung wohl schon etwas eingeschrumpft.
Zudem vergass ich, dass da voller Unterdruck drauf war. Beim Herummachen und Ziehen rutsche mir das Vakuumrohr Teil 48 vom Stutzen, daraufhin zischte es und das Vakkuum entwich. Jetzt ging der Stutzen recht leicht weg.
Nächstes Problem kam dann aber. Ich könnt nur Kotzen. Audi ist für mich gestorben nach der Teileaktion.
Ich komm nicht an den Stecker des Ventiles ran. Erstens isses zu eng, zweitens kenn ich die Technik nicht zum Öffnen des Steckerverschlusses. Kaputtmachen will ich nichts, das wäre der Supergau, dann steht er endgültig.
Desweiteren ist der Platz so klein, da kommt man ohne andere Sachen abzubauen nicht ran, den der Vakuumschlauch hat diverse Schellen wo er an anderen Schläuchen mitbefestigt ist.
Also alles wieder zusammengesteckt. Natürlich ging jetzt der Schlauch nicht 100% auf den Stutzen. Entweder zieht der sich noch an, wenn beim Motorstart Vakuum erzeugt wird. Oder ich muss dann mit etwas Addinol Multiplex XMK2 nachhelfen, und das aussen etwas fetten, dass es besser über den Knubbel des Stutzens gleitet.
3 Wochen ohne 3.2 ist schon echt Kacke im Sommer 
Möchte nicht wissen, was wäre wenn ich den TDI nicht hätte
Ich scheiter gerade am Ausbau des alten Teiles.
Das eine Ende mit der Kupplung zum Saugrohr kriege ich auf.
Das andere Ende von dem Set, der Schlauch, da ist das Ende am Luftrohr vom Luftfilterkasten aufgesteckt und mit Rohrschelle gesichert. Das bekäm ich auch weg.
Zum Ausbau, muss aber ein Schlauch vom Ventil/Unterdruckdose Stutzen , wo das zweite Ende des Vakuumrohr befestigt ist.
Mir erschliesst sich nicht, wie ich das abbekomm, bzw. wie das montiert ist?
Gesteckt? Aufgeschrumpft, Verklebt?
Keine Ahnung.
Hat jemand Kenntnis wie ich das runterbekomme?
Ansonsten bleibt mir nur, das kaputte Rohr im eingebauten Zustand zu kleben, was schlecht möglich ist, dies 100% sauber hinzubekommen
Wie schauen eigentlich die Massepunkte in der näheren Umgebung aus?
Meine Reparatur ist nun abgeschlossen 
Das Selbstverschweissende Silikonband ist nun über dem geklebten Stutzenbereich (mit UHU plus Endfest 300) bandagiert, und das Rohr schützt nun ein Thermoschlauch.
Morgen kann es eingebaut werden wenn Zeit ist, und ich hoffe dass es funktioniert, und die Druckdosen und Ventile von dem Gebrauchten Teil nicht auch defekt waren.
Von meinem ausgebauten trenn ich das Rohr ab, und Versuche ein paar Nachbauten mit dem PA6 Rohr anzufertigen.
Heute kamen weitere Teile, 2 Aussenspiegel, Spiegelgläser und das KGE. Man muss jetzt sammeln
Der Hitzeschutzschlauch ist eingetroffen. Ich lass das Teil noch den ganzen Tag in der Sonne, damit der Kleber gut durchhärtet, und Morgen wird das final fertiggemacht.
Ein Stück von dem Kevlar nehm ich Mittwoch mal mit zum Training, mal sehen wie ein Beschußtest damit ausfällt
Heute habe ich das zweite Ende geklebt.
Morgen wird dann selbstverschweissendes Silikonband um das ganze Rohr gewickelt, GFK-Tape, und das ganze kommt in den Hitzeschutzschlauch. Das sollte reichen, denk ich.
Bald ist die Vortour, und zur Haupttour dauert es auch nicht mehr lange.
Vielleicht wäre das was für das ein oder andere Forumsmitglied, mal ein paar Mitglieder persönlich kennenzulernen, und gut Benzingespräche bei tollen Fahrzeugen halten
Ich hab jetzt diesen Hitzeschutzschlauch mit Klettverschluß bestellt
https://shop.schlauchland.de/hitzeschutz/sc…klett-meterware
Dienstag 25.6.24
an dem Tag geschah untenstehendes
Heute Morgen beim Kaltstart ging plötzlich die Motorlampe an.
Ich wechselte dann auf den TDI.
Eben hatte ich mit VCDS ausgelesen und folgenden Fehler:3 Fehlercodes gefunden:
18621 - Bank 2; Kraftstoffbemessungssystem System
P2189 - 001 - zu mager bei Leerlaufdrehzahl - Sporadisch - Warnleuchte EIN
18619 - Bank 1; Kraftstoffbemessungssystem System
P2187 - 001 - zu mager bei Leerlaufdrehzahl - Sporadisch
18045 - Datenbus-Antrieb
P1637 - 008 - fehlende Botschaft von elektronische Zentralelektrik - Sporadisch
Readiness: 0000 0000Zudem roch es etwas gefühlt mehr nach Sprit.
Nachdenkend bilde ich mir ein dass bei den letzten Starts der letzten 2 Wochen es auch mehr nach Sprit roch.Könnten das die Lambdasonden sein?
Da geht ja auch oft die Heizung durch? Wird die bei VCDS extra als Fehler ausgegeben, oder ist die unter dem Gesamtfehler und nicht extra ausgewiesen. Ich mein, beim vorigen Tausch stand nichts von Heizung
[color=#ff0000]Da es sich zu was Größerem entwickelte, erstellte ich daraus folgenden eigenständigen Thread
Vakuum Pipe VW Audi 022 133 773 A defekt, nicht mehr lieferbar, Reparatur[/color]
Ich habe jetzt herausbekommen um welchen Kunststoff es sich handelt. Aus dem Grund lege ich das Rohrbiegen mal auf Eis bis ich Näheres herausgefunden habe, und versuche das Material als Rohr zu bekommen.
Das Rohr hat folgende Nummer: VW Audi part 022-133--750
Ich habe jetzt beide Rohrenden angeschliffen und mit Isopropanol gereingt und entfettet. Gut trocknen lassen und dann Uhu Endfest 300 angerührt. Da hab ich jetzt das eine Ende flächig benetzt und die Risse aufgefüllt. Wenn das trocken ist umreife ich das noch mit CFK-Band was hitzebeständig ist und verkleb es auch mit dem Endfest300. Da es Spannungsrisse sind, bin ich mir sicher, dass ausserhalb des Stutzenbereiches nichts passiert. Wenn man den Bereich mit dem Endfest300 umklebt und fixiert mit GFK Band sollte da länger mal nichts passieren.
Wenn beide Enden trocken sind wird das Teil eingebaut. Meines wo das Rohr komplett gerissen ist werde ich dann reparieren , indem ich versuche das Rohr vom Motorreparaturbetrieb in Form zu biegen und aufzuschrumpfen.
Wenn es dann eingebaut ist, werde ich um das Rohr ein Hitzeabweisendes Material machen.
Sowas zum Beispiel: https://www.turbozentrum.de/Hitzeschutzsch…90cm-Laenge-PTP
https://www.dl-racing.com/05m-Aluminium-…NkaAkd-EALw_wcB
https://shop.schlauchland.de/hitzeschutz/sc…Ti-gk_V100_30mm
Denn mein Rohr ist richtig durch Hitze geschädigt. Mein 3.2 hat fast 100000km mehr auf dem Tacho als der Spenderwagen von der Schlaucheinheit.
Gestern kam eine Profi PMMA Politur, die probierte ich an der verschrammten rechten Heckleuchte aus, wo mir mal 2020 der Motorradfahrer reinfuhr. Hat super geklappt und die Ratzer sind weg. Die Oberfläche wie neu.
Jetzt wage ich mich an den Ersatztacho den ich ergattern konnte und versuch mal das Display aufzuhübschen. War ein schöner Kampf das Teil zu bekommen, lange wurde nämlich der Prototyp Tacho der bei mir verbaut ist nicht produziert.
Ich war eben bei einem Motoreninstandsetzer, und dort bekam ich 2 Kleine Kunststoffrohre.
Die versuche ich zu biegen, dass sie dauerhaft in Form bleiben.
Von der Haptik, Klang und ausschauen kommt das schon sehr an das Serienteil hin.
Jetzt werd ich mir eine Biegeform basteln, an der ich die Radien dann umforme. Hoffentlich klappt das alles.
Mercie 
Dann bestell ich mal das Vaico Teil , bei meinem Teilelieferant in Speyer
